CN203511571U - 一种电子转向管柱锁 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种电子转向管柱锁，其包括与电机驱动电路连接的微控制器独立控制闭锁动作驱动电路，总线车速信号输入微控制器独立控制闭锁动作驱动电路，控制电机的电机驱动电路的输入端与微控制器独立控制闭锁动作驱动电路的输出端连接，该电子转向管柱锁还包括与电机驱动电路连接的硬线车速信号独立控制闭锁动作驱动电路，硬线车速信号输入到微控制器独立控制闭锁动作驱动电路和硬线车速信号独立控制闭锁动作驱动电路。由于总线车速信号和硬线车速信号分别通过独立的通道来共同控制电机驱动电路，所以能够避免车辆在未停止时方向盘被锁住的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车的技术领域，具体地涉及一种电子转向管柱锁。
背景技术
随着国内汽车电子系统的不断更新换代，无钥匙启动系统越来越多地用在国内的家用汽车上。欧盟汽车标准法规体系明确要求车辆方向盘必须在驾驶员离开车辆后被锁住，以起到防盗的作用。对于没有机械转向管柱锁的无钥匙启动系统来说，ESCL(Electronics Steering Column Lock，电子转向管柱锁)无疑可以满足法规的需求，因此被广泛用于无钥匙启动系统和智能钥匙系统。ESCL的主要功能是在驾驶员启动车辆前，执行解锁方向盘的动作，并将其状态反馈给车身电脑模块，确认解锁完成才允许车辆启动；在驾驶员离开车辆时，确认车辆不再移动的情况下，执行锁住方向盘的动作，禁止非法授权的人移动车辆的方向盘。
目前比较常用的方法是ESCL电控单元微控制器通过收集总线车速信号和硬线车速来判断是否可以安全执行锁住方向盘的动作。采用这种方法，比较依赖于ESCL电控单元微控制器的稳定性，还依赖于给ESCL电控单元提供硬线车速信号的硬线车速信号电控单元。如果由于不确定原因，出现ESCL电控单元将不符合安全锁住方向盘的阈值范围的车速检测为符合的情况，就会存在车辆还未停止但方向盘被锁住的风险。比如ESCL电控单元异常，将不符合安全锁住方向盘的阈值范围的车速检测为符合；输出车速信号的硬线车速信号电控单元出现异常，将不符合安全锁住方向盘的阈值范围的硬线车速信号输出为符合等。这给ESCL电控单元的设计带来了非常大的挑战。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够避免车辆在未停止时方向盘被锁住的风险的电子转向管柱锁。
解决上述问题的技术方案是：这种电子转向管柱锁，其包括与电机驱动电路连接的微控制器独立控制闭锁动作驱动电路，总线车速信号输入微控制器独立控制闭锁动作驱动电路，控制电机的电机驱动电路的输入端与微控制器独立控制闭锁动作驱动电路的输出端连接，该电子转向管柱锁还包括与电机驱动电路连接的硬线车速信号独立控制闭锁动作驱动电路，硬线车速信号输入到微控制器独立控制闭锁动作驱动电路和硬线车速信号独立控制闭锁动作驱动电路。
由于总线车速信号和硬线车速信号分别通过独立的通道来共同控制电机驱动电路，所以能够避免车辆在未停止时方向盘被锁住的风险。
附图说明
图1是根据本实用新型的电子转向管柱锁的一个优选实施例的电路方框图。
具体实施方式
如图1所示，这种电子转向管柱锁，其包括与电机驱动电路连接的微控制器独立控制闭锁动作驱动电路，总线车速信号输入微控制器独立控制闭锁动作驱动电路，控制电机的电机驱动电路的输入端与微控制器独立控制闭锁动作驱动电路的输出端连接，该电子转向管柱锁还包括与电机驱动电路连接的硬线车速信号独立控制闭锁动作驱动电路，硬线车速信号输入到微控制器独立控制闭锁动作驱动电路和硬线车速信号独立控制闭锁动作驱动电路。
由于总线车速信号和硬线车速信号分别通过独立的通道来共同控制电机驱动电路，所以能够避免车辆在未停止时方向盘被锁住的风险。
优选地，总线车速信号通过总线通讯模块输入到微控制器独立控制闭锁动作驱动电路。
优选地，微控制器独立控制闭锁动作驱动电路和硬线车速信号独立控制闭锁动作驱动电路均包括相连的比较器、使能电路。这样当收到硬线车速信号或总线车速信号时，比较器能够判断收到的信号是否满足阈值，并将判断结果发送给使能电路，从而共同控制电机驱动电路是否执行锁住方向盘的动作。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (3)
1.一种电子转向管柱锁，其包括与电机驱动电路连接的微控制器独立控制闭锁动作驱动电路，总线车速信号输入微控制器独立控制闭锁动作驱动电路，控制电机的电机驱动电路的输入端与微控制器独立控制闭锁动作驱动电路的输出端连接，其特征在于：该电子转向管柱锁还包括与电机驱动电路连接的硬线车速信号独立控制闭锁动作驱动电路，硬线车速信号输入到微控制器独立控制闭锁动作驱动电路和硬线车速信号独立控制闭锁动作驱动电路。
2.根据权利要求1所述的电子转向管柱锁，其特征在于：总线车速信号通过总线通讯模块输入到微控制器独立控制闭锁动作驱动电路。
3.根据权利要求2所述的电子转向管柱锁，其特征在于：微控制器独立控制闭锁动作驱动电路和硬线车速信号独立控制闭锁动作驱动电路均包括相连的比较器、使能电路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320561905.7U CN203511571U (zh) | 2013-09-12 | 2013-09-12 | 一种电子转向管柱锁 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201320561905.7U CN203511571U (zh) | 2013-09-12 | 2013-09-12 | 一种电子转向管柱锁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203511571U true CN203511571U (zh) | 2014-04-02 |
Family
ID=50370548
Family Applications (1)
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| CN201320561905.7U Expired - Fee Related CN203511571U (zh) | 2013-09-12 | 2013-09-12 | 一种电子转向管柱锁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN203511571U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114199577A (zh) * | 2021-11-08 | 2022-03-18 | 陕西千山航空电子有限责任公司 | 一种机电发动机识别管理的方法 |
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2013
- 2013-09-12 CN CN201320561905.7U patent/CN203511571U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20140402 Termination date: 20180912 |