CN107585674A - 用于车钩起吊的新型起吊装置 - Google Patents

Abstract

本发明创造提供的用于车钩起吊的新型起吊装置，包括有主吊机构、辅吊机构和限位机构；所述辅吊机构通过所述限位机构设于所述主吊机构上，并可相对主吊机构相对上下滑动；所述主吊机构包括有由上至下的主吊环、主吊体、主吊钩，利用该主吊环可带动所述起吊装置移动，所述主吊钩与所述主吊体为一体式结构，且二者圆滑过渡；所述辅吊机构包括有辅吊体，辅吊环，所述辅吊环设于所述辅吊体上部。本发明创造的有益效果是：可以保证15号车钩垂直起吊，并不发生相对移动，解决了传统起吊装置重力分布不均，容易偏置的问题，提高了安全系数；该起吊装置实用性强，通用性高，大大提高了车钩起吊作业工作效率。

Description

用于车钩起吊的新型起吊装置

技术领域

本发明创造属于机械起吊领域，尤其是涉及用于车钩起吊的新型起吊装置。

背景技术

15号机车车钩是我国干线铁路机车普遍使用的客车车钩，在车钩C5修及其他修程中车钩钩体需要垂直起吊放置到探伤井中磁粉探伤。车钩仅车钩腔体内可进行起吊，且腔内形状极不规则，无法使用目前市场上的起吊装置。所以目前起吊15号车钩时，一般采用吊带放入车钩腔体内部，配合从钩耳孔处插入的φ45圆销，进行整体起吊。但是利用这种方式，起吊时由于钩体重力分布不均，容易偏置，圆销、吊带容易滑落，造成安全事故。此外，车钩起吊后无法处于垂直位，需要靠较大外力辅助，也存在较大的安全隐患。

发明内容

本发明创造要解决的问题是提供用于车钩起吊的新型起吊装置，解决了15号车钩垂直起吊的问题，可以将其竖直放入磁粉探伤井中，极大地降低了脱钩的安全隐患。

为解决上述技术问题，本发明创造采用的技术方案是：

用于车钩起吊的新型起吊装置，包括有主吊机构、辅吊机构和限位机构；所述辅吊机构通过所述限位机构设于所述主吊机构上，并可相对主吊机构相对上下滑动。

进一步，所述主吊机构包括有由上至下的主吊环、主吊体、主吊钩，所述主吊环可相对主吊体转动，该主吊环可带动所述起吊装置移动，所述主吊钩与所述主吊体为一体式结构，且二者圆滑过渡。

进一步，所述主吊钩的钩尖与所述主吊体相互垂直。

进一步，所述主吊体为一侧开口的空心结构体，开口朝向辅吊机构另一侧，其内部可设有加强筋板。

进一步，所述辅吊机构包括有辅吊体，辅吊环，所述辅吊环设于所述辅吊体上部，并可拉动所述辅吊体沿着所述主吊机构的侧壁上下移动。

进一步，所述辅吊体为一侧开口的空心结构体，开口一侧朝向所述主吊机构，其内部可设有加强筋板。

进一步，所述限位机构包括有主限位机构，所述主限位机构包括有限位板、上限位单元，下限位单元，所述上限位单元位于所述限位板上方，所述下限位单元位于所述限位板下方，所述环状限位板固设于所述主吊机构的外围，并与所述主吊机构的侧壁形成限位通槽，所述辅吊机构位于该限位通槽内，并在该限位通槽内沿着主吊机构的侧壁上下移动。

进一步，所述上限位单元和下限位单元数目均为两个，两个所述上限位单元位于所述辅吊体上部的两侧，限制所述辅吊机构从限位通槽内向下滑动脱落；两个所述下限位单元位于所述辅吊体下部的两侧，限制所述辅吊机构从限位通槽中向上滑动脱落。

进一步，所述限位机构还包括有辅限位机构，所述辅限位机构位于所述限位板与所述上限位单元之间，所述辅限位机构将所述主吊机构与所述辅吊机构形成固定连接，限制二者的相对位置关系。

本发明创造具有的优点和积极效果是：

(1)本发明创造提供的起吊装置结构简单，操作方便，可以方便地深入到15号车钩的钩腔内，完成起吊作业；

(2)本发明创造提供的起吊装置可以保证15号车钩可以垂直起吊，并不发生相对移动，解决了传统起吊装置重力分布不均，容易偏置的问题，提高安全系数；

(3)本发明创造提供的起吊装置的主吊和辅吊机构均为为空心结构，且内部设有加强筋，可以在减轻自身重量的同时增强装置自身强度，减少起吊时的承载力，使得针对车钩的起吊更加省力；

(4)本发明创造提供的起吊装置设有主限位装置，通过该主限位装置可以保证辅吊不脱落，并可以在使用过程中提供辅吊垂直移动的最大范围；

(5)本发明创造提供的起吊装置上设有辅限位装置，通过该次限位装置可以进一步加强辅吊与主吊的连接关系，避免辅吊因误操作脱落，从而引起主吊脱落的安全隐患，同时还增加了辅吊垂直位置的可选择性；

(6)本发明创造提供的起吊装置实用性强，通用性高，结构简单易制造，适合在所有使用15号车钩的工序中进行车钩的起吊作业，大大提高了车钩起吊作业工作效率。

附图说明

图1是该起吊装置的主视图；

图2是该起吊装置主吊机构的侧视图；

图3是该起吊装置深入车钩钩腔的示意图。

图中：1、主吊机构，11、主吊环，12、主吊体，13、主吊钩，2、辅吊机构，21、辅吊环，22、辅吊体，3、主限位机构，31、限位板，32、上限位单元，33、下限位单元，4、辅限位机构，5、钩腔凸起。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。

如图1-3所示，本发明创造提供的具有自锁和防脱功能的15号车钩起吊装置，包括有主吊机构1、辅吊机构2和限位机构；所述辅吊机构2通过限位机构设于所述主吊机构1上，并可相对主吊机构1相对上下滑动。

所述主吊机构1包括有由上至下的主吊环11、主吊体12、主吊钩13，所述主吊体12为一侧开口的空心结构体，其上部设有供所述主吊环11穿过的通孔，所述主吊环11可相对主吊体12转动，并可利用该主吊环11带动所述起吊装置移动，所述主吊钩13与所述主吊体12为一体式结构，且二者圆滑过渡，主吊钩13的钩尖与所述主吊体12垂直。

所述辅吊机构2包括有辅吊环21、辅吊体22，所述辅吊体22也为一侧开口的空心结构体，开口一侧朝向所述主吊体12侧壁，所述辅吊体22上部有供辅吊环21穿过的通孔，所述辅吊环21可相对所述辅吊体22转动，并可拉动所述辅吊体22沿着所述主吊体12的侧壁上下移动；所述辅吊环21也可以采用螺栓连接或者焊接等连接方式设于所述辅吊体22上。

所述限位机构3包括有主限位机构3、辅限位机构4，所述主限位机构3包括有限位板31、上限位单元32，下限位单元33，所述上限单元32位于所述限位板31上方，所述下限位单元33位于所述限位板31下方，所述环状限位板31固设于所述主吊体12的外围，并与所述主吊体12的侧壁形成限位通槽，所述辅吊体22可相对所述主吊体12在该限位通槽内沿着主吊体12的侧壁上下移动；

所述辅吊体22与所述主吊体12侧壁及限位通槽内壁之间应为接触连接，所述限位通槽应当保证所述辅吊体22可以相对上下顺畅滑动的情况下尽量减小相应的间隙量，从而保证辅吊体22可以沿着主吊体12侧壁竖直滑动而不发生倾斜或较大晃动等情况。

所述限位单元可选择开口销或其他限位装置，且数目均为两个，本实施例中选用开口销作为限位单元，称为上限位销和下限位销，两个所述上限位销位于所述辅吊体22上部的两侧，两个所述下限位销位于所述辅吊体22下部的两侧。当所述辅吊体22相对所述主吊体12相对滑动时，两个上限位销可以卡在所述限位板31上部，限制所述辅吊机构2不至于从限位通槽内向下滑动脱落；两个下限位销则可以卡在所述限位板31下部，限制所述辅吊机构2不至于从限位通槽中向上滑动脱落，从而保证了所述辅吊机构2与所述主吊机构1的连接关系；

所述辅限位机构4为定位销、定位螺栓或者顶丝，也可为其他定位装置，所述辅限位机构4位于所述限位板31与所述上限位单元32之间，在所述辅吊机构2位置确定后，可将该辅限位机构4由所述辅吊体22上开设的通孔插入，拧至所述主吊体12的侧壁上，加强所述主吊体12与所述辅吊体22的连接关系，防止辅吊机构2由于误操作脱出，同时也起到限制所述辅吊体22与所述主吊体12相对位置的作用。

以下为对本实施例的进一步改进：

所述主吊体12与所述辅吊体22均为空心结构，可以减少装置的重量，节省起吊力，其内均可设有若干加强筋板，提高所述主吊机构1与辅吊机构2的强度，使起吊装置在对车钩进行起吊时，作用力可以有效地传递，也延长了该起吊装置的使用寿命。

具体实施时，先将所述辅吊机构2的下定位销拉至限位板31处，然后将所述主吊机构1放入钩体的钩腔中，使所述主吊钩13的钩尖勾住钩腔内的凸起部分，即钩腔凸起5，如图所示，此时所述起吊装置与所述车钩都保持竖直，但仍能有所活动，处于不稳地状态；

随后将所述辅吊机构2松开，所述辅吊体22沿着限位通槽向下移动，当所述上定位销落至所述限位板31上时，所述辅吊体22下部塞入了所述主吊钩13与钩腔壁的空间，并相对主吊体12下部更加深入钩腔空间。此时，所述辅吊体22侧壁与钩腔侧壁的距离为1-2mm，所述辅吊机构2仍可相对主吊机构1上下滑动，并未卡死。

当利用外部起吊装置对所述主吊环11进行起吊时，由于辅吊体22与钩腔的1-2mm间隙，所述主吊钩13在钩腔凸起5的位置可有所活动，但是由于所述主吊钩13和主吊体12的尺寸相对较大，所述辅吊体22与钩腔的间隙不足以容纳其活动的位移，且辅吊体22深入钩腔的部分可以阻碍主吊体12和主吊钩13在钩腔内的活动。所述主吊钩13稍微有所活动，辅吊体22就与钩腔发生紧密接触阻碍主吊钩13的活动，形成自锁，从而保证了主吊钩13牢固地卡柱钩腔凸起5中，主吊机构1不发生脱落，可以完成起吊作业。起吊作业过程中，由于活动受限，所述主吊机构1可始终保持竖直状态，满足在探伤井中进行磁粉探伤的垂直起吊要求。这个过程中，受到起吊作业力的主要为主吊机构1。

在完成探伤检测后，先将所述辅吊机构2利用辅吊环21拉出，此时所述主吊机构1与钩腔的空间得以释放，所述主吊体12及所述主吊钩13自然就可从钩腔中拿出，完成起吊作业过程。

整个过程操作简单，所述主吊机构1主要起吊装作用，所述辅吊机构2则起到了限位和自锁作用。其中，所述辅吊体22的伸入钩腔内的长度一定要大于或者等于所述主吊体12深入的长度，不然无法保证辅吊机构2的自锁功能和所述主吊机构1在钩腔内不脱落。若所述辅吊体22伸入钩腔内过短，所述主吊钩13的活动空间增大，则可能导致主吊钩13与钩腔凸起5的脱离，从而导致所述主吊机构1和所述辅吊机构2可同时从钩腔脱离，导致起吊过程的安全事故，有较大隐患。

进一步地，可利用所述辅限位机构4确定所述辅吊体22伸入钩腔的具体长度，不必是上定位稍卡在限位板上部的上限值，在选取合适的距离后，利用定位销或其他限位工具固定所述辅吊体22与所述主吊体12侧壁，起到进一步限位的作用，并增加了装置的可选择性和实用性。当所述辅吊体22尺寸较长时，则可利用该辅助限位装置将辅吊体22放置适当位置，以免钩腔下部空间不足，辅吊体22与钩腔壁硬性接触；当所述辅吊体22尺寸较短时，则所述上限位销处于限位板上的时候，必须要保证所述辅吊体22伸入长度不小于所述主吊体12伸入钩体的长度，否则无法保证辅吊的自锁功能。

理论上，若所述辅吊体22深入距离较主吊体12深入小，只要主吊钩13活动范围不会导致其与钩腔凸起5脱落，即可完成相关起吊作业，本实施例中，建议取相同的深入距离为下限，提高操作的安全系数。

所述辅限位机构4还可以起到防止起吊过程中因为误操作导致辅吊机构2脱出钩腔的作用，若没有此辅限位机构4，由于自身重力，辅吊机构2在钩腔内为最大长度，可保证主吊机构1不脱离，但起吊过程中若人为的将辅吊机构2从限位通槽中抽出一定距离，则主吊钩13与钩腔凸起5很容易脱离造成主吊机构1与钩腔脱离，车钩掉落，发生安全事故。当辅限位机构4固定了主吊体12与辅吊体22时，人为因素并不能将形成自锁的整个所述起吊装置从钩腔脱离。因此，所述辅限位机构4也发挥了一定的防脱功能，为装置的安全性提供了更多保障。

经过实际验证，此起吊装置可以始终保持垂直地起吊15号车钩，完成探伤作业及其他应用，且自锁和防脱功能完善，符合安全作业标准，大大提高了车钩起吊作业的效率。

以上对本发明创造的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明创造的专利涵盖范围之内。

Claims (9)

1.用于车钩起吊的新型起吊装置，其特征在于，包括有主吊机构、辅吊机构和限位机构；所述辅吊机构通过所述限位机构设于所述主吊机构上，并可相对主吊机构相对上下滑动。

2.如权利要求1所述的用于车钩起吊的新型起吊装置，其特征在于，所述主吊机构包括有由上至下的主吊环、主吊体、主吊钩，所述主吊环可相对主吊体转动，该主吊环可带动所述起吊装置移动，所述主吊钩与所述主吊体为一体式结构，且二者圆滑过渡。

3.如权利要求2所述的用于车钩起吊的新型起吊装置，其特征在于，所述主吊钩的钩尖与所述主吊体相互垂直。

4.如权利要求2所述的用于车钩起吊的新型起吊装置，其特征在于，所述主吊体为一侧开口的空心结构体，开口朝向辅吊机构另一侧，其内部可设有加强筋板。

5.如权利要求1所述的用于车钩起吊的新型起吊装置，其特征在于，所述辅吊机构包括有辅吊体，辅吊环，所述辅吊环设于所述辅吊体上部，并可拉动所述辅吊体沿着所述主吊机构的侧壁上下移动。

6.如权利要求5所述的用于车钩起吊的新型起吊装置，其特征在于，所述辅吊体为一侧开口的空心结构体，开口一侧朝向所述主吊机构，其内部可设有加强筋板。

7.如权利要求1所述的用于车钩起吊的新型起吊装置，其特征在于，所述限位机构包括有主限位机构，所述主限位机构包括有限位板、上限位单元，下限位单元，所述上限位单元位于所述限位板上方，所述下限位单元位于所述限位板下方，所述环状限位板固设于所述主吊机构的外围，并与所述主吊机构的侧壁形成限位通槽，所述辅吊机构位于该限位通槽内，并在该限位通槽内沿着主吊机构的侧壁上下移动。

8.如权利要求7所述的用于车钩起吊的新型起吊装置，其特征在于，所述上限位单元和下限位单元数目均为两个，两个所述上限位单元位于所述辅吊体上部的两侧，限制所述辅吊机构从限位通槽内向下滑动脱落；两个所述下限位单元位于所述辅吊体下部的两侧，限制所述辅吊机构从限位通槽中向上滑动脱落。

9.如权利要求7所述的用于车钩起吊的新型起吊装置，其特征在于，所述限位机构还包括有辅限位机构，所述辅限位机构位于所述限位板与所述上限位单元之间，所述辅限位机构将所述主吊机构与所述辅吊机构形成固定连接，限制二者的相对位置关系。