CN203514137U - 一种轨道运送装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道运送装置，包括：铺轨机推送车，其前部枢接有悬臂，待输送轨道置放在悬臂上；支架，其一端固定在铺轨机推送车的前部，另一端向悬臂方向延伸；液压油缸，其缸体端与所述支架的另一端枢接，而活塞端与所述悬臂的前端枢接。所述轨道运送装置还包括下固定方钢，其焊接在铺轨机推送车的前部以加固车体；竖向固定方钢，其位于下固定方钢的上方；其中，下固定方钢和竖向固定方钢之间设置有车体连接板，下固定方钢和竖向固定方钢通过车体连接板连接在一起。所述支架包括主支撑方钢、下支撑方钢、加强筋。本实用新型在长钢轨铺设时降低其落槽高度、减少施工时间、保证长轨铺设安全高质完成。

Description

一种轨道运送装置

技术领域

本实用新型属于高速铁路、客运专线无砟轨道工程施工领域，具体涉及一种长钢轨铺设时降低落槽高度、减少施工时间、保证长轨铺设安全高质的轨道运送装置。

背景技术

在高速铁路长钢轨铺设施工时，铺轨机牵引导向车牵引，推送车推送，就位后长轨运输车牵引使长钢轨落槽，现有技术是利用钢丝绳通过定滑轮与卷扬机和推送车悬臂相连，通过卷扬机控制悬臂升降，这种技术存在的主要问题是钢丝绳有伸缩性、卷扬机在启动时有大的震动，这极易造成悬臂下降过程中顿挫地震动，导致钢轨在下落过程存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决长钢轨铺设过程中，长钢轨安全、快速落槽的问题。同时使用本实用新型装置，还能节省工程成本和提高施工效率。

本实用新型提供的技术方案为：

一种轨道运送装置，包括：

铺轨机推送车，其前部枢接有悬臂，待输送轨道置放在悬臂上；

支架，其一端固定在铺轨机推送车的前部，另一端向悬臂方向延伸；

液压油缸，其缸体端与所述支架的另一端枢接，而活塞端与所述悬臂的前端枢接。

优选的是，所述的轨道运送装置还包括：

下固定方钢，其焊接在铺轨机推送车的前部，以加固车体；

竖向固定方钢，其位于下固定方钢的上方；

其中，下固定方钢和竖向固定方钢之间设置有车体连接板，下固定方钢和竖向固定方钢通过车体连接板连接在一起。

优选的是，所述的轨道运送装置中，所述支架包括：

主支撑方钢，其一端与所述竖向固定方钢的上端连接，其另一端通过枢轴与所述液压油缸的缸体端枢接；

下支撑槽钢，其一端与所述竖向固定方钢的下端连接，另一端与所述主支撑方钢的另一端连接而加强主支撑方钢的支撑作用；

其中，主支撑方钢和下支撑槽钢之间设置有加强筋，主支撑方钢和下支撑槽钢通过加强筋加强连接。

优选的是，所述的轨道运送装置中，所述液压油缸设计为活塞杆的伸缩幅度为使得悬臂的摆动角度为0°～-25°。

优选的是，所述的轨道运送装置中，所述液压油缸通过油管与所述铺轨机推送车原有的液压系统连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、制造简单，投入低，使用方便。所述铺轨机推送车加装所述液压油缸、所述支架，配合铺轨机推送车原有的液压系统，使悬臂摆动角度为0°～-25°，消除了钢轨落槽时人员的安全隐患，使用后一对500米长钢轨铺设可以节省10分钟时间。

2、本实用新型使长钢轨在推拉过程中匀速缓慢降低并保持在离地面最近的位置，保证长钢轨下落时不会造成硬弯和砸伤轨道板，保障现场施工时的安全和质量。

附图说明

图1为本实用新型所述的轨道运送装置的结构示意图。

图2为本实用新型所述的轨道运送装置和铺轨机的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种轨道运送装置，包括：铺轨机推送车(10)，其前部枢接有悬臂(8)，待输送轨道置放在悬臂(8)上；支架，其一端固定在铺轨机推送车(10)的前部，另一端向悬臂(8)方向延伸；液压油缸(7)，其缸体端与所述支架的另一端枢接，而活塞端与所述悬臂(8)的前端枢接。

所述的轨道运送装置还包括：下固定方钢(5)，其焊接在铺轨机推送车(10)的前部，以加固车体；竖向固定方钢(4)，其位于下固定方钢(5)的上方；其中，下固定方钢(5)和竖向固定方钢(4)之间设置有车体连接板(6)，下固定方钢(5)和竖向固定方钢(4)通过车体连接板(6)连接在一起。

所述的轨道运送装置中，所述支架包括：主支撑方钢(1)，其一端与所述竖向固定方钢的上端连接，另一端通过枢轴与所述液压油缸(7)的缸体端枢接；下支撑槽钢(2)，其一端与所述竖向固定方钢(4)的下端连接，另一端与所述主支撑方钢(1)的另一端连接而加强主支撑方钢(1)的支撑作用；其中，主支撑方钢(1)和下支撑槽钢之间设置有加强筋(3)，主支撑方钢(1)和下支撑槽钢(2)通过加强筋(3)加强连接。

所述的轨道运送装置中，所述液压油缸(7)设计为活塞杆的伸缩幅度为使得悬臂(8)的摆动角度为0°～-25°。

所述的轨道运送装置中，所述液压油缸(7)与所述铺轨机推送车(10)原有的液压系统(9)通过油管连接。

本实用新型提供的轨道运送装置的工作流程如下：当钢轨尾部到达推送装置悬臂(8)时，控制液压油缸(7)缸体的伸出腔进液压油而收缩腔回液压油，缸体的密封环境使液压油的压力转换成一种推力，推动活塞体伸出缸体，迫使悬臂(8)向下摆动，缓慢地使长钢轨的高度不断下降，最终使长钢轨在牵拉过程中降低至离地面最近的位置。同时在铺轨机牵引导向车牵引下，使长轨和推送车脱离，完成一对长轨的铺设。在这个过程中，悬臂(8)下降的速度均匀平稳，而且可以实现无极调速，没有一般换挡时的顿挫感，不会造成长钢轨的突然下降或突然停止，保证长钢轨下落时不会造成硬弯或砸伤轨道板。随后控制缸体内收缩腔进油，伸出腔回油，带动活塞体收缩回缸体，悬臂(8)也再次回到原来的位置，完成一对长钢轨的铺设。如此循环往复工作，完成长距离长钢轨的铺设。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.一种轨道运送装置，其特征在于，包括： 

铺轨机推送车，其前部枢接有悬臂，待输送轨道置放在悬臂上； 

支架，其一端固定在铺轨机推送车的前部，另一端向悬臂方向延伸； 

液压油缸，其缸体端与所述支架的另一端枢接，而活塞端与所述悬臂的前端枢接。 

2.如权利要求1所述的轨道运送装置，其特征在于，还包括： 

下固定方钢，其焊接在铺轨机推送车的前部，以加固车体； 

竖向固定方钢，其位于下固定方钢的上方； 

其中，下固定方钢和竖向固定方钢之间设置有车体连接板，下固定方钢和竖向固定方钢通过车体连接板连接在一起。 

3.如权利要求2所述的轨道运送装置，其特征在于，所述支架包括： 

主支撑方钢，其一端与所述竖向固定方钢的上端连接，另一端通过枢轴与所述液压油缸的缸体端枢接； 

下支撑槽钢，其一端与所述竖向固定方钢的下端连接，另一端与所述主支撑方钢的另一端连接而加强主支撑方钢的支撑作用； 

其中，主支撑方钢和下支撑槽钢之间设置有加强筋，主支撑方钢和下支撑槽钢通过加强筋加强连接。 

4.如权利要求1所述的轨道运送装置，其特征在于，所述液压油缸设计为活塞杆的伸缩幅度为使得悬臂的摆动角度为O°～-25°。 

5.如权利要求1所述的轨道运送装置，其特征在于，所述液压油缸通过油管与所述铺轨机推送车原有的液压系统连接。 

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