CN203527332U - 一种可调连杆体装配夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调连杆体装配夹具，主要用于多种发动机连杆体定位销的装配，也可用于类似结构的装配。其主要技术方案是：在底座的左边，固定一个主板和 V 形定位块，右边固定两个定位块、支架及挡条，将凸轮轴装入支架和挡条孔内，在主板和支架之间，活动安装一个组件，将一个连接轴装入支架孔内，再将一个扳手配合安装在凸轮轴的末端。本实用新型试用证明：从根本上克服了原装配方式存在的劳动强度大、质量不稳定和生产效偏率低的现象。实现了操作方便、装配质量可靠，生产效率明显提高的目的。

Description

一种可调连杆体装配夹具

技术领域

本实用新型属于一种机械装配工具，主要用于多种发动机连杆体定位销的装配。也可用于类似结构的装配。 

背景技术

发动机连杆总成的连接方式是用螺栓连接的，然而连杆体和连杆盖在连接前的定位方式，通常是由定位销定位，定位销的装配质量直接关系到连杆总成的连接质量，因此该工序被列为连杆制造中的重要工序之一。定位销定位方式（见图1、2），是一般连杆体Ⅰ和定位销Ⅱ的装配图，要装配的定位销Ⅱ的孔在同一截面上位于连杆体Ⅰ大头孔中心两侧的距离为H3，距离B面的高度距离为H1，定位销Ⅱ高出A面的距离为H2。现行的装配定位销工艺是：先把连杆盖定位销孔加工大0.03mm，再将定位销装入连杆盖的定位销孔中，然后把连杆盖上的定位销对准事先固定好的连杆体定位销孔，再用铜锤敲击连杆盖，使定位销装入连杆体。这种方法在实践中也能勉强使用。但是存在的缺点是：工件经过用力的反复敲击，加大了操作人员的劳动强度，连杆盖上的定位销经过多次装配，且用力敲击，会容易破坏连杆盖上的定位销孔，定位销的装配长度和垂直度也无法保证。因此此种方式，技术精度不稳定，给连杆总成的质量带来波动，生产效率偏低，不适应连杆的大批量生产。

发明内容

 本实用新型要解决的主要技术问题和目的是：根据目前连杆体和定

位销的装配加工存在的不足，提供一种可调的并可用于多种连杆体与定位销装配的夹具。从根本上克服原装配方式存在的劳动强度大、质量不稳定以及生产效率偏低的缺陷。实现操作方便、装配质量可靠，有效地提高生产效率。

本实用新型的主要技术方案：装配夹具包含底座、主板、V形定位块、凸轮轴、连接轴、压套、垫块、螺栓、内六角螺栓、止紧钉、扳手、限位螺钉、销、挡条、支架、操作销、连杆侧边定位块。具体结构：在底座的左边，用内六角螺栓和销子将主板固定，用螺栓将V形定位块固定在主板上；在底座的右边，用螺栓固定两个连杆侧边定位块，以保证定位销压入连杆体的垂直度；接着通过螺栓固定一个支架和挡条，将凸轮轴的两端分别活动装入支架和挡条的孔内；在主板和支架之间，活动安装一个组件，组件的构成，在压套内装有一个垫块，并用两颗止紧钉止紧，压套的上面装有一颗操作销；将连接轴一端活动装入支架的孔内，另一端与压套右端面接触；将扳手配合安装在凸轮轴的末端，在支架的右侧装入一颗限位螺钉。

本实用新型通过实际应用证明：夹具在装配定位销的过程，采取将定位销直接压入的方法，操作方便，无须敲击，操作人员的劳动强度大幅度下降；定位销的装配长度和垂直度得以保证，装配质量稳定；工件装配效率提高五倍以上，完全满足大批量生产的需求。

附图说明：

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细地描述。

图1，是连杆体和定位销装配的主视图。

图2，是图1的俯视。

图3，是本实用新型的主视图。

图4，是图3的俯视图。

图5，是本实用新型底座1的主视图。

图6，是本实用新型凸轮轴4的主视图。

图7，是图6的左视图。

图8，是本实用新型组件F的主视图。

图9，是图8的左视图。

图10，是图8的A-A向剖视图。

具体实施方式：

参照图3、4，对本实用新型的主要技术方案进行说明：本实用新型由底座1、主板2、V形定位块3、凸轮轴4、连接轴5、压套6 、垫块7、螺栓8、内六角螺栓9、止紧钉10、扳手11、限位螺钉12、销13、挡条14、支架15、操作销16、连杆侧边定位块17等组成。本实用新型的具体结构：

、在底座1的左边，用内六角螺栓9和销子13将主板2固定，用螺栓8将V形定位块3固定在主板2上；

、在底座1的右边，用螺栓8固定两个连杆侧边定位块17，以保证定位销Ⅱ压入连杆体Ⅰ的垂直度；

、接着通过螺栓8固定一个支架15和挡条14，将凸轮轴4的两端分别活动装入支架15和挡条14的孔内；

、在主板2和支架15之间，活动安装一个组件F，组件F的构成：在压套6内装有一个垫块7，并用两颗止紧钉10止紧，压套6的上面装有一颗操作销16，（见图8、9、10）；

、将连接轴5一端活动装入支架15的孔内，另一端与压套6右端面接触；

、将扳手11配合安装在凸轮轴4的末端(见图4)，在支架15的右侧装入一颗限位螺钉12。

参照图3、4，本实用新型的组件F是参照连杆体Ⅰ和定位销Ⅱ（见图1、2）的有关尺寸参数进行制造的，其中组件压套6的两孔（见图8）的距离为H3，（即参照图2中连杆定位销孔中心距离H3）；压套6的定位销孔中心到D平面（见图9）的距离为H6，H6是主板2的厚度H5（见图3）与连杆体的H1（见图1）之和；定位销Ⅱ露出连杆A面的长度H2（见图1），是由组件中的垫块7和压套6来保证(见图10），制造中，各零件尺寸的公差均取连杆要求尺寸公差的三分之一。此组件F是保证连杆尺寸H1、H2、H3的关键。

参照图1、2、3、4，本实用新型的工作原理：将待装配的连杆体Ⅰ小孔端装入夹具的V形定位块3中，连杆体Ⅰ的基准面B（见图4）向下平放在主板2上，松开V形定位块3上的螺母8，将V形定位块3沿主板2的键槽平移调整尺寸，使连杆体Ⅰ的A面（见图1）略长于主板2的C面1mm左右（见图1、3），目的是为了使定位销Ⅱ压入到位不阻涩（见图1、2）；再调整连杆体Ⅰ的两个侧定位块17沿底座1的键槽平移调整尺寸，使连杆体Ⅰ的两侧面得到固定，同时保证定位销压入的垂直度；用手捏住操作销16，提起组件F倾斜一定角度，装入定位销，然后按原样放平组件F；扳动扳手11，扳手11带动凸轮轴4（见图4）驱动连接轴5，再由连接轴5顶动装有定位销的组件F，将定位销按要求压入连杆体Ⅰ（图4）。

实施例

参照图1、2，如型号为DG01的连杆体，尺寸参数：定位销Ⅱ的长度8mm，直径Φ4mm；定位销装入连杆体后的尺寸H1=3.5mm，H2=4±0.2mm，H3=61±0.05mm，H4=68mm。

先按尺寸参数制造出符合该连杆有关尺寸的组件F, 再按上述工作步骤进行装配即可。

本实用新型已成功地应用于EA01、HA12、DG02等多种型号的发动机连杆生产工艺，这里不再一一详述。

Claims (1)

1.一种可调连杆体装配夹具，其特征在于：装配夹具包含底座（1）、主板（2）、V形定位块（3）、凸轮轴（4）、连接轴（5）、压套（6 ）、垫块（7）、螺栓（8）、内六角螺栓（9）、止紧钉（10）、扳手（11）、限位螺钉（12）、销（13）、挡条（14）、支架（15）、操作销（16）、连杆侧边定位块（17），具体结构：

在底座（1）的左边，用内六角螺栓（9）和销子（13）将主板（2）固定，用螺栓（8）将V形定位块（3）固定在主板（2）上；

在底座（1）的右边，用螺栓（8）固定两个连杆侧边定位块(17)，以保证定位销（Ⅱ）压入连杆体（Ⅰ）的垂直度；

接着通过螺栓(8)固定一个支架（15）和挡条（14），将凸轮轴（4）的两端分别活动装入支架（15）和挡条（14）的孔内；

在主板（2）和支架（15）之间，活动安装一个组件（F），组件（F）的构成，在压套（6）内装有一个垫块（7），并用两颗止紧钉（10）止紧，压套（6）的上面装有一颗操作销（16）；

将连接轴（5）一端活动装入支架（15）的孔内，另一端与压套（6）右端面接触；

将扳手（11）配合安装在凸轮轴（4）的末端，在支架（15）的右侧装入一颗限位螺钉（12）。

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