CN203604502U - 商用车的盘式制动器以及用于盘式制动器的制动衬片 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种用于商用车的盘式制动器，具有搭接制动盘的制动鞍，在制动鞍中布置有能够由制动缸操纵的压紧装置，借助其在制动时能够将定位在车辆侧的制动器支架中的制动衬片从两侧抵压在制动盘上，其中，制动鞍相对于制动盘的旋转轴线能在轴向上推移地支承在固定在制动器支架上的推移引导件上，并且每个制动衬片具有利用衬片保持弹簧承载摩擦衬片的衬片载体板，在其上支撑着绷紧制动鞍的安装开口的、固定在制动鞍上的保持架，盘式制动器这样设计，即，至少在反应侧的制动衬片的衬片载体板上，在其面对衬片保持弹簧的一侧上设置由衬片保持架至少大部分覆盖的并且由衬片保持弹簧绷紧的、凸起形状的振动止挡部。

Description

商用车的盘式制动器以及用于盘式制动器的制动衬片
技术领域
本实用新型涉及一种用于商用车的盘式制动器以及用于盘式制动器的制动衬片，所述盘式制动器具有搭接制动盘的制动鞍，在制动鞍中布置有能够由制动缸操纵的压紧装置，借助压紧装置在制动时能够将定位在车辆侧的制动器支架中的制动衬片从两侧抵压在制动盘上，其中，制动鞍相对于制动盘的旋转轴线能够在轴向上推移地支承在固定在制动器支架上的推移引导件上，并且每个制动衬片具有利用衬片保持弹簧承载摩擦衬片的衬片载体板，绷紧制动鞍的安装开口的、固定在所述制动鞍上的衬片保持架支撑在衬片保持弹簧上。 
背景技术
例如由DE19903620C1中已知这种类型的盘式制动器。这种优选的由压缩空气操纵的盘式制动器还用在重型商用车中，在重型商用车中，盘式制动器在行驶时经受到极端的振动负荷。其原因是车辆在有时候条件非常差的路段上用于非常不同的使用领域、负载状态区别很大、有时候满载，有时候空载，并且经常也由于保养不足，并且因此造成例如在减震器有问题的情况下运行。 
以令人满意的方式只能通过许多妥协实现车辆上的悬架和减震系统的设计，该悬架和减震系统一方面要确保舒适性和保护装载，并且另一方面要确保在艰难的使用条件下的行驶稳定性和坚固性。由此得出，即盘式制动器连同固定其上的制动缸经常必须经受强烈的振动负荷。 
这些振动负荷可能以不同的方式出现。在此首先要提及垂直振动或冲撞，它们在行驶轨道不平坦和遇到像连接轨道或诸如此类的障碍物时迫使车轮垂直运动。这种垂直加速度可能达到重力加速度的25倍。 
此外，在行驶期间会出现水平方向的加速度，其相对于垂直的冲撞来说是较小的负荷，其中，这种水平加速度在曲线行驶时出现，但是在强化形式下也由于侧边碰到行驶轨道限定物和由于行驶轨道受损引起的街道边棱而出现。由于水平加速度造成的最大负荷达到重力加速度的三到五倍。 
此外，还要注意由于车辆轴线的钟摆运动而造成的转动加速度，钟摆运动通常在刚性轴中出现，并且通过一个车轮轴在另一个车轮同时弹出时弹入而产生。此时，车轮并且因此还有与之连接的盘式制动器经历横向朝向纵轴线的来回摆动的转动加速度。然而原则上两个车轮中的其中仅仅一个的强烈的弹入或弹出也就已经能够引起相应的转动加速度。 
由车轴的钟摆运动引起的转动加速度首先与垂直起效的振动重叠在一起，并且导致对盘式制动器及其固定产生很大的负荷，并且还可能造成损坏。 
迄今想出的辅助措施的思路是，让推移引导系统的尺寸更大，然而这可能需要引导梁的引导长度大大超过可提供的安装空间。同样由于狭窄的安装条件，不允许更坚固地固定到制动器支架上以及不允许更稳定地确定制动器支架的尺寸。 
实用新型内容
本实用新型的目的在于，这样改进这种形式的盘式制动器，即，提高其耐用度，并且改进其安全性。 
该目的通过这样一种用于商用车的盘式制动器实现，其具有搭接制动盘的制动鞍，在制动鞍中布置有能够由制动缸操纵的压紧装置，借助压紧装置在制动时能够将定位在车辆侧的制动器支架中的制动衬片从两侧抵压在所述制动盘上，其中，制动鞍相对于制动盘的旋转轴线能够在轴向上推移地支承在固定在制动器支架上的推移引导件上，并且每个所述制动衬片具有利用衬片保持弹簧承载摩擦衬片的衬片载体板，绷紧制动鞍的安装开口的、固定在制动鞍上的衬片保持架支撑在衬片保持弹簧上，其特征在于，至少在反应侧的制动衬片的衬片载体板上，在面对衬片保持弹簧的、衬片载体板的一侧上设置由衬片保持架至少大部分覆盖的并且由衬片保持弹簧绷紧的、凸起形状的振动止挡部。该目的还通过一种用于盘式制动器的制动衬片实现，其具有衬片载体板和固定在衬片载体板上的摩擦衬片，其中，衬片保持弹簧连接在衬片载体板的纵边缘上，其特征在于，衬片载体板在衬片载体板的面对衬片保持弹簧的纵侧上具有凸起形状的振动止挡部。 
现在要通过本实用新型有效地防止迄今由于轴的钟摆运动造成的损坏，特别是在已闭锁的推移引导轴承中，从而在整体上改进盘式制动器的运行安全性。 
因为从现在开始减小了衬片保持弹簧和保持架之间迄今为止大的间距，所以利用尽可能小的力限制了出现的摆动运动。 
通过在制动衬片支架上，即所谓的振动止挡部上构造定义的止动区，这样影响了衬片保持弹簧的特性，即，在自由行驶时，第一级弹簧力有效，在制动器的可能的剩余打滑力矩方面，这是无关紧要的。 
在制动鞍进行摆动运动时，然而衬片保持弹簧已经在稍微进行了提升就与振动止挡部接触，从而剧烈减少了衬片保持弹簧的自由跨度，并且相应地提高了弹簧刚性。 
在制动鞍继续进行摆动运动时，保持架通过现在被完全压平的衬片保持弹簧接触衬片载体板，并且通过衬片载体板将由于阻止摆动运动而产生的冲击力传导到制动器支架上与衬片保持弹簧相对存在的支承面上，制动衬片、也就是说衬片载体板抵靠在这些支承面上。 
在此，除了作用于衬片保持弹簧的摩擦减震效果，还充分利用衬片载体板的减震效果，这种减震效果在衬片载体板由弹性系数低的铁铸材料制成时特别有效。 
根据本实用新型的另一种理念提出，推移引导轴承，也就是固定及浮动轴承，通过其将制动鞍能推移地保持在制动器支架上，这些轴承在考虑到完全安装的制动鞍的质量分布的情况下这样布置和设计，即，即使在考虑制动鞍的极端的重心位置和推移位置时，表示重心位置的重心线在固定轴承的引导长度之内延伸，其中，完全安装的制动鞍封闭法兰连接的制动缸。 
根据本实用新型提出，振动止挡部在该振动止挡部的面对衬片保持架的一侧上具有平坦的面。 
根据本实用新型提出，振动止挡部和衬片保持弹簧之间、在具有衬片保持架的覆盖区域中形成间隙。 
根据本实用新型提出，衬片保持架具有包围住用于制动鞍侧的支撑凸块的贯穿口的框架，框架具有两个相对布置的侧边的支腿，该支腿通过连接柱相互连接。 
根据本实用新型提出，防推移地保持的销钉引导穿过支撑凸块，该销钉支撑在框架的背离制动鞍的上侧上。 
根据本实用新型提出，具有制动缸和压紧装置的完整的制动鞍的质量重心位于构造成固定轴承的推移引导件的长度之内。 
根据本实用新型提出，振动止挡部在该振动止挡部的面对衬片保持弹簧的侧面上构造成平坦的面。 
根据本实用新型提出，振动止挡部设计成相对于对称轴线镜面对称，该对称轴线横向于制动衬片的纵向延伸方向延伸。 
根据本实用新型提出，在衬片保持弹簧和振动止挡部之间形成间隙。 
根据本实用新型提出，衬片载体板由铸铁制成。 
附图说明
下面根据附图分别说明根据本实用新型的盘式制动器和制动衬片的一个实施例。 
附图示出： 
图1是穿过处于运行位置中的根据本实用新型的盘式制动器的截面图， 
图2是处于另一种运行位置中的根据图1的盘式制动器， 
图3在前视图中示出已安装位置中的根据本实用新型的制动衬片， 
图4在透视俯视图中示出盘式制动器的部分局部图。 
具体实施方式
在图1和2中示出了用于商用车的盘式制动器，具有搭接制动盘3的制动鞍1，该制动鞍相对于制动盘3的旋转轴线D在轴向上能推移地固定在车辆侧的制动器支架2上。 
为此设置两个相互独立布置的推移引导件5，其中一个设计为浮动轴承，并且另一个，在图1和2中所示，设计为固定轴承。 
推移引导件5具有引导梁22，其固定地与制动器支架连接，并且制动鞍1在其上滑动。 
在制动鞍1的壳体18中定位着压紧装置，具有能够通过制动缸16操纵的制动杆6，利用其能够将制动衬片4，4'从两侧压靠住制动盘3。 
除了仅用于运行制动的制动缸16，作为补充还设置了组合制动缸17，利用其能够让盘式制动器转为泊车制动功能。 
图1反映的是盘式制动器的使用未闭锁的制动衬片4，4'的运行位置，与此同时，在图2中描绘的是具有已闭锁的制动衬片4，4'的运行位置。 
每个制动衬片4，4'由衬片载体板11和固定其上的、在制动位置中接触制动盘3的摩擦衬片11'构成。 
在面对安装开口28（图4）的上侧上，在每个制动衬片4，4'的衬片载体板上固定衬片保持弹簧10，利用该衬片保持弹簧与衬片保持架8共同协作在预张紧的情况下将制动衬片4，4'保持在制动器支架2中，其中，制动衬片4，4'利用其与衬片保持弹簧10相对布置的一侧邻接在制动器支架2的支承面7，7'上。 
正如图4非常清楚的反映的那样，衬片保持架8绷紧（ueberspannt）安装开口20，并且一方面保持在安装在壳体10的凸起部19内的袋形件（Tasche）内，另一方面保持在在鞍背15上模制成型的支撑凸块20上。在此，衬片保持架8在与支撑凸块20的连接区域内具有由支撑凸块穿过的开口，其具有两个相对布置的弯成钩状的支腿25，其通过接片26相互连接，使得总体上形成框架9。 
销钉21引导穿过支撑凸块20，该销钉邻接在支腿25上，并且通过开口销27确保稳定。在图1和2中能够看出具有制动缸16的完全安装的制动鞍1的质量重心的位置线13，14，却不具有制动衬片4，4'、制动器支架2和引导梁22。在此，位置线13标出的是具有制动缸16的重心位置，位置线14标出的是具有组合制动缸17的制动鞍1的重心位置。 
能看出各个重心位于推移引导件5或者说引导梁22的覆盖区域之内。 
在图3中示出了配属于鞍背15的、反应侧的制动衬片4'，其具有摩擦衬片11'作为前侧。 
根据本实用新型，在衬片载体板11的面对衬片保持弹簧10的一侧上设置了具有凸起形状的振动止挡部12，具体来说相对于对称轴线S镜面对称，对称轴线横向于制动衬片4'的纵向延伸方向延伸。在此，振动止挡部12的尺寸小于衬片保持架8的宽度。 
在衬片保持弹簧10和振动止挡部12之间形成间隙23，该间隙的大小这样确定，即，即使在制动衬片4'、制动器支架2、制动鞍1和衬片保持架8达到最大容差时，也还不会让衬片保持弹簧10在制动鞍1处于静止状态时抵靠到振动止挡部12的边缘上。 
振动止挡部主要在反应侧的制动衬片4'中发挥作用。然而有意义地，相对布置的、作动侧的制动衬片4以相同的方式实现，因为在这里以更削弱的形式也会产生已说明的问题。 
在图3中能识别出衬片保持架8的两种不同的位置。一方面用实线表示正常的行驶位置，其中，衬片保持弹簧10利用其在通过衬片载体板11上的支承点24之间的跨度确定的预张力靠在上面，而不会触碰到振动止挡部12。 
用虚线表示的振动止挡部12的轮廓显示出减小的距离，此时衬片保持架8由于制动鞍1整体摆动而这样大地朝着制动衬片4'运动，即直到衬片保持弹簧10抵靠到振动止挡部12的边缘上。衬片保持弹簧10的自由跨度29现在减小到等于振动止挡部12的宽度30，并且在进一步的压入当中具有大幅度增加的弹簧刚度。 
因为衬片保持弹簧在这些条件下可实施的提升运动小于1mm，所以衬片保持弹簧8在制动鞍1进一步摆动运动时整个表面通过那时被压平的衬片保持弹簧10抵靠到振动止挡部12上。制动鞍1的仍存在的运动能量现在以撞击冲量的形式从衬片保持架8通过振动止挡部12传导到衬片载体板11上，并且由衬片载体板通过支承面7传导到与车轴连接的制动器支架2上。 
在图4中能识别出衬片保持架8，其侧面支腿25传导在径向上起作用的支撑力。 
在因为冲击形式的应力可能导致出现的极端负载下，侧面的支腿25略微松弛。由此使得连接这些侧面的支腿25的柱26抵靠到支撑凸块20上，从而让侧面的支腿25承受应力不再仅仅为弯曲应力，而是很大部分为牵拉应力，其直接由连接柱20传导到支撑凸块20上。 
通过这个措施能实现借助横向放置的销钉21特别低成本地并且方便地固定住衬片保持架8，而不必劳神费力地并且安装空间受限地对衬片保持架8进行构造和确定尺寸。 
参考标号表 
1 制动鞍 
2 制动器支架 
3 制动盘 
4 制动衬片 
4' 制动衬片 
5 推移引导件 
6 制动杆 
7 制动器支架的径向支承面 
8 衬片保持架 
9 衬片保持架的框架 
10 衬片保持弹簧 
11 衬片载体板 
11'摩擦衬片 
12 衬片载体上的振动止挡部 行驶状态/摆动的制动鞍 
12'衬片载体上的振动止挡部 行驶状态/摆动的制动鞍 
13 制动鞍的重心线 运行制动缸 
14 制动鞍的重心线 组合制动缸 
15 鞍背 
16 运行制动缸 
17 组合制动缸 
18 壳体 
19 壳体凸起 
20 支撑凸块 
21 销钉 
22 引导销 
23 间隙 
24 衬片保持弹簧在衬片支架上的支承点 
25 衬片保持架框架的侧边的支腿 
26 衬片保持架框架的连接柱 
27 开口销 
28 安装开口 
29 跨度 
30宽度。 

Claims (16)

1.一种用于商用车的盘式制动器，具有搭接制动盘（3）的制动鞍（1），在所述制动鞍中布置有能够由制动缸（16，17）操纵的压紧装置，借助所述压紧装置在制动时能够将定位在车辆侧的制动器支架（2）中的制动衬片（4，4'）从两侧抵压在所述制动盘（3）上，其中，所述制动鞍（1）相对于所述制动盘（3）的旋转轴线（D）能够在轴向上推移地支承在固定在所述制动器支架（2）上的推移引导件（5）上，并且每个所述制动衬片（4，4'）具有利用衬片保持弹簧（10）承载摩擦衬片（11'）的衬片载体板（11），绷紧所述制动鞍（1）的安装开口（28）的、固定在所述制动鞍上的衬片保持架（8）支撑在所述衬片保持弹簧上，其特征在于，至少在反应侧的所述制动衬片（4'）的所述衬片载体板（11）上，在面对所述衬片保持弹簧（10）的、所述衬片载体板的一侧上设置由所述衬片保持架（8）至少大部分覆盖的并且由所述衬片保持弹簧（10）绷紧的、凸起形状的振动止挡部（12）。 
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述振动止挡部（12）在所述振动止挡部的面对所述衬片保持架（8）的一侧上具有平坦的面。 
3.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于，在所述振动止挡部（12）和所述衬片保持弹簧（10）之间、在具有所述衬片保持架（8）的覆盖区域中形成间隙（23）。 
4.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于，所述衬片保持架（8）具有包围住用于制动鞍侧的支撑凸块（20）的贯穿口的框架（9），所述框架具有两个相对布置的侧边的支腿（25），所述支腿通过连接柱（26）相互连接。 
5.根据权利要求3所述的盘式制动器，其特征在于，所述衬片保持架（8）具有包围住用于制动鞍侧的支撑凸块（20）的贯穿口的框架（9），所述框架具有两个相对布置的侧边的支腿（25），所述支腿通过连接柱（26）相互连接。 
6.根据权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于，防推移地保持的销钉（21）引导穿过所述支撑凸块（20），所述销钉支撑在所述框架（9）的背离所述制动鞍（1）的上侧上。 
7.根据权利要求5所述的盘式制动器，其特征在于，防推移地保持的销钉（21）引导穿过所述支撑凸块（20），所述销钉支撑在所述框架（9）的背离所述制动鞍（1）的上侧上。 
8.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于，具有制动缸（16，17）和所述压紧装置的完整的所述制动鞍（1）的质量重心位于构造成固定轴承的所述推移引导件（5）的长度之内。 
9.根据权利要求7所述的盘式制动器，其特征在于，具有制动缸（16，17）和所述压紧装置的完整的所述制动鞍（1）的质量重心位于构造成固定轴承的所述推移引导件（5）的长度之内。 
10.一种用于盘式制动器的制动衬片，具有衬片载体板（11）和固定在所述衬片载体板上的摩擦衬片（11'），其中，衬片保持弹簧（10）连接在所述衬片载体板（11）的纵边缘上，其特征在于，所述衬片载体板（11）在所述衬片载体板的面对所述衬片保持弹簧（10）的纵侧上具有凸起形状的振动止挡部（12）。 
11.根据权利要求10所述的制动衬片，其特征在于，所述振动止挡部（12）在所述振动止挡部的面对所述衬片保持弹簧（10）的侧面上构造成平坦的面。 
12.根据权利要求10或11所述的制动衬片，其特征在于，所述振动止挡部（12）设计成相对于对称轴线（S）镜面对称，所述对称轴线横向于所述制动衬片（4'）的纵向延伸方向延伸。 
13.根据权利要求10或11所述的制动衬片，其特征在于，在所述衬片保持弹簧（10）和所述振动止挡部（12）之间形成间隙（23）。 
14.根据权利要求12所述的制动衬片，其特征在于，在所述衬片保持弹簧（10）和所述振动止挡部（12）之间形成间隙（23）。 
15.根据权利要求10或11所述的制动衬片，其特征在于，所述衬片载体板（11）由铸铁制成。 
16.根据权利要求14所述的制动衬片，其特征在于，所述衬片载体板（11）由铸铁制成。 
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