CN203582278U - 一种车钩专用吊具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车钩专用吊具，属于铁路货车车钩缓冲装置领域。本实用新型提供的车钩专用吊具包括主吊钩、吊环、限位框、滑动档块。吊环用于连接吊车的挂钩，吊环穿过主吊钩的第一通孔，限位框固连在主吊钩的中间位置，滑动挡块设置在限位框与主吊钩形成的滑套内。本实用新型提供的车钩专用吊具不仅可以保证车钩在吊运的过程运行平稳，晃动幅度小，而且还能保证车钩钩头被垂直向上吊运。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路货车车钩缓冲装置领域，尤其是涉及一种车钩专用吊具。
背景技术
目前铁路货车车辆造修工厂车钩吊运主要采用两种方式，一种是采用吊挂钩耳的方式，一种采用单钩吊挂车钩尾部。
采用吊挂钩耳的方式的主要缺点是，吊挂钩耳时，由于车钩形状不规则，车钩在吊运过程中摆动较大，有一定的安全隐患，且易对钩耳造成人为的损伤。
采用单钩吊挂车钩尾部时，车钩头部朝下，而车钩检测检修和摆放过程中有时要求车钩头部朝上，吊挂车钩尾部达不到此项要求。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种能保证车钩钩头被垂直向上吊运并减小吊运过程中摆动幅度的车钩专用吊具。
本实用新型提供的车钩专用吊具包括主吊钩、吊环、限位框、滑动档块；所述主吊钩的顶部的弯折中心部位开设第一通孔；所述主吊钩的底部向弯折反方向延伸形成一个凸台。
所述吊环穿过所述第一通孔与所述主吊钩连接。
所述限位框与所述主吊钩固定连接，且位置设置在所述凸台的上端；所述限位框与所述主吊钩的弯折用于限制所述滑动挡块的位置。
所述滑动挡块通过所述限位框与所述主吊钩组成滑动副；所述滑动挡块可以相对所述限位框和所述主吊钩上下滑动。
作为优选，还包括拉环；所述滑动挡块顶部中心开设第二通孔，所述拉环穿过所述第二通孔与所述滑动挡块连接。
作为优选，所述主吊钩由两块钢板拼焊而成。
作为优选，所述滑动挡块由两根角钢对焊连接成为方钢结构。
本实用新型提供的车钩专用吊钩通过设置主吊钩和滑动挡块相结合的结构能保证车钩钩头垂直向上吊运并减小吊运过程中摆动幅度，同时，此专用吊具卸钩时，只需轻提拉环，就可脱钩，用于单件车钩吊运，既可确保生产的安全性，又提高了生产效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的车钩专用吊具的结构主视图。
图2为本实用新型实施例提供的车钩专用吊具的结构左视图。
图3为本实用新型实施例提供的专用吊具主吊钩的结构示意图。
图4为本实用新型实施例提供的车钩专用吊具与车钩吊运时的装配图。
图5为本实用新型实施例提供的车钩专用吊具与车钩脱钩时的装配图。
具体实施方式
为了深入了解本发明，下面结合附图及具体实施例对本发明进行详细说明。
参见附图1～3，本实用新型提供的车钩专用吊具包括主吊钩2、吊环1、限位框3及滑动挡块5；参见附图3，主吊钩2的顶部向一端延伸形成一个弯折，弯折中心部位开设第一通孔6；将主吊钩2的顶部设置呈弯折的结构，一方面是为了使主吊钩2的受力很合理，防止脆弱部位因受力过大引发破坏型形变，另一方面可以防止吊运完成之后卸钩时滑动挡块5被提拉出限位框3的滑套。主吊钩2的底部向弯折反方向延伸形成一个凸台8，凸台8在工作时与车钩11的钩腔12接触并承载车钩11。主吊钩2由两块钢板拼焊而成，焊接后必须进行探伤，因为主吊钩2是承载车钩11的重力及吊运中作用在专用吊具上的其他作用力的最主要受力部件，所以主吊钩2的承载性能必须稳定可靠，否则可能会发生吊具变形毁坏，车钩11意外脱钩等吊运事故。
参见附图1和2，吊环1穿过第一通孔6与主吊钩2连接；在工作时，吊环1挂在吊车挂钩上，进而吊起专用吊具和车钩11；吊环1与主吊钩2可以相对转动，这样的连接形式可以抵消和缓冲一部分专用吊具及车钩11在被吊运时相对吊车挂钩的摆动幅度。
参见附图1～2，限位框3为U型结构，限位框3固连在主吊钩2的凸台8偏上的位置，滑动挡块5可以相对限位框3和主吊钩2上下滑动。
参见附图1～2，滑动挡块5由两根角钢对焊连接成为方钢结构，这样的设计使得滑动挡块5的取材和制造更加方便简单，同时方钢的强度完全能承受车钩11在吊运过程中对滑动挡块5的作用力或力矩。参见附图4，当车钩11起吊时，主吊钩2的凸台8钩住钩体钩腔12上侧筋板内部的突出部位，然后向上提吊车钩11，专用吊具以凸台8的受力位置为中心转动大约5°的角度，此时，参见附图4，滑动挡块5的靠近底部的受力部位自然贴靠到钩腔12内壁另一侧，这样凸台8和受力部位两点同时受力，可以稳定的将专用吊具卡在钩腔12内部，在很大程度上防止车钩11相对于专用吊具摆动。同时凸台8和受力部位两者的共同作用能保证车钩11的钩头10始终保持垂直向上的方向，这样可以满足检修或吊运时需要钩头10垂直向上的要求。参见附图1和2，滑动挡块5顶部中心开设第二通孔7，用于连接拉环4。
参见附图1～2，车钩专用吊具还包括拉环4，拉环4通过第二通孔7与滑动挡块5连接，拉环4的作用就是在车钩11吊运完成之后卸钩时方便将滑动挡块5提起，因此拉环的形状和大小尺寸以操作人员能方便操作为标准。
下面分别介绍专用吊钩在吊运和卸钩时各个组成部件的作用形式和原理：首先将带吊运的车钩11的钩头10垂直向上放置，然后将吊车挂钩与吊环1连接，参见附图4，此时滑动挡块5在自重的作用下自然下滑到最低的位置，接下来，操作人员手握住专用吊具，将专用吊具伸入到钩腔12内并且使凸台8钩住钩腔12上侧筋板内部的突出部位，之后吊车起吊，此时，专用吊具以凸台8的受力位置为中心转动大约5°的角度，同时，滑动挡块5的靠近底部的受力部位自然贴靠到钩腔12内壁另一侧，这样凸台8和受力部位两点同时受力，可以稳定的将专用吊具卡在钩腔12内部；然后吊车吊运车钩11，在吊运的过程中，车钩11的钩头10始终保持垂直向上的方向。
卸钩时，将车钩11吊运至指定位置后，用手拉动拉环4，使滑动挡块5向上滑动，参见附图5，滑动挡块5的受力部位慢慢的与钩腔12内壁分离开来，之后待凸台8与钩腔12之间的作用力消失以后，操作人员可以轻松的移开车钩11，这样便完成卸钩。
本实用新型提供的通过设置主吊钩2和滑动挡块5相结合的结构能保证车钩11的钩头10垂直向上吊运并减小吊运过程中专用吊具及车钩11的摆动幅度，同时，此专用吊具卸钩时，只需轻提拉环4，就可脱钩，用于单件车钩11的吊运，既可确保生产的安全性，又提高了生产效率。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种车钩专用吊具，其特征在于：包括主吊钩（2）、吊环（1）、限位框（3）、滑动档块（5）；
所述主吊钩（2）的顶部的弯折中心部位开设第一通孔（6）；所述主吊钩（2）的底部向弯折反方向延伸形成一个凸台（8）；
所述吊环（1）穿过所述第一通孔（6）与所述主吊钩（2）连接；
所述限位框（3）与所述主吊钩（2）固定连接，且位置设置在所述凸台（8）的上端；所述限位框（3）与所述主吊钩（2）的弯折用于限制所述滑动挡块（5）的位置；
所述滑动挡块（5）通过所述限位框（3）与所述主吊钩（2）组成滑动副；所述滑动挡块（5）可以相对所述限位框（3）和所述主吊钩（2）上下滑动。
2.根据权利要求1所述的车钩专用吊具，其特征在于，还包括拉环（4）；所述滑动挡块（5）顶部中心开设第二通孔（7）；所述拉环（4）穿过所述第二通孔（7）与所述滑动挡块（5）连接。
3.根据权利要求1所述的车钩专用吊具，其特征在于，所述主吊钩（2）由两块钢板拼焊而成。
4.根据权利要求1所述的车钩专用吊具，其特征在于，所述滑动挡块（5）由两根角钢对焊连接成为方钢结构。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2013
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