CN203534476U - 一种汽车护板支架的检测结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车护板支架的检测结构，其使得检测操作简单方便，降低了操作要求，并且检测迅速、效率高，适用于汽车护板支架的大规模、批量化生产过程中的频繁检测。其包括模拟块、检测销、间隙通止规和切边通止规，模拟块通过底部安装的定位板固定于底板上，模拟块上部设有与汽车护板支架的外轮廓设计结构对应的检测结构、并且检测结构的边界是以汽车护板支架的外轮廓设计边界为基准向外扩展0.8mm形成，位于检测结构的底面上设有与汽车护板支架的连接孔对应的检测孔和三组定位凸块，定位凸块向上凸设3mm，定位凸块呈三角形形状分布于检测孔外侧周向，并且两组定位凸块靠近检测结构的弯折部位，位于检测结构的底面的横向一侧、模拟块上设有定位块，定位块一端向上凸伸并高于检测结构的底面。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件检具结构的技术领域，具体为一种汽车护板支架的检测结构。
背景技术
现有的汽车护板支架的检测，其通过三坐标检测机对其面轮廓度、切边尺寸、孔位置度进行检测，虽然三坐标检测机其检测精度高，但检测操作复杂，对质检人员要求较高，并且检测费时、效率低，不适用于汽车封板的大规模、批量化生产过程中的频繁检测。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种汽车护板支架的检测结构，其使得检测操作简单方便，降低了操作要求，并且检测迅速、效率高，适用于汽车护板支架的大规模、批量化生产过程中的频繁检测。
一种汽车护板支架的检测结构，其特征在于：其包括模拟块、检测销、间隙通止规和切边通止规，所述模拟块通过底部安装的定位板固定于底板上，所述模拟块上部设有与汽车护板支架的外轮廓设计结构对应的检测结构、并且所述检测结构的边界是以汽车护板支架的外轮廓设计边界为基准向外扩展0.8mm形成，位于所述检测结构的底面上设有与汽车护板支架的连接孔对应的检测孔和三组定位凸块，所述定位凸块向上凸设3mm，所述定位凸块呈三角形形状分布于所述检测孔外侧周向，并且两组定位凸块靠近所述检测结构的弯折部位，位于所述检测结构的底面的横向一侧、所述模拟块上设有定位块，所述定位块一端向上凸伸并高于所述检测结构的底面，所述检测销的下部设有锥形定位部、其上端设有通端检测部和止端检测部，所述检测销的通端检测部为8.2mm、止端检测部为8.4mm，所述间隙通止规的通端为2.7mm、止端为3.3mm，所述切边通止规的通端检测面向内收缩0.6mm、止端检测面向内收缩1mm。
其进一步特征在于：
其还包括间隙通止规夹套、销座和基准套，所述基准套设有4组，其中三组基准套呈等腰三角形分布，另一组基准套位于等腰三角形的底边中央。
采用本实用新型的结构后，待测汽车护板支架的连接孔孔径只需通过检测销的通端、止端检测部进行检测，在进行轮廓度检测是，只需将待测汽车护板支架至于检测结构上，待测汽车护板支架的下端面由定位凸块的上端面支撑、外侧面由定位块限位，并通过检测销的锥形定位部与其连接孔的插装配合实现待测护板支架的上端面压紧，然后通过间隙通止规和切边通止规进行轮廓度和切边的平齐度的检测，最后通过检测销的通端、止端检测部对待测汽车护板支架的连接孔进行检测，其中间隙通止规检测±0.3mm以内的误差、切边通止规检测±0.2mm以内的误差，检测销检测±0.1mm以内的误差，当三者者均在误差范围内时，判定待测汽车护板支架的外形尺寸和孔径合格，否则为不合格，其使得检测操作简单方便，降低了操作要求，并且检测迅速、效率高，适用于汽车护板支架的大规模、批量化生产过程中的频繁检测。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图，图中左侧模拟块上设置有待测汽车护板支架、右侧模拟块上并未设有待测汽车护板支架；
图2为检测销、待测汽车护板支架、模拟块的装配结构的剖面示意图；
图3为本实用新型的间隙通止规的结构示意图；
图4为本实用新型的切边通止规的结构示意图。
具体实施方式
见图1至图4所示，一种汽车护板支架的检测结构，其包括模拟块2、检测销3、间隙通止规5和切边通止规4，模拟块设有两组，分别为模拟块2和模拟块7，模拟块2和模拟块7的检测结构16、6分别对应汽车左护板支架和汽车右护板支架，其中汽车护板支架为成套的对称部件、分别为汽车左护板支架和汽车右护板支架，模拟块2通过底部安装的定位板11固定于底板1上，模拟块2上部设有与汽车护板支架的外轮廓设计结构对应的检测结构16、并且检测结构16的边界是以汽车护板支架的外轮廓设计边界为基准向外扩展0.8mm形成，位于检测结构16的底面17上设有与汽车护板支架的连接孔21对应的检测孔15和三组定位凸块8，定位凸块8向上凸设3mm，定位凸块8呈三角形形状分布于检测孔15外侧周向，并且两组定位凸块8靠近检测结构的弯折部位，位于检测结构的底面的横向一侧、模拟块2上设有定位块，定位块一端向上凸伸并高于检测结构的底面，检测销3的下部设有锥形定位部14、其上端设有通端检测部12和止端检测部13，检测销3的通端检测部12为8.2mm、止端检测部13为8.4mm，间隙通止规5的通端为2.7mm、止端为3.3mm，切边通止规4的通端检测面向内收缩0.6mm、止端检测面向内收缩1mm， 其还包括间隙通止规夹套18、销座9和基准套10，基准套10设有4组，其中三组基准套呈等腰三角形分布，另一组基准套10位于等腰三角形的底边中央，间隙通止规5夹装固定于间隙通止规夹套18内。
图1中6为模拟块7的检测结构，20为待测汽车护板支架。
Claims (2)
1.一种汽车护板支架的检测结构，其特征在于：其包括模拟块、检测销、间隙通止规和切边通止规，所述模拟块通过底部安装的定位板固定于底板上，所述模拟块上部设有与汽车护板支架的外轮廓设计结构对应的检测结构、并且所述检测结构的边界是以汽车护板支架的外轮廓设计边界为基准向外扩展0.8mm形成，位于所述检测结构的底面上设有与汽车护板支架的连接孔对应的检测孔和三组定位凸块，所述定位凸块向上凸设3mm，所述定位凸块呈三角形形状分布于所述检测孔外侧周向，并且两组定位凸块靠近所述检测结构的弯折部位，位于所述检测结构的底面的横向一侧、所述模拟块上设有定位块，所述定位块一端向上凸伸并高于所述检测结构的底面，所述检测销的下部设有锥形定位部、其上端设有通端检测部和止端检测部，所述检测销的通端检测部为8.2mm、止端检测部为8.4mm，所述间隙通止规的通端为2.7mm、止端为3.3mm，所述切边通止规的通端检测面向内收缩0.6mm、止端检测面向内收缩1mm。
2.根据权利要求1所述的一种汽车护板支架的检测结构，其特征在于：其还包括间隙通止规夹套、销座和基准套，所述基准套设有4组，其中三组基准套呈等腰三角形分布，另一组基准套位于等腰三角形的底边中央。
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| CN201320650280.1U CN203534476U (zh) | 2013-10-22 | 2013-10-22 | 一种汽车护板支架的检测结构 |
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| CN203534476U true CN203534476U (zh) | 2014-04-09 |
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| CN (1) | CN203534476U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108592739A (zh) * | 2018-07-27 | 2018-09-28 | 芜湖鑫沃汽车零部件有限公司 | 一种汽车储物盒的检具 |
| CN112240735A (zh) * | 2019-07-19 | 2021-01-19 | 汉达精密电子(昆山)有限公司 | 一种卡钩高度检测治具 |
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2013
- 2013-10-22 CN CN201320650280.1U patent/CN203534476U/zh not_active Expired - Fee Related
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