CN203550329U - 汽车空调前蒸器总成的左右壳体组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调前蒸器总成的左右壳体组件，左壳体（A）的侧壁上开有左缺口，在右壳体（B）的侧壁上开有与左缺口位置对应的右缺口，在左缺口上设置有第一纵向出风口、第二纵向出风口、第一横向出风口，在右缺口上设置有第三纵向出风口、第二横向出风口，第一纵向出风口（a）与第二纵向出风口（b）通过第一水平连接筋（f）相连，第三纵向出风口（d）与右缺口的第一棱边通过第二水平连接筋（g）相连；在左、右壳体的中部设置有与壳体内的隔板相连的中部安装柱（8），两个中部安装柱（8）由贯穿的中部螺栓（9）相连。通过在缺口位置处增设水平连接筋，防止缺口位置处出现变形；增设中部螺栓连接，装配更为可靠。

Description

汽车空调前蒸器总成的左右壳体组件

技术领域

本实用新型属于车用空调技术领域，具体涉及一种车用空调前蒸器总成的左右壳体组件结构。

背景技术

蒸发器总成（简称NBM1）是汽车空调系统中是至关重要的部件，对空调的制冷效果有着显著的影响，它利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，从而达到制冷目的。车用空调蒸发器根据在车内安装位置的不同，分为前蒸发器总成和顶蒸发器总成。

前蒸发器总成（简称前蒸总成）由依次连接的连接风道、进风箱壳体、上下壳体组件和左右壳体组件等组成。通过连接风道进风，经进风箱壳体、上下壳体组件后，由左右壳体组件出风，在左右壳体上设置有出风口。图1所示为左壳体，图2所示为左壳体，在壳体侧壁上设置有缺口作为出风口，在加工过程中，缺口位置处容易出现向外张开或向内收缩的情况，使用过程中，缺口位置处也容易出现变形。

另外，左壳体和右壳体均为注塑成型件，在左壳体、右壳体的侧壁的外周对应设置有若干安装支耳，两个对应的安装支耳由贯通的周边螺栓相连。由于左右壳体的尺寸较大，仅靠周边螺栓紧固，可靠性不够。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种装配更为可靠的汽车空调前蒸器总成的左右壳体组件，并能防止出口位置处的缺口在加工及使用过程中出现变形。

为此，本实用新型提供的一种汽车空调前蒸器总成的左右壳体组件，包括左壳体（A）和右壳体（B），两者均为注塑成型件，左、右壳体（A、B）均是由底板（1）、沿底板（1）周边布置并垂直于底板（1）的侧壁（2）所构成的壳体结构，并在壳体内设置有垂直于底板的隔板（3），所述左壳体（A）、右壳体（B）的侧壁（2）的外周对应设置有若干安装支耳（4），两个对应的安装支耳（4）由贯通的周边螺栓（5）相连；所述左壳体（A）的侧壁（2）上开有左缺口，在右壳体（B）的侧壁（2）上开有与左缺口位置对应的右缺口，在左缺口的第一棱边上设置有第一纵向出风口（a）、在左缺口的中部设置有第二纵向出风口（b），左缺口的第二棱边的中部与第二纵向出风口（b）的中部通过第一横向出风口（c）相连，在右缺口的中部设置有第三纵向出风口（d），右缺口的第二棱边的中部与第三纵向出风口（d）的中部通过第二横向出风口（e）相连，所述第三纵向出风口（d）位于第二纵向出风口（b）的正下方,第二横向出风口（e）位于第一横向出风口（c）的正下方，关键在于：所述第一纵向出风口（a）与第二纵向出风口（b）通过第一水平连接筋（f）相连，第三纵向出风口（d）与右缺口的第一棱边通过第二水平连接筋（g）相连；在所述左、右壳体（A、B）的中部设置有垂直于底板（1）的中部安装柱（8），所述中部安装柱（8）与壳体内的隔板（3）相连，两个中部安装柱（8）由贯穿的中部螺栓（9）相连。

优选为，所述第一水平连接筋（f）的两端头分别与第一纵向出风口（a）的顶部、第二纵向出风口（b）的顶部相连，第二水平连接筋（g）的两端头分别与右缺口第一棱边的顶部、第三纵向出风口（d）的顶部相连。水平连接筋设置在顶部相比设置在中部，防变形效果更好。

进一步，所述左壳体（A）的侧壁（2）的安装支耳（4）上还设置有插柱（6），右壳体（B）的侧壁（2）的安装支耳(4)上设置有与插柱（6）对应的插孔（7）。插柱插孔组合结构，便于左右壳体安装时定位。

本实用新型的有益效果是：

（1）通过在左右壳体的中部增设中间安装柱，且中间安装柱与隔板相连，一方面能增加左右壳体装配的可靠性，另一方面也保证了中间安装柱的强度，节约了中间安装柱的占用空间，便于中间安装柱的布置，结构简单、设计巧妙、装配性好；

（2）通过增设第一水平连接筋和第二水平连接筋，第一水平连接筋的两端头将第一纵向出风口与第二纵向出风口拉紧，避免了第一纵向出风口或第二纵向出风口缺口向外张开或向内收缩，第二水平连接筋的两端头将没有设置横向出风口一侧的缺口棱边与第三纵向出风口拉紧，防止缺口位置处出现变形；由于缺口的另一棱边与纵向出风口由横向出风口相连，横向出风口起到了连接筋的作用，因此该位置不再需要设置连接筋。

附图说明

图1是改进前的左壳体的结构示意图。

图2是改进前的右壳体的结构示意图。

图3是改进后的左壳体的结构示意图。

图4是改进后的右壳体的结构示意图。

图5是左右壳体组件在车用空调前蒸器总成上的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图3所示为车用空调前蒸器的左壳体A，图4所示为车用空调前蒸器的右壳体B，两者均为注塑成型件，组装而成车用空调前蒸器的左右壳体组件。

左、右壳体A、B均是由底板1、沿底板1周边布置并垂直于底板1的侧壁2所构成的壳体结构，并在壳体内设置有垂直于底板的隔板3。结合图5所示，左壳体A、右壳体B的侧壁2的外周对应设置有若干安装支耳4，两个对应的安装支耳4由贯通的周边螺栓5相连。

左壳体A的侧壁2上开有左缺口，在右壳体B的侧壁2上开有与左缺口位置对应的右缺口。在左缺口的第一棱边上设置有第一纵向出风口a、在左缺口的中部设置有第二纵向出风口b，左缺口的第二棱边的中部与第二纵向出风口b的中部通过第一横向出风口c相连。在右缺口的中部设置有第三纵向出风口d，右缺口的第二棱边的中部与第三纵向出风口d的中部通过第二横向出风口e相连。第三纵向出风口d位于第二纵向出风口b的正下方,第二横向出风口e位于第一横向出风口c的正下方，第一横向出风口c和第二横向出风口e起到连接筋的作用。以上所述与传统结构一致，在此不再赘述。

区别在于：第一纵向出风口a与第二纵向出风口b通过第一水平连接筋f相连，第三纵向出风口d与右缺口的第一棱边通过第二水平连接筋g相连。

在左、右壳体A、B的中部设置有垂直于底板1的中部安装柱8，中部安装柱8与壳体内的隔板3相连，两个中部安装柱8由贯穿的中部螺栓9相连。

最好是，第一水平连接筋f的两端头分别与第一纵向出风口a的顶部、第二纵向出风口b的顶部相连，第二水平连接筋g的两端头分别与右缺口第一棱边的顶部、第三纵向出风口d的顶部相连。也可以是，第一水平连接筋f的两端头分别与第一纵向出风口a的中部、第二纵向出风口b的中部相连，效果不如设置在顶部好。同理，第二水平连接筋g设置在中部也不如设置在顶部好。

进一步，左壳体A的侧壁2的安装支耳4上还设置有插柱6，右壳体B的侧壁2的安装支耳4上设置有与插柱6对应的插孔7。第一纵向出风口a、第二纵向出风口b、第三纵向出风口d、侧壁2、隔板3的高度基本相等。

安装时，先将插柱6插入插孔7内，再通过周边螺栓5紧固。

Claims (3)

1.一种汽车空调前蒸器总成的左右壳体组件，包括左壳体（A）和右壳体（B），两者均为注塑成型件，左、右壳体（A、B）均是由底板（1）、沿底板（1）周边布置并垂直于底板（1）的侧壁（2）所构成的壳体结构，并在壳体内设置有垂直于底板的隔板（3），所述左壳体（A）、右壳体（B）的侧壁（2）的外周对应设置有若干安装支耳（4），两个对应的安装支耳（4）由贯通的周边螺栓（5）相连；所述左壳体（A）的侧壁（2）上开有左缺口，在右壳体（B）的侧壁（2）上开有与左缺口位置对应的右缺口，在左缺口的第一棱边上设置有第一纵向出风口（a）、在左缺口的中部设置有第二纵向出风口（b），左缺口的第二棱边的中部与第二纵向出风口（b）的中部通过第一横向出风口（c）相连，在右缺口的中部设置有第三纵向出风口（d），右缺口的第二棱边的中部与第三纵向出风口（d）的中部通过第二横向出风口（e）相连，所述第三纵向出风口（d）位于第二纵向出风口（b）的正下方,第二横向出风口（e）位于第一横向出风口（c）的正下方，其特征在于：所述第一纵向出风口（a）与第二纵向出风口（b）通过第一水平连接筋（f）相连，第三纵向出风口（d）与右缺口的第一棱边通过第二水平连接筋（g）相连；在所述左、右壳体（A、B）的中部设置有垂直于底板（1）的中部安装柱（8），所述中部安装柱（8）与壳体内的隔板（3）相连，两个中部安装柱（8）由贯穿的中部螺栓（9）相连。

2.根据权利要求1所述的汽车空调前蒸器总成的左右壳体组件，其特征在于：所述第一水平连接筋（f）的两端头分别与第一纵向出风口（a）的顶部、第二纵向出风口（b）的顶部相连，第二水平连接筋（g）的两端头分别与右缺口第一棱边的顶部、第三纵向出风口（d）的顶部相连。

3.根据权利要求1或2所述的汽车空调前蒸器总成的左右壳体组件，其特征在于：所述左壳体（A）的侧壁（2）的安装支耳（4）上还设置有插柱（6），右壳体（B）的侧壁（2）的安装支耳(4)上设置有与插柱（6）对应的插孔（7）。

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