CN203544140U - 车身顶盖流水槽和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种车身顶盖流水槽，其两端分别设有护角，所述护角沿其轴线方向设有第一卡槽，所述第一卡槽插入所述流水槽的端部的外围，所述流水槽和所述护角通过卡接件进行卡接，所述卡接件设于所述流水槽和所述护角之间。其中，所述卡接件包括凸起和与所述凸起相匹配的第二卡槽。本实用新型还提供一种包括上述车身顶盖流水槽的车辆。将护角与流水槽通过卡接件进行卡接，实现了车身顶盖的流水槽和护角的牢固连接，使得护角在车身X轴方向和Y轴方向得以限位，不易脱离流水槽。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车身顶盖流水槽和车辆。
背景技术
在车身装配中，流水槽安装在车身侧围与顶盖的连接处，其长度沿车身Y轴方向，是将雨水按照设计要求顺利地集中，并将水排到车身外部的水槽。流水槽的两端具有向车身顶盖弯曲的侧壁，可防止水在风的作用下飞溅而影响视觉而导致不良安全问题，同时可不让水流入发动机舱和车身内部。流水槽的两端分别设有护角，护角搭接在流水槽端部的侧壁上，向车身顶盖弯曲，起到导流的作用。
如图1-3所示，现有的护角2和流水槽1的装配方式为自由插入，在车身X轴的一个方向和Y轴方向上没有限位，具体为：护角2沿其轴线方向（即车身Y轴方向）设有卡槽2a，卡槽2a插入流水槽端部的外围；流水槽的侧壁1a的端部到流水槽1的端部的边沿距离较长，大概为70-80mm，护角2过长，护角制作工艺难度较大，且护角插入流水槽的量少，导致护角沿车身Y轴方向（即流水槽长度方向）容易松脱。
实用新型内容
（一）要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是如何实现车身顶盖的流水槽和护角的牢固连接。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种车身顶盖流水槽，其两端分别设有护角，所述护角沿其轴线方向设有第一卡槽，所述第一卡槽插入所述流水槽的端部的外围，所述流水槽和所述护角通过卡接件进行卡接，所述卡接件设于所述流水槽和所述护角之间。
进一步地，所述卡接件包括凸起和与所述凸起相匹配的第二卡槽。
进一步地，所述第二卡槽设于所述流水槽的侧壁的上表面，所述凸起设于所述第一卡槽的内壁与所述第二卡槽相应的位置。
进一步地，所述凸起设于所述流水槽的侧壁的上表面，所述第二卡槽设于所述第一卡槽的内壁与所述凸起相应的位置。
进一步地，所述凸起为楔形，其倾斜面朝下。
进一步地，所述护角的内侧设有加强板，所述加强板压紧在所述流水槽的上表面。
进一步地，所述流水槽的侧壁端部到流水槽的端部的边沿距离为：70-80mm。
本实用新型还提供一种车辆，其包括上述的车身顶盖流水槽。
（三）有益效果
上述技术方案所提供的一种车身顶盖流水槽和车辆，将护角与流水槽通过卡接件进行卡接，实现了车身顶盖的流水槽和护角的牢固连接，使得护角在车身X轴方向和Y轴方向得以限位，不易脱离流水槽。
附图说明
图1是现有技术流水槽端部的结构示意图；
图2是现有技术护角的结构示意图；
图3是现有技术流水槽和护角的装配图；
图4是本实用新型流水槽和护角的装配图；
图5是图4中A-A向视图；
图6是图4中B-B向视图；
图7是本实用新型的流水槽的端部的轴测图；
图8是本实用新型的护角的轴测图。
其中：1、流水槽；1a、流水槽的侧壁；2、护角；2a、卡槽；10、流水槽；11、第二卡槽；12、流水槽的侧壁；20、护角；21、第一卡槽；22、凸起；23、加强板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
需要说明的是，本实用新型中的术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图4和图5所示，本实用新型的一种车身顶盖流水槽，其两端分别设有护角20，护角20沿其轴线方向设有第一卡槽21，第一卡槽21插入流水槽10的端部的外围，流水槽10和护角20通过卡接件进行卡接，该卡接件设于流水槽10和护角20之间。
本实用新型将护角与流水槽通过卡接件进行卡接，实现了车身顶盖的流水槽和护角的牢固连接，使得护角在车身X轴方向和Y轴方向得以限位，不易脱离流水槽。
卡接件包括凸起和与该凸起相匹配的第二卡槽，护角20和流水槽10通过该凸起与第二卡槽卡接。优选地，为了方便凸起卡进与第二卡槽，以及顺应流水槽和护角弯曲结构，本实用新型优选实施例的凸起为楔形，其倾斜面朝下。
如图6和图7所示，第二卡槽11可以设于流水槽10的侧壁的上表面，凸起22可以设于第一卡槽21的内壁与第二卡槽相应的位置。
此外，凸起还可以设于流水槽的侧壁的上表面，而第二卡槽可以设于第一卡槽的内壁与凸起相应的位置。
需要说明的是，凸起和第二卡槽的数量不做限制，可以为一个或多个。
如图5和图8所示，护角20的内侧设有加强板23，加强板23压紧在流水槽10的上表面，从而增加了护角插入流水槽的尺寸，进一步提高护角与流水槽安装的牢固性。其中，加强板23与护角20可一体成型或分开成型后固定连接形成一体。整个护角采用塑料制成。
流水槽的侧壁12端部到流水槽10的端部的边沿距离为：70-80mm。缩短了流水槽的侧壁12端部到流水槽10的端部的边沿距离，其作用是：由于流水槽前端弯曲有弧度，缩短该距离，护角长度可相应缩短，从而降低护角制作的工艺难度。
本实用新型还提供一种车辆，其包括上述技术方案所提供的车身顶盖流水槽。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种车身顶盖流水槽，其两端分别设有护角，所述护角沿其轴线方向设有第一卡槽，所述第一卡槽插入所述流水槽的端部的外围，其特征在于，所述流水槽和所述护角通过卡接件进行卡接，所述卡接件设于所述流水槽和所述护角之间。
2.如权利要求1所述的车身顶盖流水槽，其特征在于，所述卡接件包括凸起和与所述凸起相匹配的第二卡槽。
3.如权利要求2所述的车身顶盖流水槽，其特征在于，所述第二卡槽设于所述流水槽的侧壁的上表面，所述凸起设于所述第一卡槽的内壁与所述第二卡槽相应的位置。
4.如权利要求2所述的车身顶盖流水槽，其特征在于，所述凸起设于所述流水槽的侧壁的上表面，所述第二卡槽设于所述第一卡槽的内壁与所述凸起相应的位置。
5.如权利要求2所述的车身顶盖流水槽，其特征在于，所述凸起为楔形，其倾斜面朝下。
6.如权利要求1-5任一项所述的车身顶盖流水槽，其特征在于，所述护角的内侧设有加强板，所述加强板压紧在所述流水槽的上表面。
7.如权利要求1-5任一项所述的车身顶盖流水槽，其特征在于，所述流水槽的侧壁端部到流水槽的端部的边沿距离为：30～40mm。
8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的车身顶盖流水槽。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108657084A (zh) * | 2017-03-27 | 2018-10-16 | 标致雪铁龙集团 | 一种排水装置及汽车 |
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2013
- 2013-10-24 CN CN201320660495.1U patent/CN203544140U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
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