CN203580637U - 一种驱动桥总成及装载机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驱动桥总成及装载机，包括差速器和制动器，所述差速器包括于差速器壳体内设置的半轴，所述半轴的轴向装配一半轴齿轮，所述差速器还包括：套于所述半轴齿轮上的差速器摩擦片；用于挤压所述差速器摩擦片的压块，所述压块设置于所述差速器壳体和所述差速器摩擦片之间；所述制动器包括：用于制动轮毂的油压制动机构，所述油压制动机构安装于制动箱内。本实用新型提供了一种装载机，包括如上所述的驱动桥总成。本实用新型中驱动桥总成的差速器具有差速与差扭两重效果，提高车辆的通过性能。本实用新型的制动器不受外界环境影响，制动可靠。本实用新型的驱动桥总成的环境适应能力提高、工况稳定。

Description

一种驱动桥总成及装载机

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种驱动桥总成及装载机。

背景技术

装载机作为一种重要的工程机械，在生产和建设中发挥越来越重要的作用。

驱动桥总成作为装载机的一个重要部件，在装载机的驱动和制动的工作中发挥主要作用。

驱动桥总成包括差速器、桥壳和制动器。

参照图1所示，现有技术中，差速器为普通开放式，两轮边速度不一致时可以进行差速，但不能差扭，普通开式差速器扭矩比按照近乎1：1平均在半轴上分配扭矩，容易造成行驶的不稳定、装载机通过性差的问题。

参照图2所示，现有技术中，桥壳为三段式焊接式桥壳。即桥壳2与轮边支撑轴1焊接在一起，焊接后桥壳2与轮边支撑轴1、油封安装面圆跳动较难保证，需要焊条校正。参照图3所示，现有技术中，桥壳分三个部分要分别加工主壳体3的左右两边分别焊接一个过渡壳体4和过渡壳体5。三段式桥壳加工精度要求较高，装配后影响关联部品连接可靠性。桥壳整体的焊接精度难以保证，从而很容易造成桥壳工况的不稳定和开焊等现象发生。

参照图4所示，现有技术中，外置干式制动器，即通过制动钳6夹紧制动盘7起到制动效果。因为部品暴露在恶劣环境中，摩擦片磨损快，长时间很容易造成制动效果差的问题。

另外，驱动桥总成的制动管路接在驱动桥壳外部，容易损坏。

以上种种问题，使得现有的驱动桥总成的环境适应能力差、工况不稳定等问题，严重影响装载机的工作效率，亟待一种新的驱动桥总成来克服以上的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术中驱动桥总成的差速器不能进行差扭调节、焊接桥壳精度不能保证和干式制动器容易制动效果不好从而造成驱动桥总成环境适应能力差、工况不稳定的技术问题，本实用新型提供了一种驱动桥总成及装载机。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种驱动桥总成，包括差速器和制动器，所述差速器包括于差速器壳体内设置的半轴，所述半轴的轴向装配一半轴齿轮，

所述差速器还包括：

套于所述半轴齿轮上的差速器摩擦片；

用于挤压所述差速器摩擦片的压块，所述压块设置于所述差速器壳体和所述差速器摩擦片之间；

所述制动器包括：

用于制动轮毂的油压制动机构，所述油压制动机构安装于制动箱内。

进一步来说，所述的驱动桥总成中，所述油压制动机构包括：

于所述制动箱内设置的行星轮架，所述行星轮架与所述轮毂相连；

于所述制动箱内设置的活塞和多个制动器摩擦片，所述行星轮架与多个制动器摩擦片相连，所述制动器摩擦片与所述活塞连接；

所述活塞被制动油向第一方向推动，所述活塞压紧所述制动器摩擦片，所述制动器摩擦片压动所述行星轮架从而制动所述轮毂。

进一步来说，所述的驱动桥总成中，所述驱动桥总成还包括：

与制动箱固定的桥壳，所述桥壳为整体结构；所述桥壳内置一段制动油管，所述制动油管通过所述制动箱与所述活塞相连。

进一步来说，所述的驱动桥总成中，所述差速器包括两条扭力传递路线：

所述半轴径向设置的差速行星齿轮与所述半轴齿轮啮合，带动所述半轴；

所述压块在扭力作用下压紧所述差速器摩擦片，所述差速器摩擦片将扭力通过所述半轴齿轮传递给所述半轴。

进一步来说，所述的驱动桥总成中，所述半轴齿轮的两端各设置两个所述差速器摩擦片，两个所述差速器摩擦片叠放。

进一步来说，所述的驱动桥总成中，所述桥壳和所述制动箱之间为轮边部品齿圈，所述桥壳通过螺栓与所述制动箱和所述轮边部品齿圈连接。

进一步来说，所述的驱动桥总成中，所述桥壳为中空的腔体，所述桥壳中部为主壳体，所述主壳体向其两侧分别延伸出一段过渡壳体。

本实用新型提供了一种装载机，包括如上所述的驱动桥总成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中驱动桥总成的的差速器为限滑差速器，具有差速与差扭两重效果，限滑差速器限滑差速系数45%，能在转弯特别是一侧轮胎打滑时降扭矩分配在不打滑一侧，提高车辆的通过性能。本实用新型的制动器不受外界环境影响，制动可靠。整体式桥壳整体铸造，精度较高，无焊接变形，对各连接部品影响较小，不影响关联部品的装配性，保证桥壳内部部品连接可靠，不会产生桥壳开焊现象。制动管路部分内置桥壳内，保护管路免受损伤。从而使得驱动桥总成的环境适应能力提高、工况稳定。

附图说明

图1表示现有技术中差速器的结构示意图；

图2表示现有技术中桥壳的结构示意图；

图3表示现有技术中桥壳的焊接结构示意图；

图4表示现有技术中减速器的结构示意图；

图5表示本实用新型实施例中差速器的结构示意图；

图6表示本实用新型实施例中差速器的扭矩传递示意图一；

图7表示本实用新型实施例中差速器的扭矩传递示意图二；

图8表示本实用新型实施例中制动器的结构示意图；

图9表示本实用新型实施例中整体式桥壳的结构示意图；

图10表示本实用新型实施例中桥壳内部安装制动管路的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型提供了一种驱动桥总成，包括差速器和制动器，所述差速器包括于差速器壳体内设置的半轴，所述半轴的轴向装配一半轴齿轮，所述差速器还包括：套于所述半轴齿轮上的差速器摩擦片；用于挤压所述差速器摩擦片的压块，所述压块设置于所述差速器壳体和所述差速器摩擦片之间；所述制动器包括：用于制动轮毂的油压制动机构，所述油压制动机构安装于所述制动箱内。

本实用新型中驱动桥总成的差速器，通过增加压块和差速器摩擦片，使得通过压块压紧差速器摩擦片，通过差速器摩擦片把扭矩传递给半轴齿轮，进而传递给半轴。通过增加一条扭矩传递路线，实现差速与差扭两重效果，能在转弯特别是一侧轮胎打滑时降扭矩分配在不打滑一侧，提高车辆的通过性能。另外，本实用新型驱动桥总成的制动器的油压制动机构用于制动轮毂，油压制动机构安装于制动箱内，减少外界环境对油压制动机构的影响。本实用新型的驱动桥总成的环境适应能力提高、工况稳定。

参照图5所示，差速器包括于差速器壳体10内设置的半轴15，半轴15的轴向装配一半轴齿轮14，差速器还包括：套于半轴齿轮14上的差速器摩擦片12；差速器摩擦片12和差速器壳体10之间设置有压块11，压块11用于挤压差速器摩擦片12。

半轴齿轮14的两端各设置两个差速器摩擦片12，两个差速器摩擦片12叠放在一起。

参照图6和图7所示，差速器包括两条扭力传递路线：半轴15径向设置的差速行星齿轮13与半轴齿轮14啮合，带动半轴15运动；压块11在扭力作用下压紧差速器摩擦片12，差速器摩擦片12将扭力通过半轴齿轮14传递给半轴15。

当直线行驶时，扭矩传递路线如下，对于单边，扭矩通过两条路线传递，其中一条通过差速行星齿轮13传递给半轴齿轮14；另一条通过压块11压紧摩擦片12，通过差速器摩擦片12传递给半轴齿轮14，两条路线合二为一传递给半轴15。

当转弯或者一侧轮胎打滑时，扭矩传递路线如下。原理与直线行驶相似，但打滑一侧通过差速器摩擦片作用将一部分扭矩传递给不打滑一侧，进而使不打滑一侧扭矩增大。

本实用新型提供的差速器具有差速与差扭两重效果，普通开式差速器扭矩比按照近乎1：1平均在半轴上分配扭矩，而本实用新型提供的限滑差速器限滑差速系数45%，能在转弯特别是一侧轮胎打滑时降扭矩分配在不打滑一侧，提高车辆的通过性能。

参照图8所示，本实用新型实施例中的制动器为一种轮边湿式制动器。制动器包括：制动箱和箱内设置的油压制动机构。其中于制动箱22内设置的行星轮架25，行星轮架25与轮毂21相连，起到制动轮毂的作用；于制动箱22内设置的活塞23和多个制动器摩擦片24，多个制动器摩擦片24叠放，达到更好的制动效果。行星轮架25与多个制动器摩擦片24相连，制动器摩擦片24与活塞23连接。活塞23被制动油向第一方向推动，活塞23压紧制动器摩擦片24，制动器摩擦片24压动行星轮架25从而制动轮毂21。

具体来说，制动油液通过制动油管进入制动箱22，推动活塞23，活塞23压紧摩擦片24，摩擦片24与行星轮架25相连，从而使行星轮架25制动，而行星轮架25与轮毂21相连，轮毂21与轮辋轮胎相连接，最终制动轮胎；与干式制动相比，全封闭制动油液，不受外界环境影响，制动可靠。轮边湿式制动较干式制动不受外界环境影响，制动可靠。

桥壳内置一段制动油管，制动油管通过制动箱与活塞相连，为活塞提供压力油。

本实用新型的驱动桥总成还包括与制动箱22固定的桥壳2，桥壳2和制动箱22之间为轮边部品齿圈26，桥壳2通过螺栓与制动箱22和轮边部品齿圈26连接。桥壳与制动箱的连接不用焊接，避免焊接变形。增加了桥壳与周边部品的配合的精密度，提高了装配的可靠性。

参照图9所示，桥壳为整体结构，由铁或是铜铸造而成。桥壳为中空的腔体，桥壳中部为主壳体，主壳体向其两侧分别延伸出一段过渡壳体。整体式桥壳较干式桥焊接桥壳不用焊接，无焊接变形，对各连接部品影响较小整体式桥壳整体铸造，精度较高，无焊接变形，对各连接部品影响较小，不影响关联部品的装配性，保证桥壳内部部品连接可靠，不会产生桥壳开焊现象。比三段式桥壳更能保证内部部品。

参照图10所示，制动管路9部分内置与整体式桥壳8内。制动管路9通过整体式桥壳8中部上开设的孔进入整体式桥壳8内。制动管路9通过整体式桥壳8端部上的开孔再伸出整体式桥壳8外。制动管路部分内置，保护管路免受损伤，连接可靠。而现有技术中的制动管路接在桥壳外部，容易损坏。

本实用新型还提供了一种装载机，包括如上所述的驱动桥总成。

需要说明的是，该装载机是包括上述驱动桥总成的装载机，上述驱动桥总成实施例的实现方式同样适用于该装载机的实施例中，也能达到相同的技术效果。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种驱动桥总成，包括差速器和制动器，所述差速器包括于差速器壳体内设置的半轴，所述半轴的轴向装配一半轴齿轮，其特征在于， 

所述差速器还包括： 

套于所述半轴齿轮上的差速器摩擦片； 

用于挤压所述差速器摩擦片的压块，所述压块设置于所述差速器壳体和所述差速器摩擦片之间； 

所述制动器包括： 

用于制动轮毂的油压制动机构，所述油压制动机构安装于制动箱内。 

2.如权利要求1所述的驱动桥总成，其特征在于，所述油压制动机构包括： 

于所述制动箱内设置的行星轮架，所述行星轮架与所述轮毂相连； 

于所述制动箱内设置的活塞和多个制动器摩擦片，所述行星轮架与多个制动器摩擦片相连，所述制动器摩擦片与所述活塞连接； 

所述活塞被制动油向第一方向推动，所述活塞压紧所述制动器摩擦片，所述制动器摩擦片压动所述行星轮架从而制动所述轮毂。 

3.如权利要求2所述的驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥总成还包括： 

与制动箱固定的桥壳，所述桥壳为整体结构；所述桥壳内置一段制动油管，所述制动油管通过所述制动箱与所述活塞相连。 

4.如权利要求1所述的驱动桥总成，其特征在于，所述差速器包括两条扭力传递路线： 

所述半轴径向设置的差速行星齿轮与所述半轴齿轮啮合，带动所述半轴； 

所述压块在扭力作用下压紧所述差速器摩擦片，所述差速器摩擦片将扭力通过所述半轴齿轮传递给所述半轴。 

5.如权利要求1所述的驱动桥总成，其特征在于，所述半轴齿轮的两端各设置两个所述差速器摩擦片，两个所述差速器摩擦片叠放。 

6.如权利要求3所述的驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳和所述制动箱之间为轮边部品齿圈，所述桥壳通过螺栓与所述制动箱和所述轮边部品齿圈连接。 

7.如权利要求3所述的驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳为中空的腔体，所述桥壳中部为主壳体，所述主壳体向其两侧分别延伸出一段过渡壳体。 

8.一种装载机，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一所述的驱动桥总成。 

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