CN203568713U - 可升降大梁三小车岸桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可升降大梁三小车岸桥，在岸桥钢结构的四只门框上相互连接有纵横水平杆件、斜杆、海侧三角形刚性支架、陆侧三角形刚性支架；在所述上大梁下方的相应位置设有一道下大梁，形成上梁下梁两道梁成一体的复合大梁，在所述上大梁上设置有第一小车、第三小车，在所述下大梁上设置有第二小车；所述大梁升降机构包括有相互连接的电机、制动器、减速器、卷筒及滑轮组。有益效果是使用该可升降大梁三小车岸桥，每装卸一箱的时间远低于传统岸桥作业时间，有效的提高了效率。复合大梁的上升可满足船舶靠泊和离泊时避让的要求，下降可调节作业高度，调节作业高度可改善司机视线，更利于提高作业效率，调节作业高度使作业高度变小，既节能又提效。

Description

可升降大梁三小车岸桥

技术领域

本实用新型涉及装卸集装箱的岸桥结构，特别涉及一种可升降大梁三小车岸桥。

背景技术

现在各国港口岸边用于装卸集装箱的岸桥结构基本一致，在此称其为传统岸桥。其吊具每作一箱的工艺路线无论装船或卸船皆为六个步骤，以卸船为例，第一步是吊具抓箱垂直提升，第二步是吊具吊箱水平运动，第三步是吊具吊箱垂直下降，交于集卡以便运往堆场，第四步是空吊具垂直起升，第五步是空吊具水平运行，第六步是空吊具垂直下降，抓取第二箱，做下一循环。这六步作业时间累积起来很长，因此作业效率很低。

传统岸桥其大梁高度是固定不变，船舶大型化到18000TEU，轨顶到大梁高度加轨顶到船舱内深度高差很大，司机位于大梁高度作业，视线很差，严重影响着作业效率的提高。

上述六步作业程序，还有不变的大梁高度是影响作业效率提高的两重大因素。

发明内容

针对背景技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种可升降大梁三小车岸桥，以利于提高作业效率。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种可升降大梁三小车岸桥，该岸桥包括有岸桥钢结构、上大梁、大梁升降机构，其中：所述岸桥的钢结构包括有四只门框，与四只门框相互连接有纵横水平杆件、斜杆、海侧三角形刚性支架、陆侧三角形刚性支架；在所述上大梁下方的相应位置设有一道下大梁，形成上梁下梁两道梁成一体的复合大梁，在所述上大梁上设置有第一小车、第三小车，在所述下大梁上设置有第二小车；所述大梁升降机构包括有相互连接的电机、制动器、减速器、卷筒及滑轮组。

本实用新型的效果是使用该可升降大梁三小车岸桥，在上大梁两侧上设有第一小车、第三小车两台起升小车，分别布置在海陆两侧，下大梁设一台转运小车即第二小车，运行于海陆两起升小车之间的下方，每装卸一箱，三台小车分段往复联合接力作业，代替传统岸桥一台小车从头到尾往复作业，三台小车分段往复作业时间是叠加的、同时进行的时间，而传统岸桥小车从头到尾往复作业时间是累加的时间，二者之差决定了作业效率之差，三台小车岸桥每做一箱的时间远低于传统岸桥作业时间，有效的提高了效率。复合大梁上升可满足船舶靠泊和离泊时避让的要求，下降可调节作业高度，调节作业高度可改善司机视线，更利于提高作业效率，作业高度变小，既节能又提高效率。

附图说明

图1是本实用新型的可升降大梁三小车岸桥结构示意图。

1、码头    2、岸桥    3、集卡    4、集装箱船

2—1、四只门框    2—2、纵横水平杆件    2—3、斜杆

2—4、海侧三角形刚性支架    2—5、陆侧三角形刚性支架

2—6、大梁升降机构    2—7、上大梁    2—8、下大梁

2—9、复合大梁    2—10、第一小车    2—11、第二小车

2—12第三小车

具体实施方式

结合附图对本实用新型的可升降大梁三小车岸桥的结构加以说明。

本实用新型的可升降大梁三小车岸桥，该岸桥2包括有岸桥钢结构、上大梁2—7、大梁升降机构2—6，所述岸桥的钢结构包括有四只门框2—1，与四只门框2—1相互连接有纵横水平杆件2—2、斜杆2—3、海侧三角形刚性支架2—4、陆侧三角形刚性支架2—5；在所述上大梁下方的相应位置设有一道下大梁2—8，形成上梁下梁两道梁成一体的复合大梁2—9，在所述上大梁2—7上设置有第一小车2—10、第三小车2—12，在所述下大梁2—8上设置有第二小车2—11；所述大梁升降机构2—6包括有相互连接的电机、制动器、减速器、卷筒及滑轮组。

所述大梁升降机构2—6安装在岸桥钢结构的顶部，通过所述滑轮组将复合大梁2—9吊装在岸桥钢结构上，并通过滑轮组控制沿岸桥钢结构的四只门框2—1上升或下降。

本实用新型的可升降大梁三小车岸桥的功能是这样实现的：

在传统岸桥大梁上设置了两台起升小车，即增加了一台起升小车，该两小车分别布置在海陆两侧，其中海侧小车被称为第一小车2—10，陆侧小车被称为第三小车2—12。在传统岸桥大梁下方相应位置增设了另一道大梁2-5，其上设置了一转运小车，被称为第二小车2—11，可载箱行驶在第一小车2—10、第三小车2—12之间的下方。

以卸船为例，第一小车2—10用吊具从船上抓箱上升至第二小车2—11之上的高度停车，第二小车2—11行驶并停于其下，第一小车2—10放箱于第二小车2—11之上升离，第二小车2—11载箱向第三小车2—12行驶的同时，第一小车2—10空吊具下降，抓取第二箱，第二小车2—11驶至等待的第三小车2—12吊具下停车，第三小车2—12吊具下降，抓箱升离的同时，第二小车2—11向第一小车驶去接第二箱，第三小车2—12待第二小车2—11驶出之后，吊箱垂直下降交于岸桥跨下等待的集卡后，空吊具起升等待第二箱。

将传统岸桥钢结构加以改变，取消传统岸桥A字型架、拉杆及俯仰结构，将四只门框用纵横梁连成一体，在海侧上方增加一个三角形刚性支架，在陆侧上方也增加一个三角形刚性支架，构成新岸桥钢结构，该结构下方仍然通过大车机构行驶于码头1的轨道上，新岸桥钢结构上设置两套包括滑轮组的大梁升降机构2—6，将设有两台起升小车的原传统岸桥上大梁与新增承载转运小车的下大梁做成一体，成为复合大梁2—9，复合大梁被大梁升降机构2—6吊装在由纵横水平杆件2—2、斜杆2—3、海侧三角形刚性支架2—4、陆侧三角形刚性支架2—5构成的钢结构上，并靠滑轮组控制沿钢结构中的四只门框2—2作上下运动。

复合大梁2—9上升可满足船舶靠泊和离泊时避让的要求，下降可调节作业高度。调节作业高度可改善司机视线，有利于提高效率。调节作业高度除缩小了作业箱子升降高度以节能之外，更利于提高作业效率。

如图所示，本实用新型的可升降大梁三小车岸桥按18000TEU船设计，可复盖目前所有船型。集装箱船4靠泊码头1时，复合大梁2—9升起，不致与船之桅杆和上层建筑发生碰撞。

集装箱船4靠泊后，复合大梁2—9下降至最佳作业位置，并随船舶集载的变化、潮水水位的变化，引起的船舶吃水的变化而随时调节作业高度，按照调度作业指令，确定作业位置，第一小车2—10用吊具从船上抓箱上升至第二小车之上的高度停车，第二小车2—11行驶并停于其下，第一小车2—10放箱于第二小车之上升离，第二小车2—11载箱向第三小车行驶的同时，第一小车2—10空吊具下降，抓取第二箱，第二小车2—11驶至等待的第三小车2—12吊具下停车，第三小车2—12吊具下降，抓箱升离的同时，第二小车2—11向第一小车2—10驶去接第二箱，第三小车2—12待第二小车2—11驶出之后，吊箱垂直下降交于岸桥跨下等待的集卡3后，空吊具起升等待第二箱，如此循环不断。

第一小车2—10可沿大梁方向短距离移动以改变作业位置，每次约移动2.5m，即一个箱宽，不做长距离跑车，因而不会因吊箱摇摆影响作业效率。遇到甲板上箱子被作空，吊舱盖板时，第一小车2—10吊起舱盖沿复合大梁2—9作长距离跑车，送到岸桥后装回舱盖板，第二小车2—11、第三小车2—12不参与吊舱盖作业。

遇特种集装箱，如超宽、平板、危险品、冷冻箱包括45’箱，通常也不经第二小车2—11、第三小车2—12转运，而是由第一小车按传统岸桥作业工艺执行。

本实用新型的可升降大梁三小车岸桥兼容老装卸集装箱的工艺，即使一旦三台小车中其中一台小车发生故障，作业依然不会停止。

Claims (2)

1.一种可升降大梁三小车岸桥，该岸桥（2）包括有岸桥钢结构、上大梁（2—7）、大梁升降机构（2—6），其特征是：所述岸桥的钢结构包括有四只门框（2—1），与四只门框（2—1）相互连接有纵横水平杆件（2—2）、斜杆（2—3）、海侧三角形刚性支架（2—4）、陆侧三角形刚性支架（2—5）；在所述上大梁下方的相应位置设有一道下大梁（2—8），形成上梁下梁两道梁成一体的复合大梁（2—9），在所述上大梁（2—7）上设置有第一小车（2—10）、第三小车（2—12），在所述下大梁（2—8）上设置有第二小车（2—11）；所述大梁升降机构（2—6）包括有相互连接的电机、制动器、减速器、卷筒及滑轮组。

2.根据权利1要求所述可升降大梁三小车岸桥，其特征是：所述大梁升降机构（2—6）安装在岸桥钢结构的顶部，通过所述滑轮组将复合大梁（2—9）吊装在岸桥钢结构上，并通过滑轮组控制沿岸桥钢结构的四只门框（2—1）上升或下降。

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