CN203594884U - 可活动线夹 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可活动线夹，其技术方案要点是，包括线夹本体、连接部和用于与车内部件安装固定用的安装部，安装部设有供安装用的螺栓孔，连接部包括与线夹本体连接的主连接板以及与安装部连接的辅连接板，主连接板与辅连接板呈弯曲设置，线夹本体包括固定软管用的固线部和与主连接板连接的延伸部，固线部包括可供软管穿设的穿设孔，延伸部与主连接板铰接，辅连接板与安装部铰接，延伸部与主连接板之间设有垫片，辅连接板与安装部之间设有垫片，安装部设有限位固定用的卡块，卡块背向线夹本体设置。本实用新型可活动线夹在安装固定以后，不仅可以对软管的铺设起到固定作用，还可以根据实际需要进行角度的调整，适用范围更加广泛。

Description

可活动线夹

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种可活动线夹。

背景技术

汽车内部结构复杂，在狭小的空间内设置有各种各样的零部件，且穿插有各种软管，因此，为了使汽车内部的零部件和软管排布整齐有序，避免软管的铺设对车内零部件的工作产生影响，需要通过线夹将各种软管固定。目前市场上也出现了很多种线夹，其一般通过冲压一体成型，由于其结构的不可变性，因此每种线夹，其固定方式和固定方向都受到限制，当其与车内部件安装固定且固定软管后便无法再进行角度和位置的调整，不能适应不同场合的不同需求，仍存在改进的空间。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种可活动线夹，该可活动线夹在安装固定以后，不仅可以对软管的铺设起到固定作用，还可以根据实际需要进行角度的调整，适用范围更加广泛。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种可活动线夹，包括线夹本体、连接部和用于与车内部件安装固定用的安装部，安装部设有供安装用的螺栓孔，连接部包括与线夹本体连接的主连接板以及与安装部连接的辅连接板，主连接板与辅连接板呈弯曲设置，线夹本体包括固定软管用的固线部和与主连接板连接的延伸部，固线部包括可供软管穿设的穿设孔，延伸部与主连接板铰接，辅连接板与安装部铰接。

通过采用上述技术方案，固线部用以固定软管，软管穿设在穿设孔内，安装部通过螺栓孔与螺栓的配合与车内部件安装固定，且主连接板与辅连接板呈弯曲设置，因次，延伸部与主连接板铰接，即可转动延伸部来调整线夹本体与连接部的横向角度，安装部与辅连接板铰接，即可转动连接部来调整连接部与安装部的纵向角度，通过线夹本体、连接部和安装部之间的铰接关系及连接部的弯曲设置的相互配合，使得该可活动线夹在安装固定以后，不仅可以对软管的铺设起到固定作用，还可以根据实际需要进行角度的调整，适用范围更加广泛。

本实用新型进一步设置为，所述延伸部与主连接板之间设有垫片，辅连接板与安装部之间设有垫片。

通过采用上述技术方案，由于延伸部与主连接板铰接，辅连接板与安装部铰接，因此，通过垫片的设置，使得延伸部与主连接板之间以及辅连接板与安装部之间的安装固定或者转动都更为稳定可靠，避免其在使用过程中发生角度的偏移。

本实用新型进一步设置为，所述安装部设有限位固定用的卡块，卡块背向线夹本体设置。

通过采用上述技术方案，卡块的设置，使得安装部在安装固定时，卡块可与车内部件配合起到限位固定作用，避免向螺栓孔内拧紧螺栓时，安装部产生晃动和偏离，同时使得安装部的安装固定更为牢固可靠。

本实用新型进一步设置为，所述主连接板与辅连接板之间的弯曲角度为90度。

通过采用上述技术方案，当主连接板与辅连接板之间的弯曲角度为90度时，线夹本体、连接部及安装部之间的角度调整范围最广。

本实用新型进一步设置为，所述固线部对应穿设孔内壁设有摩擦部。

通过采用上述技术方案，固线部对应穿设孔内壁设有摩擦部，摩擦部有效增强了穿设孔内壁的摩擦系数，使其对软管的固定作用更为稳定可靠。

本实用新型进一步设置为，所述线夹本体、连接部和安装部均由不锈钢制成。

通过采用上述技术方案，线夹本体、连接部和安装部均由不锈钢制成，避免线夹本体、连接部和安装部在使用过程中受潮锈蚀，延长该可活动线夹的使用寿命。

本实用新型进一步设置为，所述线夹本体、连接部和安装部均设有加强筋。

通过采用上述技术方案，加强筋的设置，进一步增强线夹本体、连接部及安装部的结构强度，确保其安装固定的稳定性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型线夹本体的结构示意图。

附图标记：1、线夹本体；11、固线部；111、穿设孔；12、延伸部；2、连接部；21、主连接板；22、辅连接板；3、安装部；31、螺栓孔；32、卡块；4、垫片；5、加强筋。

具体实施方式

参照图1对本实用新型可活动线夹实施例做进一步说明。

一种可活动线夹，包括线夹本体1、连接部2和用于与车内部件安装固定用的安装部3，安装部3设有供安装用的螺栓孔31，连接部2包括与线夹本体1连接的主连接板21以及与安装部3连接的辅连接板22，主连接板21与辅连接板22呈弯曲设置，线夹本体1包括固定软管用的固线部11和与主连接板21连接的延伸部12，固线部11包括可供软管穿设的穿设孔111，延伸部12与主连接板21铰接，辅连接板22与安装部3铰接。

通过采用上述技术方案，固线部11用以固定软管，软管穿设在穿设孔111内，安装部3通过螺栓孔31与螺栓的配合与车内部件安装固定，且主连接板21与辅连接板22呈弯曲设置，弯曲的角度可根据实际需要进行设定，使得线夹本体1与连接部2在横向方向上连接，安装部3与连接部2在纵向方向上连接，因次，延伸部12与主连接板21铰接，即可转动延伸部12来调整线夹本体1与连接部2的横向角度，安装部3与辅连接板22铰接，即可转动连接部2来调整连接部2与安装部3的纵向角度，通过线夹本体1、连接部2和安装部3之间的铰接关系及连接部2的弯曲设置的相互配合，使得该可活动线夹在安装固定以后，不仅可以对软管的铺设起到固定作用，还可以根据实际需要进行角度的调整，适用范围更加广泛。

所述延伸部12与主连接板21之间设有垫片4，辅连接板22与安装部3之间设有垫片4。

通过采用上述技术方案，由于延伸部12与主连接板21铰接，辅连接板22与安装部3铰接，因此，通过垫片4的设置（此处需要说明的是，该垫片4可以是橡胶垫片4、石墨垫片4等等，作为本实用新型的最佳优选方案，该垫片4选用橡胶垫片4），使得延伸部12与主连接板21之间以及辅连接板22与安装部3之间的安装固定或者转动都更为稳定可靠，避免其在使用过程中发生角度的偏移。

所述安装部3设有限位固定用的卡块32，卡块32背向线夹本体1设置。

通过采用上述技术方案，卡块32的设置，使得安装部3在安装固定时，卡块32可与车内部件配合起到限位固定作用，避免向螺栓孔31内拧紧螺栓时，安装部3产生晃动和偏离，同时使得安装部3的安装固定更为牢固可靠。

所述主连接板21与辅连接板22之间的弯曲角度为90度。

通过采用上述技术方案，当主连接板21与辅连接板22之间的弯曲角度为90度时，线夹本体1、连接部2及安装部3之间的角度调整范围最广。

所述固线部11对应穿设孔111内壁设有摩擦部。

通过采用上述技术方案，固线部11对应穿设孔111内壁设有摩擦部，该摩擦部可以是凸块、凸点或者凸条等等，摩擦部有效增强了穿设孔111内壁的摩擦系数，使其对软管的固定作用更为稳定可靠。

所述线夹本体1、连接部2和安装部3均由不锈钢制成。

通过采用上述技术方案，作为本实用新型的最佳优选方案，线夹本体1、连接部2和安装部3均由不锈钢制成（此处需要说明的是，线夹本体1、连接部2和安装部3也可以由其他材料制成），避免线夹本体1、连接部2和安装部3在使用过程中受潮锈蚀，延长该可活动线夹的使用寿命。

所述线夹本体1、连接部2和安装部3均设有加强筋5。

通过采用上述技术方案，加强筋5的设置，进一步增强线夹本体1、连接部2及安装部3的结构强度，确保其安装固定的稳定性和可靠性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种可活动线夹，其特征在于：包括线夹本体、连接部和用于与车内部件安装固定用的安装部，所述安装部设有供安装用的螺栓孔，所述连接部包括与线夹本体连接的主连接板以及与安装部连接的辅连接板，所述主连接板与辅连接板呈弯曲设置，所述线夹本体包括固定软管用的固线部和与主连接板连接的延伸部，固线部包括可供软管穿设的穿设孔，所述延伸部与主连接板铰接，所述辅连接板与安装部铰接。

2.根据权利要求1所述的可活动线夹，其特征是：所述延伸部与主连接板之间设有垫片，辅连接板与安装部之间设有垫片。

3.根据权利要求1或2所述的可活动线夹，其特征是：所述安装部设有限位固定用的卡块，卡块背向线夹本体设置。

4.根据权利要求3所述的可活动线夹，其特征是：所述主连接板与辅连接板之间的弯曲角度为90度。

5.根据权利要求4所述的可活动线夹，其特征是：所述固线部对应穿设孔内壁设有摩擦部。

6.根据权利要求5所述的可活动线夹，其特征是：所述线夹本体、连接部和安装部均由不锈钢制成。

7.根据权利要求6所述的可活动线夹，其特征是：所述线夹本体、连接部和安装部均设有加强筋。