CN203550332U - 高装配性的车用空调前蒸总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高装配性的车用空调前蒸总成，包括连接风道（A）、进风箱壳体（E）、上下壳体组件（B）和左右壳体组件（C），连接风道通过安装座左右两侧设置的安装卡扣（3）与进风箱壳体卡接，安装座的左前角位置处、右后角位置处分别水平向外延伸后形成用于设置预留螺栓过孔的安装板（4），并且预留螺栓过孔位置处的厚度比安装板其余位置处的厚度要薄，相应地，在进风箱壳体上设置有正对安装板的安装平台（5）；在左、右壳体内分别设置有左右延伸的中部安装柱（7），左、右壳体由贯穿两个中部安装柱（7）的中部螺栓（8）相连。避免了连接风道因安装卡扣损坏而提前报废，且左右壳体组件安装可靠。

Description

高装配性的车用空调前蒸总成

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种车用空调前蒸总成的结构。

背景技术

蒸发器总成（简称NBM1）是汽车空调系统中是至关重要的部件，对空调的制冷效果有着显著的影响，它利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，从而达到制冷目的。车用空调蒸发器根据在车内安装位置的不同，分为前蒸发器总成和顶蒸发器总成。

前蒸发器总成（简称前蒸总成）包括依次连接的连接风道、进风箱壳体、上下壳体组件和左右壳体组件。通过连接风道进风，经进风箱壳体、上下壳体组件后，由左右壳体组件出风。传统结构中，连接风道为注塑件，通过卡扣与进风箱壳体相连，安装和拆卸非常方便。在检修过程中，需要拆卸连接风道，容易造成连接风道的卡扣损坏，致使连接风道报废，无法继续使用。而对于连接风道来说，除卡扣损坏外，其余部分均完好无损，造成极大的浪费。

另外，左壳体和右壳体均为注塑成型件，在左壳体、右壳体的侧壁的外周对应设置有若干安装支耳，两个对应的安装支耳由贯通的周边螺栓相连。由于左右壳体的尺寸较大，仅靠周边螺栓紧固，可靠性不够。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高装配性的车用空调前蒸总成，既能实现连接风道与进风箱壳体之间的方便快捷安装，又能在连接风道的卡扣损坏后继续使用连接风道，同时保证左右壳体装配牢固。

为此，本实用新型提供的一种高装配性的车用空调前蒸总成，包括依次相连的连接风道（A）、进风箱壳体（E）、上下壳体组件（B）和左右壳体组件（C），所述连接风道（A）、进风箱壳体（E）和上下壳体组件（B）由上到下依次布置，所述左右壳体组件（C）包括左壳体（C1）和右壳体（C2），并通过周边螺栓（6）连接在一起，左右壳体组件（C）位于上下壳体组件（B）的右侧；所述连接风道（A）包括弧形的风道主体（1），所述风道主体（1）的下端边缘水平向外延伸形成安装座（2），所述连接风道（A）通过安装座（2）左右两侧设置的安装卡扣（3）与进风箱壳体（E）卡接，关键在于：所述安装座（2）的左前角位置处、右后角位置处分别水平向外延伸后形成用于设置预留螺栓过孔的安装板（4），并且预留螺栓过孔位置处的厚度比安装板（4）其余位置处的厚度要薄，相应地，在进风箱壳体（E）上设置有正对安装板（4）的安装平台（5），当安装卡扣（3）损坏后，由穿过安装板（4）和安装平台（5）的螺栓将连接风道（A）固定在进风箱壳体（E）上；在左、右壳体（C1、C2）内分别设置有左右延伸的中部安装柱（7），左、右壳体（C1、C2）由贯穿两个中部安装柱（7）的中部螺栓（8）相连。

优选为，所述安装卡扣（3）共三个，其中两个间隔设置在安装座（2）的左侧，另外一个设置在安装座（2）的右侧中部。优化安装卡扣的数量和安装位置，一方面节约成本，另一方面也考虑到布置位置需要。

进一步，所述左壳体（C1）的周边还设置有插柱（9），右壳体（C2）的周边设置有与插柱（9）对应的插孔（10）。插柱插孔组合结构，便于左右壳体安装时定位。

此外，位于左壳体（C1）内的所述中部安装柱（7）与左壳体（C1）内的隔板相连，位于右壳体（C2）内的中部安装柱（7）与右壳体（C2）内的隔板相连。中间安装柱与隔板相连，进一部保证了中间安装柱的强度，并节约了中间安装柱的占用空间，便于中间安装柱的布置。

本实用新型的有益效果：

（1）在原安装卡扣的基础上增设安装板，当安装卡扣完好无损时，通过安装卡扣实现连接风道与进风箱壳体的安装，当安装卡扣在使用过程中损坏后，可以先在安装板上打螺栓过孔，再通过螺栓连接的方式实现连接风道与进风箱壳体的安装；

（2）预留螺栓过孔位置处的厚度比安装板其余位置处的厚度要薄，在预留位置处打孔更加轻松；

（3）将安装板设置在安装座的左前角位置处和右后角位置处，形成对角线分布，在保证安装牢固的前提下，最大限度的降低了安装螺钉的数量，节约了成本，简化了安装；

（4）通过在左右壳体的中部增设中间安装柱，由贯穿两个中部安装柱的中部螺栓将左、右壳体相连，结合周边螺栓装配，保证了左右壳体装配牢固。

综上所述：本实用新型结构简单、设计巧妙，既能通过安装卡扣实现连接风道的快速安装，又能在卡扣损坏后通过螺栓连接的方式安装连接风道，避免了连接风道因安装卡扣损坏而提前报废；同时，左右壳体安装可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的右视图。

图3是图1中连接风道的结构示意图。

图4是图3的D向视图。

图5是图4的F-F剖视图。

图6是图1中左壳体的结构示意图。

图7是图1中右壳体的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

结合图1——图4所示，一种高装配性的车用空调前蒸总成，由依次相连的连接风道A、进风箱壳体E、上下壳体组件B和左右壳体组件C等组成。连接风道A、进风箱壳体E、上下壳体组件B由上到下依次布置。左右壳体组件C由左壳体C1和右壳体C2组成，并通过周边螺栓6连接在一起。左右壳体组件C位于上下壳体组件B的右侧。通过连接风道A进风，经进风箱壳体E、上下壳体组件B后，由左右壳体组件C出风，其风流方向如图中箭头所示。

上下壳体组件B由上壳体和下壳体组成，上壳体位于下壳体的上方。左右壳体组件C由左壳体和右壳体组成，左壳体位于右壳体的左侧。连接风道A、进风箱壳体E、上壳体、下壳体、左壳体和右壳体均为注塑成型件。

连接风道A主要由弧形的风道主体1、位于风道主体1下方的安装座2组成。安装座2由风道主体1的下端边缘水平向外延伸形成。安装座2的左右两侧分别设置有安装卡扣3，连接风道A通过安装座2左右两侧设置的安装卡扣3与进风箱壳体E卡接，以上所述与现有结构一致，在此不再赘述。

区别在于：在安装座2的左前角位置处、右后角位置处分别水平向外延伸形成安装板4。安装板4用于设置预留螺栓过孔，并且预留螺栓过孔位置处的厚度比安装板4其余位置处的厚度要薄（结合图5所示）。相应地，在进风箱壳体E上设置有正对安装板4的安装平台5，当安装卡扣3损坏后，由穿过安装板4和安装平台5的螺栓将连接风道A固定在进风箱壳体E上。安装板4为平板，当安装卡扣3正常使用时，安装板4不发挥作用；当安装卡扣3损坏后，在安装板4上打螺栓过孔，将连接风道固定在进风箱壳体E上。

结合图2、图6、图7所示，在左、右壳体C1、C2内分别设置有左右延伸的中部安装柱7，左、右壳体C1、C2由贯穿两个中部安装柱7的中部螺栓8相连。

最好是，左壳体C1的周边还设置有若干插柱9，右壳体C2的周边设置有与插柱9对应的插孔10。插柱9和插孔10的数量相等，位置对应。

位于左壳体C1内的中部安装柱7与左壳体C1内的隔板相连，位于右壳体C2内的中部安装柱7与右壳体C2内的隔板相连。

最好是，安装卡扣3共三个，其中两个间隔设置在安装座2的左侧，另外一个设置在安装座2的右侧中部。

Claims (4)

1.一种高装配性的车用空调前蒸总成，包括依次相连的连接风道（A）、进风箱壳体（E）、上下壳体组件（B）和左右壳体组件（C），所述连接风道（A）、进风箱壳体（E）和上下壳体组件（B）由上到下依次布置，所述左右壳体组件（C）包括左壳体（C1）和右壳体（C2），并通过周边螺栓（6）连接在一起，左右壳体组件（C）位于上下壳体组件（B）的右侧；所述连接风道（A）包括弧形的风道主体（1），所述风道主体（1）的下端边缘水平向外延伸形成安装座（2），所述连接风道（A）通过安装座（2）左右两侧设置的安装卡扣（3）与进风箱壳体（E）卡接，其特征在于：所述安装座（2）的左前角位置处、右后角位置处分别水平向外延伸后形成用于设置预留螺栓过孔的安装板（4），并且预留螺栓过孔位置处的厚度比安装板（4）其余位置处的厚度要薄，相应地，在进风箱壳体（E）上设置有正对安装板（4）的安装平台（5），当安装卡扣（3）损坏后，由穿过安装板（4）和安装平台（5）的螺栓将连接风道（A）固定在进风箱壳体（E）上；在左、右壳体（C1、C2）内分别设置有左右延伸的中部安装柱（7），左、右壳体（C1、C2）由贯穿两个中部安装柱（7）的中部螺栓（8）相连。

2.根据权利要求1所述的高装配性的车用空调前蒸总成，其特征在于：所述安装卡扣（3）共三个，其中两个间隔设置在安装座（2）的左侧，另外一个设置在安装座（2）的右侧中部。

3.根据权利要求1所述的高装配性的车用空调前蒸总成，其特征在于：所述左壳体（C1）的周边还设置有插柱（9），右壳体（C2）的周边设置有与插柱（9）对应的插孔（10）。

4.根据权利要求1所述的高装配性的车用空调前蒸总成，其特征在于：位于左壳体（C1）内的所述中部安装柱（7）与左壳体（C1）内的隔板相连，位于右壳体（C2）内的中部安装柱（7）与右壳体（C2）内的隔板相连。

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