CN203601078U - 一种汽车门内饰板大扶手结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车门内饰板大扶手结构，包括扶手本体和固定嵌入扶手本体两端的第一嵌件和第二嵌件；所述第一嵌件依次包括一体成型的第一嵌入部、第一连接部和第一加长臂，所述第一嵌入部与扶手本体连接，所述第一连接部上设有与门板固定连接的第一卡接装置，所述第一加长臂上设有第一过孔；所述第二嵌件依次包括一体成型的第二嵌入部、第二连接部和第二加长臂，所述第二嵌入部与扶手本体连接，所述第二连接部上设有与门板固定连接的第二卡接装置，所述第二加长臂上设有第二过孔。该大扶手结构，其通过自身的结构设计，保证了其在使用时有足够的强度；其与门板的配合方式保证了大扶手在装配时有良好的精度，间隙面差均匀，外观良好。

Description

一种汽车门内饰板大扶手结构

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰件技术领域，具体涉及一种汽车门内饰板大扶手结构。

背景技术

汽车门内饰板大扶手是现在汽车常用且非常实用的重要的内饰部件，有多种结构形式，良好的汽车门内饰板大扶手结构能够保证大扶手的强度及间隙面差，有效提升整车内饰的品质感。目前的卡车门内饰板大扶手多数结构简单，外观及强度较差。

图1所示的大扶手为目前汽车门饰板大扶手广泛采用的结构形式。该大扶手无限位结构，且无金属嵌件加强，与门内饰板配合时间隙无法控制，且强度较弱。

采用这种结构形式的大扶手，固定时定位不准，容易产生间隙；此结构的大扶手没有金属嵌件加强，用户可能用大扶手关门或者抓握大扶手蹬车时，大扶手有断裂的风险。

实用新型内容

为了加强地图袋的结构强度及安装准确性，本实用新型的目的是提供一种汽车门内饰板大扶手结构。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车门内饰板大扶手结构，包括扶手本体和固定嵌入扶手本体两端的第一嵌件和第二嵌件；所述第一嵌件依次包括一体成型的第一嵌入部、第一连接部和第一加长臂，所述第一嵌入部与扶手本体连接，所述第一连接部上设有与门板固定连接的第一卡接装置，所述第一加长臂上设有第一过孔；所述第二嵌件依次包括一体成型的第二嵌入部、第二连接部和第二加长臂，所述第二嵌入部与扶手本体连接，所述第二连接部上设有与门板固定连接的第二卡接装置，所述第二加长臂上设有第二过孔。

优选的，所述第一卡接装置和第二卡接装置为卡爪。

优选的，所述第一连接部和第二连接部上设有加强筋。

优选的，所述扶手本体采用40*30mm的PP材料制成，所述第一嵌件和第二嵌件为金属嵌件。

优选的，所述第一嵌件和第二嵌件分别为两个。

优选的，所述扶手本体上设计有凸出的点状纹理。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供的大扶手结构，其通过自身的结构设计，保证了其在使用时有足够的强度；其与门板的配合方式保证了大扶手在装配时有良好的精度，间隙面差均匀，外观良好。

附图说明

图1现有大扶手结构示意图；

图2为本实用新型大扶手结构示意图；

图3为本实用新型大扶手结构第一嵌件部分A结构放大图；

图4为本实用新型大扶手结构第二嵌件部分B结构放大图。

图中附图标记如下：

扶手本体1，第一嵌件2，第二嵌件3，第一连接部22，第一加长臂23，第一卡接装置25，第一过孔26，加强筋27，第二连接部32，第二加长臂33，第二卡接装置35，第二过孔36，加强筋37，圆点状纹理4。

具体实施方式

下面结合附图及其具体实施方式详细介绍本实用新型，附图中将对构成较佳实施例的组件的数目、位置、关系、及尺寸的延伸将有所说明，在阅读及了解本实用新型的教导后相关的变化实施属于业界技能。另外，在阅读及了解本实用新型的教导后，配合特定力量、重量、强度、及类似要求的精确尺寸及尺寸比例的改变亦属本领域公知常识。

如图2所示，为加强地图袋的结构强度及安装准确性，本发明在大扶手结构扶手本体1的基础上，在其两端分别嵌入了两块45钢的第一嵌件2和第二嵌件3，以加强大扶手结构与门板及车门钣金的连接强度。

如图3所示，所述第一嵌件2依次包括一体成型的第一嵌入部（图中未示出）、第一连接部22和第一加长臂23；所述第一嵌入部与扶手本体1连接，嵌入至扶手本体1前端中；所述第一连接部22上设有与门板固定连接的第一卡接装置25，本实施例中所述第一卡接装置25优选为卡爪，该卡爪保证扶手本体1与门板的配合间隙；所述第一加长臂23上设有第一过孔26，该第一过孔26使用2个M6的螺栓与车门钣金连接，以保证扶手结构使用时的强度。

在一优选实施例中，所述第一连接部22上设有加强筋27，以保证扶手与门板Y向配合。

如图4所示，所述第二嵌件3依次包括一体成型的第二嵌入部（图中未示出）、第二连接部32和第二加长臂33；所述第二嵌入部与扶手本体1连接，嵌入至扶手本体1前端中；所述第二连接部32上设有与门板固定连接的第二卡接装置35，本实施例中所述第二卡接装置35优选为卡爪，该卡爪保证扶手本体1与门板的配合间隙，以控制扶手结构与门板的Z向控制间隙；所述第二加长臂33上设有第二过孔36，该第二过孔36使用2个M6的螺栓与车门钣金连接，以保证扶手结构使用时的强度。

在一优选实施例中，所述第二连接部32上设有加强筋37，加强筋与门板的间隙为0.1mm，保证扶手与门板连接时的安装精度。

又如图2所示，所述扶手本体1采用40*30mm的PP材料，表面使用凸出的点状纹理4，以保证扶手自身强度的同时，增加扶手握着时的舒适感。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1.一种汽车门内饰板大扶手结构，其特征在于，包括扶手本体和固定嵌入扶手本体两端的第一嵌件和第二嵌件；所述第一嵌件依次包括一体成型的第一嵌入部、第一连接部和第一加长臂，所述第一嵌入部与扶手本体连接，所述第一连接部上设有与门板固定连接的第一卡接装置，所述第一加长臂上设有第一过孔；所述第二嵌件依次包括一体成型的第二嵌入部、第二连接部和第二加长臂，所述第二嵌入部与扶手本体连接，所述第二连接部上设有与门板固定连接的第二卡接装置，所述第二加长臂上设有第二过孔。

2.根据权利要求1所述的汽车门内饰板大扶手结构，其特征在于，所述第一卡接装置和第二卡接装置为卡爪。

3.根据权利要求1所述的汽车门内饰板大扶手结构，其特征在于，所述第一连接部和第二连接部上设有加强筋。

4.根据权利要求1所述的汽车门内饰板大扶手结构，其特征在于，所述扶手本体采用40*30mm的PP材料制成，所述第一嵌件和第二嵌件为金属嵌件。

5.根据权利要求4所述的汽车门内饰板大扶手结构，其特征在于，所述第一嵌件和第二嵌件分别为两个。

6.根据权利要求1～5任意一项所述的汽车门内饰板大扶手结构，其特征在于，所述扶手本体上设计有凸出的圆点状纹理。

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