CN104567618A - 汽车发动机支架的检测结构 - Google Patents

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朱建平
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Abstract

本发明提供了汽车发动机支架的检测结构,其使得检测操作简单方便,降低了操作要求,并且检测迅速、效率高,适用于汽车发动机支架的大规模、批量化生产过程中的频繁检测。其包括模拟块、间隙通止规、切边通止规和检测销,模拟块固定于底板上,模拟块设有与汽车发动机支架外轮廓设计结构对应的检测面,检测面的轮廓边界在汽车发动机支架的外轮廓边界的设计值基础上向外扩展0.725mm,检测面端部、中部对应汽车发动机支架的端部的卡口、中部的连接孔分别设有检测孔一、检测孔二,位于检测孔一两侧、检测面上设有定位凸块,定位凸块的上凸高度为2.65mm,检测孔二上端设有台阶面,检测孔二内插装有台阶套。

Description

汽车发动机支架的检测结构
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车零部件检具结构的技术领域,具体为汽车发动机支架的检测结构。
背景技术
[0002] 现有的汽车发动机支架的检测,其通过三坐标检测机对其外形尺寸、孔位置度进行检测,虽然三坐标检测机其检测精度高,但检测操作复杂,对质检人员要求较高,并且检测费时、效率低,不适用于汽车封板的大规模、批量化生产过程中的频繁检测。
发明内容
[0003] 针对上述问题,本发明提供了汽车发动机支架的检测结构,其使得检测操作简单方便,降低了操作要求,并且检测迅速、效率高,适用于汽车发动机支架的大规模、批量化生产过程中的频繁检测。
[0004] 汽车发动机支架的检测结构,其特征在于:其包括模拟块、间隙通止规、切边通止规和检测销,所述模拟块固定于底板上,所述模拟块设有与汽车发动机支架外轮廓设计结构对应的检测面,所述检测面的轮廓边界在汽车发动机支架的外轮廓边界的设计值基础上向外扩展0.725mm,所述检测面端部、中部对应汽车发动机支架的端部的卡口、中部的连接孔分别设有检测孔一、检测孔二,位于所述检测孔一两侧、所述检测面上设有定位凸块,所述定位凸块的上凸高度为2.65mm,所述检测孔二上端设有台阶面,所述检测孔二内插装有台阶套,所述台阶套的大径套管抵靠于所述台阶面上,所述台阶套的大径套管相对于所述检测面的上凸高度与所述定位凸块的上凸高度相等,所述检测销包括与汽车发动机支架的端部的卡口对应的菱形锥销、与中部连接孔对应的锥销,所述锥销其上端部设有通端检测部和止端检测部,所述间隙通止规的通端为2.6_、止端为2.7_,所述切边通止规的通端检测面为向内收缩0.65_、止端检测面向内收缩0.8_。
[0005] 其进一步特征在于:
其还包括基准套、销座和间隙通止规夹套,所述底板的三个角端分别设有基准套,所述间隙通止规夹装于所述间隙通止规夹套内。
[0006] 采用本发明的结构后,通过锥销上端的通端检测部和止端检测部对待测发动机支架的中部连接孔进行检测,进行轮廓度检测时,只需将待测发动机支架至于检测面上,待测发动机支架的下端面支撑于定位凸块的上端面以及台阶套的大径套管上,待测发动机的上端面由锥销的锥形部位压紧,然后通过间隙通止规和切边通止规进行检测,其中间隙通止规检测±0.05mm内的误差,切边通止规检测0.125mm内的误差,当三者均在误差范围内时,判定待测汽车发动机支架的孔径、外形尺寸合格,否则为不合格,其使得检测操作简单方便,降低了操作要求,并且检测迅速、效率高,适用于汽车发动机支架的大规模、批量化生产过程中的频繁检测。
附图说明
[0007] 图1为本发明的立体结构示意图;
图2为锥销、待测汽车发动机支架、台阶套和模拟块的装配结构的剖面示意图;
图3为菱形锥销、待测汽车发动机支架、台阶套和模拟块的装配结构的剖面示意图;
图4为本发明的菱形锥销的仰视结构示意图;
图5为本发明的间隙通止规的结构示意图;
图6为本发明的切边通止规的结构示意图。
具体实施方式
[0008] 见图1至图6所示,汽车发动机支架的检测结构,其包括模拟块2、间隙通止规5、切边通止规6和检测销,模拟块2固定于底板I上,模拟块2设有与汽车发动机支架外轮廓设计结构对应的检测面,检测面的轮廓边界在汽车发动机支架的外轮廓边界的设计值基础上向外扩展0.725mm,检测面端部、中部对应汽车发动机支架的端部的卡口 22、中部的连接孔21分别设有检测孔一 15、检测孔二 14,位于检测孔一 15两侧、检测面上设有定位凸块16,定位凸块的上凸高度为2.65mm,检测孔二 14上端设有台阶面18,检测孔二 14内插装有台阶套12,台阶套12的大径套管13抵靠于台阶面18上,台阶套12的大径套管13相对于检测面的上凸高度与定位凸块的上凸高度相等,检测销包括与汽车发动机支架的端部的卡口 22对应的菱形锥销4、与中部连接孔21对应的锥销3,锥销3其上端部设有通端检测部9和止端检测部10,间隙通止规5的通端为2.6mm、止端为2.7mm,切边通止规6的通端检测面为向内收缩0.65mm、止端检测面向内收缩0.8mm, 其还包括基准套7、销座和间隙通止规5夹套8,底板I的三个角端分别设有基准套7,间隙通止规5夹装于间隙通止规5夹套8内。
[0009] 图中11为锥销的锥形定位部,17为菱形锥销的菱形锥部,20为待测汽车发动机支架。

Claims (2)

1.汽车发动机支架的检测结构,其特征在于:其包括模拟块、间隙通止规、切边通止规和检测销,所述模拟块固定于底板上,所述模拟块设有与汽车发动机支架外轮廓设计结构对应的检测面,所述检测面的轮廓边界在汽车发动机支架的外轮廓边界的设计值基础上向外扩展0.725mm,所述检测面端部、中部对应汽车发动机支架的端部的卡口、中部的连接孔分别设有检测孔一、检测孔二,位于所述检测孔一两侧、所述检测面上设有定位凸块,所述定位凸块的上凸高度为2.65mm,所述检测孔二上端设有台阶面,所述检测孔二内插装有台阶套,所述台阶套的大径套管抵靠于所述台阶面上,所述台阶套的大径套管相对于所述检测面的上凸高度与所述定位凸块的上凸高度相等,所述检测销包括与汽车发动机支架的端部的卡口对应的菱形锥销、与中部连接孔对应的锥销,所述锥销其上端部设有通端检测部和止端检测部,所述间隙通止规的通端为2.6_、止端为2.7mm,所述切边通止规的通端检测面为向内收缩0.65_、止端检测面向内收缩0.8_。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机支架的检测结构,其特征在于:其还包括基准套、销座和间隙通止规夹套,所述底板的三个角端分别设有基准套,所述间隙通止规夹装于所述间隙通止规夹套内。
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