CN203593056U - 一种汽车侧板与后板的连接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车侧板与后板的连接件，后板焊接面、后板连接体、弧面体、侧板连接体、侧板焊接面依次首尾相连并形成闭合结构，后板连接体、侧板连接体和弧面体均为中空结构，后板连接体的内部和侧板连接体的内部均设置有加强板，弧面体的内部设置有“M”形支撑件，中心柱设置在闭合结构的中央，支撑柱的一端连接到中心柱，支撑柱的另一端连接到支撑块。本实用新型不仅增加了连接件的刚性强度和韧性，而且流线型的外观设计更容易进行汽车后序工艺的处理，使用时减少了风阻，增加了美观度和实用性，保障了使用者的人身安全，延长了汽车的使用寿命。

Description

一种汽车侧板与后板的连接件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，特别是一种汽车侧板与后板的连接件。

背景技术

汽车覆盖件是构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的异形体表面和内部的汽车零件，汽车覆盖件既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。覆盖件的形状多为空间立体曲面，覆盖件拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使某些部位刚性较差。刚性差的覆盖件受至振动后会产生空洞声，用这样零件装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成覆盖件早期破坏，因此覆盖件的刚性要求不可忽视。覆盖件的工艺性关键是拉延工艺性。覆盖件一般都采用一次成型法，为了创造一个良好的拉延条件，通常将翻边展开，窗口补满，再加添上工艺补充部分，构成一个拉延件。

汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成，因此对覆盖件的尺寸精度和表面质量有较高要求。车身表面质量的好坏取决于覆盖件拉伸的结果，由于影响拉伸件质量的因索主要是起皱、开裂、拉毛和回弹，所以必须对拉伸件的起皱和开裂现象进行仔细分析与研究，并采取相应的措施。

现有的汽车中，如货运车、中巴车、面包车等等通常在车身侧板与后门之间有一个组件连接，这个组件就是汽车侧板与后门的连接件。汽车侧板与后门的连接件必须是一个曲面造型，因为现有技术下的连接件有过于平直的折角，存在几个严重的缺点：一是机械强度不够，在折边处因为金属过度拉伸，易造成板材在该处出现金属疲劳；二是因为直角比曲面废料，经济性不好；三是在表面处理、喷漆、烤漆上难度较大；四是容易对人员和其他车辆造成伤害；五是非流线型，增加风阻。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种汽车侧板与后板的连接件，不仅增加了连接件的刚性强度，而且流线型的外观更容易进行后序工艺处理，减少了风阻的同时，增加了美观度和实用性。

本实用新型公开的一种汽车侧板与后板的连接件，包括连接件本体、后板焊接面、侧板焊接面、后板连接体、侧板连接体、弧面体、加强板、“M”形支撑件、中心柱和由支撑柱、支撑块组成的支撑装置，所述的后板焊接面、后板连接体、弧面体、侧板连接体、侧板焊接面依次首尾相连并形成闭合结构，所述的后板连接体、侧板连接体和弧面体均为中空结构，所述的后板连接体的内部和侧板连接体的内部均设置有加强板，所述的弧面体的内部设置有“M”形支撑件，所述的中心柱设置在由后板焊接面、后板连接体、弧面体、侧板连接体、侧板焊接面组成的闭合结构的中央，所述的支撑装置至少为三组，所述的后板焊接面和后板连接体所形成的的夹角、后板焊接面和侧板焊接面所形成的夹角、侧板焊接面和侧板连接体所形成的的夹角均设置有支撑块，所述的弧面体的内表面上设置有两个支撑块，所述的支撑块与弧面体内部的“M”形支撑件的两个顶点相对应，所述的支撑柱的一端连接到中心柱，支撑柱的另一端连接到支撑块。本实用新型通过设置的加强板，可以在有效保证连接件本体的侧板连接体和后板连接体的刚性，避免了现有连接件曲面结构在碰撞或挤压时容易凹陷、变形等问题，在实际使用中，增加了连接件本体的刚性，减少了日常维修、维护的次数，降低了车辆使用的费用：通过设置的“M”形支撑件，可以有效增加弧面体的表面强度和刚性，减少了凹陷、皱折等情况的发生；通过设置的弧面体，有效改善了现有车辆连接件直角造型的材料浪费，而且改善了汽车的外观，增加了流线设计的同时，减少了风阻，提高了汽车的性能；通过设置的中心柱、支撑装置，可以为整个连接件本体的各个面提供进一步的支撑，不仅加强了覆盖件的表面刚性，而且在汽车发生碰撞等交通事故时为车辆内部提供更高的安全性。

本实用新型公开的一种汽车侧板与后板的连接件的一种改进，还包括减震弹簧，所述的减震弹簧设置在支撑杆的两端，所述的支撑杆的两端通过减震弹簧分别连接到中心柱和支撑块。本改进在增加了连接件本体刚性的同时，有效将碰撞、挤压等作用力进行缓冲，增加了连接件本体的韧性。

本实用新型公开的一种汽车侧板与后板的连接件的一种改进，所述的加强板为波浪形加强板。本改进可以提高连接件本体的表面抗压性，同时波浪形的设计有效利用了空间，相比于普通的加强筋类的设计，抗压覆盖的范围更广、更全面。

本实用新型公开的一种汽车侧板与后板的连接件的又一种改进，所述的后板焊接面和侧板焊接面之间的夹角为90度。本改进可以提高连接件与车辆后板、侧板焊接时的强度，防止使用过程中由于撞击造成的焊接开裂，增加了汽车的使用寿命，保护了车辆使用者的人身安全。

本实用新型公开的一种汽车侧板与后板的连接件，不仅增加了连接件的刚性强度和韧性，而且流线型的外观设计更容易进行汽车后序工艺的处理，使用时减少了风阻，增加了美观度和实用性，保障了使用者的人身安全，延长了汽车的使用寿命。

附图说明

图1、本实用新型的结构示意图；

图2、本实用新型公开的连接件本体的横截面图；

附图标记列表：1、侧板，2、后板，3、连接件本体，4、后板焊接面，5、侧板焊接面，6、后板连接体，7、侧板连接体，8、弧面体，9、加强板，10、“M”形支撑件，11、中心柱，12、支撑柱，13、支撑块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1～图2所示，包括连接件本体3、后板焊接面4、侧板焊接面5、后板连接体6、侧板连接体7、弧面体8、加强板9、“M”形支撑件10、中心柱11和由支撑柱12、支撑块13组成的支撑装置，所述的后板焊接面4、后板连接体6、弧面体8、侧板连接体7、侧板焊接面5依次首尾相连并形成闭合结构，所述的后板连接体6、侧板连接体7和弧面体8均为中空结构，所述的后板连接体6的内部和侧板连接体7的内部均设置有加强板9，所述的弧面体8的内部设置有“M”形支撑件10，所述的中心柱11设置在由后板焊接面4、后板连接体6、弧面体8、侧板连接体7、侧板焊接面5组成的闭合结构的中央，所述的支撑装置至少为三组，所述的后板焊接面4和后板连接体6所形成的的夹角、后板焊接面4和侧板焊接面5所形成的夹角、侧板焊接面5和侧板连接体7所形成的的夹角均设置有支撑块13，所述的弧面体8的内表面上设置有两个支撑块13，所述的支撑块13与弧面体8内部的“M”形支撑件10的两个顶点相对应，所述的支撑柱12的一端连接到中心柱11，支撑柱12的另一端连接到支撑块13。本实用新型通过设置的加强板，可以在有效保证连接件本体的侧板连接体和后板连接体的刚性，避免了现有连接件曲面结构在碰撞或挤压时容易凹陷、变形等问题，在实际使用中，增加了连接件本体的刚性，减少了日常维修、维护的次数，降低了车辆使用的费用；通过设置的“M”形支撑件，可以有效增加弧面体的表面强度和刚性，减少了凹陷、皱折等情况的发生；通过设置的弧面体，有效改善了现有车辆连接件直角造型的材料浪费，而且改善了汽车的外观，增加了流线设计的同时，减少了风阻，提高了汽车的性能；通过设置的中心柱、支撑装置，可以为整个连接件本体的各个面提供进一步的支撑，不仅加强了覆盖件的表面刚性，而且在汽车发生碰撞等交通事故时为车辆内部提供更高的安全性。

作为一种优选，还包括减震弹簧，所述的减震弹簧设置在支撑杆12的两端，所述的支撑杆12的两端通过减震弹簧分别连接到中心柱11和支撑块13。本实用新型在增加了连接件本体刚性的同时，有效将碰撞、挤压等作用力进行缓冲，增加了连接件本体的韧性。

作为一种优选，所述的加强板9为波浪形加强板。本实用新型可以提高连接件本体的表面抗压性，同时波浪形的设计有效利用了空间，相比于普通的加强筋类的设计，抗压覆盖的范围更广、更全面。

作为一种优选，所述的后板焊接面4和侧板焊接面5之间的夹角为90度。本实用新型可以提高连接件与车辆后板、侧板焊接时的强度，防止使用过程中由于撞击造成的焊接开裂，增加了汽车的使用寿命，保护了车辆使用者的人身安全。

实施例

依照计算机三维辅助设计软件中设计模型的描述，沿着轮廓线的轨迹采用金属板材单点渐进快速成形工艺技术进行加工，步骤如下：

(1)在中空结构的后板连接体6、侧板连接体7内放置相适配的加强板9，波浪形的加强板9可以将连接件本体3外表面所受的碰撞、挤压等作用力均匀的进行压力分散，提高了连接件本体3的刚性。

(2)在由后板焊接面4、后板连接体6、弧面体8、侧板连接体7、侧板焊接面5组成的闭合结构的中央安装中心柱11。

(3)在后板焊接面4和后板连接体6所形成的的夹角、后板焊接面4和侧板焊接面5所形成的夹角、侧板焊接面5和侧板连接体7所形成的的夹角安装支撑块13，支撑块13的表面为球面结构。

(4)在中空结构的弧面体8内部放置“M”形支撑件10，在弧面体8的内表面上安装两个支撑块13，两个支撑块13与弧面体8内部的“M”形支撑件10的两个顶点相互对应。

(5)在中心柱11和支撑块13之间安装支撑柱12和减震弹簧，支撑柱12的一端通过减震弹簧连接到中心柱11，支撑柱12的另一端一端通过减震弹簧连接到支撑块13。

(6)步骤(3)～(5)中的支撑柱12和支撑块13组成的支撑装置至少为三组，相应的，“M”形支撑件10至少为三个，支撑装置均匀设置在由后板焊接面4、后板连接体6、弧面体8、侧板连接体7、侧板焊接面5组成的闭合结构的内部，支撑装置均连接到中心柱11。

(7)将连接件本体3的后板焊接面4与后板2的焊接面进行焊接，侧板焊接面5与侧板1的焊接面焊接，完成汽车后板2与侧板1的连接。

本实用新型的侧板1与后板2的连接件精度高，焊缝较窄，结合紧密，提升了车厢的机械强度，刚性和弹性较好，而且表面平滑光洁，没有波纹、皱折，为喷漆、烤漆、喷砂、镀防锈层等表面处理作业提供了便利。

本实用新型公开的一种汽车侧板与后板的连接件，不仅增加了连接件的刚性强度和韧性，而且流线型的外观设计更容易进行汽车后序工艺的处理，使用时减少了风阻，增加了美观度和实用性，保障了使用者的人身安全，延长了汽车的使用寿命。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。以上所述是本实用新型的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车侧板与后板的连接件，其特征在于：包括连接件本体、后板焊接面、侧板焊接面、后板连接体、侧板连接体、弧面体、加强板、“M”形支撑件、中心柱和由支撑柱、支撑块组成的支撑装置，所述的后板焊接面、后板连接体、弧面体、侧板连接体、侧板焊接面依次首尾相连并形成闭合结构，所述的后板连接体、侧板连接体和弧面体均为中空结构，所述的后板连接体的内部和侧板连接体的内部均设置有加强板，所述的弧面体的内部设置有“M”形支撑件，所述的中心柱设置在由后板焊接面、后板连接体、弧面体、侧板连接体、侧板焊接面组成的闭合结构的中央，所述的支撑装置至少为三组，所述的后板焊接面和后板连接体所形成的的夹角、后板焊接面和侧板焊接面所形成的夹角、侧板焊接面和侧板连接体所形成的的夹角均设置有支撑块，所述的弧面体的内表面上设置有两个支撑块，所述的支撑块与弧面体内部的“M”形支撑件的两个顶点相对应，所述的支撑柱的一端连接到中心柱，支撑柱的另一端连接到支撑块。

2.根据权利要求1所述的一种汽车侧板与后板的连接件，其特征在于：还包括减震弹簧，所述的减震弹簧设置在支撑杆的两端，所述的支撑杆的两端通过减震弹簧分别连接到中心柱和支撑块。

3.根据权利要求1所述的一种汽车侧板与后板的连接件，其特征在于：所述的加强板为波浪形加强板。

4.根据权利要求1所述的一种汽车侧板与后板的连接件，其特征在于：所述的后板焊接面和侧板焊接面之间的夹角为90度。

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