CN103542623A - 车用空调蒸发器的出风口均流板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用空调蒸发器的出风口均流板，为注塑成型的板体结构，在板体上设置有第一通风孔区（1）和第二通风孔区（2），其中第一通风孔区（1）内的通风孔大于第二通风孔区（2）内的通风孔，在板体的一侧设置有限位柱（3），所述限位柱（3）的轴线与板体平面平行。通过将均流板内的通风孔分区设置，不同通风孔区内的通风孔大小有差异，安装时，将通风孔大的一侧安装在风速较快的一侧，将通风孔小的一侧安装在风速较慢的一侧，实现了出风口的均流效果。均流板的前端卡在左右壳体上对应设置的安装槽内，同时，在右壳体上设置插孔，限位柱插入插孔内实现安装时的定位，以简化安装结构。

Description

车用空调蒸发器的出风口均流板

技术领域

本发明属于车用空调装置技术领域，具体涉及一种车用空调蒸发器的出风口均流板结构。

背景技术

蒸发器（简称NBM1）是汽车空调系统中是至关重要的部件，对空调的制冷效果有着显著的影响，它利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，从而达到制冷目的。车用空调蒸发器根据在车内安装位置的不同，分为前蒸发器总成和顶蒸发器总成。

如图1所示的前蒸发器，由依次连接的连接风道A、进风箱壳体E、上下壳体组件B和左右壳体组件C等组成。通过连接风道A进风，经进风箱壳体E、上下壳体组件B后，由左右壳体组件C出风，在左右壳体组件C的上方设置有吹面除霜出风口，在左右壳体组件C的前方设置有吹脚出风口。具体风流方向如图中箭头所示。

从使用过程中发现，由于风道在左壳体内有折弯，因此从吹面除霜出风口或吹脚出风口出来的风速不均匀。

发明内容

本发明的目的是提供一种出风口均流板，解决出风口风速不均匀的问题。

为此，本发明提供的一种车用空调蒸发器的出风口均流板，为注塑成型的板体结构，关键在于：在板体上设置有第一通风孔区（1）和第二通风孔区（2），其中第一通风孔区（1）内的通风孔大于第二通风孔区（2）内的通风孔，在板体的一侧设置有限位柱（3），所述限位柱（3）的轴线与板体平面平行。

优选为，所述第一通风孔区（1）和第二通风孔区（2）的通风孔均为长方形，第二通风孔区（2）内的通风孔与第一通风孔区（1）内的通风孔等宽，第一通风孔区（1）内的通风孔长度为第二通风孔区（2）内的通风孔长度的两倍。

本发明的有益效果是：通过将均流板内的通风孔分区设置，不同通风孔区内的通风孔大小有差异，安装时，将通风孔大的一侧安装在风速较快的一侧，将通风孔小的一侧安装在风速较慢的一侧，实现了出风口的均流效果。均流板的前端卡在左右壳体上对应设置的安装槽内，同时，在右壳体上设置插孔，限位柱插入插孔内实现安装时的定位，以简化安装结构。

附图说明

图1是前蒸发器的结构示意图。

图2是本发明的结构示意图。

图3是本发明在前蒸器上的安装效果图（取下右壳体后）。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图2所示的一种车用空调蒸发器的出风口均流板，为注塑成型的板体结构。在板体上设置有第一通风孔区1和第二通风孔区2，其中第一通风孔区1内的通风孔大于第二通风孔区2内的通风孔，在板体的一侧设置有限位柱3，限位柱3的轴线与板体平面平行。

最好是，第一通风孔区1和第二通风孔区2的通风孔均为长方形，第二通风孔区2内的通风孔与第一通风孔区1内的通风孔等宽，第一通风孔区1内的通风孔长度为第二通风孔区2内的通风孔长度的两倍。当然，第一通风孔区1和第二通风孔区2的通风孔也可以设置成圆形或多边形等。

如图3所示，安装时，将出风口均流板通风孔大的一侧安装在风速较快的一侧，将通风孔小的一侧安装在风速较慢的一侧，实现了出风口的均流效果。均流板的前端卡在左右壳体上对应设置的安装槽（图中未示出）内，同时，在右壳体上设置有插孔（图中未示出），限位柱插入插孔内实现安装时的定位，以简化安装结构。

Claims (2)

1.一种车用空调蒸发器的出风口均流板，为注塑成型的板体结构，其特征在于：在板体上设置有第一通风孔区（1）和第二通风孔区（2），其中第一通风孔区（1）内的通风孔大于第二通风孔区（2）内的通风孔，在板体的一侧设置有限位柱（3），所述限位柱（3）的轴线与板体平面平行。

2.根据权利要求1所述的车用空调蒸发器的出风口均流板，其特征在于：所述第一通风孔区（1）和第二通风孔区（2）的通风孔均为长方形，第二通风孔区（2）内的通风孔与第一通风孔区（1）内的通风孔等宽，第一通风孔区（1）内的通风孔长度为第二通风孔区（2）内的通风孔长度的两倍。

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