CN203543932U - 一种电控制动总阀 - Google Patents

Abstract

一种电控制动总阀，包括踏板总成、顶杆、上盖、上阀体、下阀体，在上盖和上阀体之间还设有电位器、微动开关，电位器、微动开关分别连接到信号处理电路，信号处理电路与电气快换接头相连接。本实用新型在传统的电控总阀的基础上增加了电位器、微动开关和信号处理电路，并且连接有电气快换接头，不仅可以实现输出信号多样化，并且可以根据需求设定不同的工作方式、组合，满足更多的功能要求，并且能够稳定、准确的输出控制信号，增加系统安全冗余，进而达到行车更加安全，乘车更加舒适，能量回收更加充分的目的。

Description

一种电控制动总阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用配件，尤其是涉及一种汽车用的电控总阀。

背景技术

目前，新能源汽车都装有制动能量回馈系统。其原理是在制动过程中回收车辆自身重量所产生的势能，并以电能的形式储存于超级电容之中。在车辆起步时超级电容中的电能释放，通过电机驱动车辆起步，此时发动机不工作，待超级电容中的电能释放完全后，系统控制发动机启动，由此来达到节能减排的目的。该系统运行时，都是通过接收电控总阀在制动过程中所产生的一个电压信号来控制系统工作。

电控总阀是通过装在总阀顶杆上的一个位移传感器来发生一个反映制动踏板工作行程关系的电压信号，系统收集该信号并做出相应的指令。在车辆正常运行过程当中，由于车辆的振动，制动总阀内的顶杆会有一定的抖动，位移传感器发生的电压信号也会随之产生一个瞬时波动电压。由此可能会引起系统误动做，引发车辆出现急刹、窜动等现象，使乘客的舒适度降低。另外，由于该型电控总阀功能单一，位移传感器只能输出一个模拟量的电压控制信号。如果某些元件（如：制动灯等）需要开关量的控制信号时，还需要经过系统处理才能另外输出一个开关量的电压控制信号。其过程复杂，且不可靠。

实用新型内容

本实用新型目的是克服现有上述存在问题，提供一种电控制动总阀，增加微动开关、电位器和信号处理电路，能稳定的输出一个开关量信号和一个模拟量信号，大大提高了信号的稳定性、准确性，使行车更加安全，乘车更加舒适。

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是：

一种电控制动总阀，包括踏板总成、顶杆、上盖、上阀体、下阀体，其特征在于：在上盖和上阀体之间还设有电位器、微动开关，电位器、微动开关分别连接到信号处理电路，信号处理电路与电气快换接头相连接。

顶杆移动，电位器随之产生一个线性模拟量的电压信号，同时，当顶杆运到到设定行程时，微动开关的输出一个开关量的电压信号。两种信号经信号处理电路处理，输出更稳定更准确的电压信号反馈到系统的处理器中。中央处理器可以根据要求设定，必须在同时满足开关量信号与模拟量信号要求时再启动能量回馈系统工作，达到系统准确控制，防止系统误工作。进而达到行车更加安全，乘车更加舒适目的。

具体实施时，顶杆上固定有法兰盘，电位器上设有顶头，电位器的顶头顶在法兰盘上，微动开关的动作簧片压在法兰盘上。

微动开关是具有微小接点间隔和快动机构，用规定的行程和规定的力进行开关动动作的接点机构，用外壳覆盖，其外部有驱动杆的一种开关，因为其开关的触点间距比较小，故名微动开关，又叫灵敏开关。外机械力通过传动元件（法兰盘、按销、按钮、杠杆、滚轮等）将力作用于动作簧片上，当动作簧片位移到临界点时产生瞬时动作，使动作簧片末端的动触点与定触点快速接通或断开。

当司机踩踏制动总阀踏板时，总阀顶杆向下移动，其电位器顶头在内部回位弹簧的压力下向下伸出顶头，顶头尾部装有一个触片，电位器底座上有一个滑变电阻，随着顶头位移增大，电阻变小，电位器输出电压逐渐增大，进而产生一个线性递增的模拟量电压信号。同时，由于顶杆下移，微动开关内的簧片缓慢顶出，达到一定行程以后，微动开关工作，产生一个开关量的电压信号。两个信号经过信号处理电路处理，通过电气快换接头输出，到达中央处理器处理后，系统做出相关动作指令。同时，可以根据需要将开关量信号并联接到其它电路上以控制其它元件的工作，此开关量信号可以根据需要设定成常开或者常闭信号。

具体实施时，上盖和上阀体之间还设有连接体，电位器、微动开关位于连接体的腔体内，电气快换接头设在连接体一侧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在传统的电控总阀的基础上增加了电位器、微动开关和信号处理电路，并且连接有电气快换接头，不仅可以实现输出信号多样化，并且可以根据需求设定不同的工作方式、组合，满足更多的功能要求，并且能够稳定、准确的输出控制信号，增加系统安全冗余，进而达到行车更加安全，乘车更加舒适，能量回收更加充分的目的。

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图中：1.踏板总成     2.压缩弹簧   3.顶杆    4.顶头    5.橡胶弹簧    6.活塞弹簧    7.平衡活塞    8.上腔进气阀门  9.上腔阀门弹簧  10.继动活塞   13.下腔进气阀门   14.下腔阀门弹簧  15. 电气快换接头   16.上腔阀门总成   17.下腔阀门总成  18.法兰盘 19.电位器   20.上阀体   21.下阀体   22. 上盖  23.微动开关  24.连接体   25.信号处理电路   11a.上腔进气口   12a.下腔进气口  21a.上腔出气口   22a.下腔出气口  3a.排气口。

具体实施方式

图1中，一种电控总阀，包括踏板总成1、顶杆3、上盖22、上阀体20、下阀体21，上阀体20和下阀体21采用铝合金高压铸造，具有结构紧凑、刚性好、同轴度好、总成密封性好等优点。在上盖22和上阀体20之间还设有连接体24，电位器19、微动开关23位于连接体24的腔体内，电气快换接头15设在连接体24一侧。电位器19、微动开关23分别连接到信号处理电路25，信号处理电路25与电气快换接头15相连接。顶杆3上固定有法兰盘18，电位器19上设有顶头4，电位器19的顶头4顶在法兰盘18上，微动开关23的动作簧片压在法兰盘18上。

当司机踩踏制动总1的阀踏板时，总阀顶杆3向下移动，其电位器19的顶头4在内部回位弹簧的压力下向下伸出顶头，顶头4尾部装有一个触片，电位器19底座上有一个滑变电阻，随着顶头4位移增大，电阻变小，电位器19输出电压逐渐增大，进而产生一个线性递增的模拟量电压信号。同时，由于顶杆3下移，微动开关23内的簧片缓慢顶出，达到一定行程以后，微动开关23工作，产生一个开关量的电压信号。两个信号经过信号处理电路处理，通过电气快换接头15输出，到达中央处理器处理后，系统做出相关动作指令。同时，可以根据需要将开关量信号并联接到其它电路上以控制其它元件的工作，此开关量信号可以根据需要设定成常开或者常闭信号。

图1中，当驾驶员踩下踏板总成1时，踏板总成1克服压缩弹簧2的弹力，从而推动顶杆3向下移动，在顶杆3向下移动的过程中，同时顶杆3上的法兰盘18也跟着顶杆3向下移动，使电位器19上的顶头4和微动开关23的顶头随着法兰盘18的向下移动。同时，顶杆3在向下移动时克服活塞弹簧6和橡胶弹簧5的弹力，推动平衡活塞7向下移动，从而在关闭上腔进气阀门8的同时也克服上腔阀门弹簧 9的弹力，将上腔阀门总成16向下推动，压缩空气从上腔进气口11a进入从上腔出气口21a输出，当出气口的压力达到一定压力时，压缩空气从上阀体的通气孔进入下阀体，从而推动继动活塞10向下移动，关闭下腔进气阀门13，同时克服下腔阀门弹簧 14的弹力，将下腔阀门总成17向下推动，压缩空气从下腔进气口 12a进入从下腔出气口 22a输出。

当解除制动时，各弹簧将上腔阀门总成16、下腔阀门总成17、和平衡活塞7向上移动，打开上腔进气阀门8、下腔进气阀门13，从而使上腔出气口21a和下腔出气口22a的压缩空气从上腔进气阀门8和下腔进气阀门13，由排气口3a排出。顶杆3也随着橡胶弹簧5的作用下上移，电位器19上的顶头4、微动开关23上的动作簧片同时随着法兰盘18的回位而关闭信号输出。中央处理器接收到信号关闭时，控制系统停止工作，车辆恢复正常行驶。

Claims (3)

1.一种电控制动总阀，包括踏板总成、顶杆、上盖、上阀体、下阀体，其特征在于：在上盖和上阀体之间还设有电位器、微动开关，电位器、微动开关分别连接到信号处理电路，信号处理电路与电气快换接头相连接。

2.根据权利要求1所述的一种电控制动总阀，其特征是顶杆上固定有法兰盘，电位器上设有顶头，电位器的顶头顶在法兰盘上，微动开关的动作簧片压在法兰盘上。

3.根据权利要求1或2所述的一种电控制动总阀，其特征是上盖和上阀体之间还设有连接体，电位器、微动开关位于连接体的腔体内，电气快换接头设在连接体一侧。

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