CN203550314U - 车用空调装置蒸发器的出风口均流板 - Google Patents
车用空调装置蒸发器的出风口均流板 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种车用空调装置蒸发器的出风口均流板,为注塑成型的板体结构,在板体上设置有第一通风孔区(1)和第二通风孔区(2),其中第一通风孔区(1)内的通风孔大于第二通风孔区(2)内的通风孔,在板体的一侧设置有限位柱(3),所述限位柱(3)的轴线与板体平面平行。通过将均流板内的通风孔分区设置,不同通风孔区内的通风孔大小有差异,安装时,将通风孔大的一侧安装在风速较快的一侧,将通风孔小的一侧安装在风速较慢的一侧,实现了出风口的均流效果。均流板的前端卡在左右壳体上对应设置的安装槽内,同时,在右壳体上设置插孔,限位柱插入插孔内实现安装时的定位,以简化安装结构。
Description
技术领域
本实用新型属于车用空调装置技术领域,具体涉及一种车用空调装置蒸发器的出风口均流板结构。
背景技术
蒸发器(简称NBM1)是汽车空调系统中是至关重要的部件,对空调的制冷效果有着显著的影响,它利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发,转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量,从而达到制冷目的。车用空调蒸发器根据在车内安装位置的不同,分为前蒸发器总成和顶蒸发器总成。
如图1所示的前蒸发器,由依次连接的连接风道A、进风箱壳体E、上下壳体组件B和左右壳体组件C等组成。通过连接风道A进风,经进风箱壳体E、上下壳体组件B后,由左右壳体组件C出风,在左右壳体组件C的上方设置有吹面除霜出风口,在左右壳体组件C的前方设置有吹脚出风口。具体风流方向如图中箭头所示。
从使用过程中发现,由于风道在左壳体内有折弯,因此从吹面除霜出风口或吹脚出风口出来的风速不均匀。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种出风口均流板,解决出风口风速不均匀的问题。
为此,本实用新型提供的一种车用空调装置蒸发器的出风口均流板,为注塑成型的板体结构,关键在于:在板体上设置有第一通风孔区(1)和第二通风孔区(2),其中第一通风孔区(1)内的通风孔大于第二通风孔区(2)内的通风孔,在板体的一侧设置有限位柱(3),所述限位柱(3)的轴线与板体平面平行。
优选为,所述第一通风孔区(1)和第二通风孔区(2)的通风孔均为长方形,第二通风孔区(2)内的通风孔与第一通风孔区(1)内的通风孔等宽,第一通风孔区(1)内的通风孔长度为第二通风孔区(2)内的通风孔长度的两倍。
本实用新型的有益效果是:通过将均流板内的通风孔分区设置,不同通风孔区内的通风孔大小有差异,安装时,将通风孔大的一侧安装在风速较快的一侧,将通风孔小的一侧安装在风速较慢的一侧,实现了出风口的均流效果。均流板的前端卡在左右壳体上对应设置的安装槽内,同时,在右壳体上设置插孔,限位柱插入插孔内实现安装时的定位,以简化安装结构。
附图说明
图1是前蒸发器的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3是本实用新型在前蒸器上的安装效果图(取下右壳体后)。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
如图2所示的一种车用空调装置蒸发器的出风口均流板,为注塑成型的板体结构。在板体上设置有第一通风孔区1和第二通风孔区2,其中第一通风孔区1内的通风孔大于第二通风孔区2内的通风孔,在板体的一侧设置有限位柱3,限位柱3的轴线与板体平面平行。
最好是,第一通风孔区1和第二通风孔区2的通风孔均为长方形,第二通风孔区2内的通风孔与第一通风孔区1内的通风孔等宽,第一通风孔区1内的通风孔长度为第二通风孔区2内的通风孔长度的两倍。当然,第一通风孔区1和第二通风孔区2的通风孔也可以设置成圆形或多边形等。
如图3所示,安装时,将出风口均流板通风孔大的一侧安装在风速较快的一侧,将通风孔小的一侧安装在风速较慢的一侧,实现了出风口的均流效果。均流板的前端卡在左右壳体上对应设置的安装槽(图中未示出)内,同时,在右壳体上设置有插孔(图中未示出),限位柱插入插孔内实现安装时的定位,以简化安装结构。
Claims (2)
1.一种车用空调装置蒸发器的出风口均流板,为注塑成型的板体结构,其特征在于:在板体上设置有第一通风孔区(1)和第二通风孔区(2),其中第一通风孔区(1)内的通风孔大于第二通风孔区(2)内的通风孔,在板体的一侧设置有限位柱(3),所述限位柱(3)的轴线与板体平面平行。
2.根据权利要求1所述的车用空调装置蒸发器的出风口均流板,其特征在于:所述第一通风孔区(1)和第二通风孔区(2)的通风孔均为长方形,第二通风孔区(2)内的通风孔与第一通风孔区(1)内的通风孔等宽,第一通风孔区(1)内的通风孔长度为第二通风孔区(2)内的通风孔长度的两倍。
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