CN114199577A

CN114199577A - 一种机电发动机识别管理的方法

Info

Publication number: CN114199577A
Application number: CN202111314924.5A
Authority: CN
Inventors: 夏东; 陈志达; 刘备; 孙立威; 唐娜; 吴凌蛟
Original assignee: Shaanxi Qianshan Avionics Co Ltd
Current assignee: Shaanxi Qianshan Avionics Co Ltd
Priority date: 2021-11-08
Filing date: 2021-11-08
Publication date: 2022-03-18

Abstract

本发明提供了一种机电发动机识别管理方法。包括发动机和机电管理计算机，机电管理计算机通过硬线组与发动机连接，并使机电管理计算机通过第一表决方法识别发动机的型号后生成第一表决信号；机电管理计算机还可以通过总线组与发动机连接，并使机电管理计算机通过第二表决方法识别发动机的型号后生成第二表决信号；对第一表决信号和第二表决信号进行综合表决，获得发动机的型号。本发明利用一套机电管理计算机就能够准确可靠的兼容多型号发动机，减少时间和人力成本以及换装发动机带来的工作量。

Description

一种机电发动机识别管理的方法

技术领域

本说明书涉及航空电子技术领域，具体涉及一种机电发动机识别管理的方法。

背景技术

随着国产发动机发展，目前越来越多的飞机上可装填国产发动机，形成一个机型多个发动机共存(进口和国产发动机共存)的状态，机电管理计算机作为机电系统和航电系统的纽带，采集发动机参数，监控发动机状态，并上传至航电系统设备，一种型号发动机配备一种型号机电管理计算机，显然资源浪费、换装工作量加大且易带来换装故障，需要机电管理计算机能够准确可靠的兼容多型号发动机，并能及时让地勤人员得知发动机和机电管理计算机的状态。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种机电发动机识别管理方法，利用一套机电管理计算机就能够准确可靠的兼容多型号发动机，减少时间和人力成本以及换装发动机带来的工作量。

本说明书实施例提供以下技术方案：

一种机电发动机识别管理的方法，包括发动机和机电管理计算机，发动机与机电管理计算机之间通过硬线组或者总线组连接，机电发动机识别管理的方法包括如下步骤：

步骤一、使机电管理计算机通过硬线组与发动机连接，并使机电管理计算机通过第一表决方法识别发动机的型号后生成第一表决信号；

步骤二、使机电管理计算机通过总线组与发动机连接，并使机电管理计算机通过第二表决方法识别发动机的型号后生成第二表决信号；

步骤三、对第一表决信号和第二表决信号进行综合表决，并获得发动机的最终型号。

进一步地，硬线组包括多组型号硬线，步骤一包括：

步骤1.1分别采集奇数组型号硬线的状态；

步骤1.2、对一组型号硬线进行连续采集判断设定次数，然后采集每次采集判断操作的结果编码并得出对应的发动机型号；

步骤1.3、若设定次数的采集判断操作得出的发动机型号均一致，则得出该组型号硬线对应的发动机型号，若设定次数的采集判断操作得出的发动机型号不一致，则得出一组型号硬线对应的发动机型号为不可用；

步骤1.4、循环上述步骤1.2和步骤1.3，直至多组型号硬线均执行完设定次数的采集判断操作；

步骤1.5、根据每组型号硬线对应的发动机型号的相同量，确定发动机的型号。

进一步地，步骤1.5具体为：

采用多组型号硬线对应的发动机型号相同数量最多的发动机型号作为发动机的型号并生成第一表决信号；

若每组型号硬线对应的发动机型号均不同时，则发动机的型号为不可用。

进一步地，总线组包括两条RS-422A总线，步骤二包括如下步骤：

独立采集两条RS-422A总线的数据；

如果两条RS-422A总线数据均无法接收，则不进行总线识别发动机型号操作；

如果同时接收到两条RS-422A总线数据，则采用两条RS-422A总线数据判断发动机的型号并生成第二表决信号；

如果只能收到一条RS-422A总线数据RS-422A总线数据，则采用收到的一条RS-422A总线数据判断发动机的型号并生成第二表决信号。

进一步地，综合表决，包括如下步骤：

获取第一表决信号对应的硬线识别发动机型号和第二表决信号对应的总线识别发动机型号；

比较硬线识别发动机型号和总线识别发动机型号，若比较结果一致，则获得发动机的最终型号，若比较结果不一致，则上报发动机型号识别故障并取消执行发动机参数管理操作。

进一步地，两条RS-422A总线数据综合判断发动机型号，包括如下步骤：

如果两条RS-422A总线的数据一致，则两条RS-422A总线分别连续采集设定的判断次数；

如果设定的判断次数采集的发动机型号均一致，得出每条RS-422A总线的发动机型号，如果设定的判断次数采集的发动机型号有任何一次不一致，则得出发动机的型号为不可用；如果两条RS-422A总线的数据不一致，得出发动机的型号为不可用。

进一步地，一条RS-422A总线数据判断发动机型号，包括如下步骤：

如果只能收到一条RS-422A总线数据，则对RS-422A总线进行连续设定次采集判断操作；

如果连续设定的判断次数采集的发动机型号均一致，则以发动机的型号生成第二表决信号，连续设定的判断次数采集的发动机型号有任何一次不一致，则得出发动机的型号为不可用；

将RS-422A总线信息发送至机电管理计算机，并仅使用此RS-422A总线提供的数据进行发动机参数管理。

进一步地，设定的判断次数为6至8次。

进一步地，采集判断操作的结果编码，包括如下步骤：

每组型号硬线的开和关两种状态，通过型号硬线的开关组合方式，识别发动机型号。

与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：利用一套机电管理计算机就能够准确可靠的兼容多型号发动机，减少时间和人力成本以及换装发动机带来的工作量的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本发明实施例结构框图；

图2是本发明实施例识别发动机型号的概要流程图；

图3是本发明实施例硬线识别发动机型号的具体流程图；

图4是本发明实施例RS-422A总线识别发动机型号的具体流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本申请，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目和方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。

还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。

以下结合附图，说明本申请各实施例提供的技术方案。

如图1所示，本发明的结构框图。发动机和机电管理计算机之间包含奇数根完全一致各自独立的型号硬线,具体为图中的型号硬线L1、型号硬线L2至型号硬线LN，每根型号硬线包括N根开关硬线，开关硬线分为第一组L11、L21至LN1、第二组L12、L22至LN2、到第N组L1N、L2N至LNN共N组，奇数组硬线识别的发动机型号，通过第一表决方法识别发动机的型号后生成第一表决信号。

发动机和机电管理计算机之间还包含二组完全一致各自独立的总线端口，具体为图中的RS-422A总线A、RS-422A总线B，每条总线上传输包含发动机型号的发动机相关参数。机电管理计算机采集两条RS-422A总线并通过第二表决方法识别发动机的型号后生成第二表决信号。

第一表决信号和第二表决信号进行综合表决，并获得发动机的最终型号。

如图2所示，本发明识别发动机型号的概要流程图。机电管理计算机上电后，分别获取第一表决信号对应的硬线识别发动机型号和第二表决信号对应的总线识别发动机型号，比较硬线识别发动机型号和总线识别发动机型号，若比较结果一致，则获得发动机的最终型号，进行发动机参数管理；若比较结果不一致，则上报发动机型号识别故障并取消执行发动机参数管理操作。

如图3所示，本发明硬线识别发动机型号的具体流程图。机电管理计算机分别采集奇数组型号硬线的状态。对一组型号硬线进行连续采集判断设定次数，可以设置为6到8次，本图中设定为6次。连续采集6次，若6次的采集判断操作得出的发动机型号不一致，说明采集的硬线有错误，会导致识别的发动机型号不可信，所以得出一组型号硬线对应的发动机型号为不可用；若6次数的采集判断操作得出的发动机型号均一致，则得出该组型号硬线对应的发动机的型号。按照第一表决方法，得出发动机的型号并生成第一表决信号。

第一表决方法具体为，奇数组硬线编码结果，按照少数服从多数的原则，采用多组型号硬线对应的发动机的型号相同数量最多的发动机型号作为发动机的型号并生成第一表决信号；如果奇数组的结果均不一致，则发动机的型号为不可用。

如图4所示，本发明RS-422A总线识别发动机型号的具体流程图。机电管理计算机独立采集两条RS-422A总线的数据。对一组型号硬线进行连续采集判断设定次数，可以设置为6到8次，本图中设定为6次。连续采集6次，若6次的采集判断操作得出的发动机型号不一致，说明采集的硬线有误，会导致识别的发动机型号不可信，所以得出一组总线硬线对应的发动机型号为不可用；若6次数的采集判断操作得出的发动机型号均一致，则得出该组型号硬线对应的发动机的型号。按照第二表决方法，得出发动机的型号并生成第二表决信号。

第二表决方法具体为，如果两条RS-422A总线数据均无法接收，则不进行总线识别发动机型号操作，同时，不进行发动机参数的管理，直到接收到总线数据；如果同时接收到两条RS-422A总线数据后，校验数据正确后，比较两条RS-422A总线的数据是否一致，如果一致，校验数据正确后，得出发动机型号，如果不一致，则发动机的型号为不可用；如果只接收到其中一条RS-422A总线数据，得出发动机型号，后续发动机参数管理，只用此条总线数据。

奇数根开关硬线分为第一组L11、L21至LN1，第二组L12、L22至LN2，到第N组L1N、L2N至LNN共N组，每组的组合方式对应一种发动机型号。

如表1所示，3跟开关硬线组合方式对应发动机型号示例图。开用1表示，关用0表示，每组型号硬线的开和关的两种状态排列组合，3组开关硬线的时候，生成2³共8种组合方式，通过开关硬线组合方式，能够识别8种发动机型号。

序号	L1	L2	L3	发动机型号
					1	0	0	0	发动机1#
2	0	0	1	发动机2#
					3	0	1	0	发动机3#
4	0	1	1	发动机4#
					5	1	0	0	发动机5#
6	1	0	1	发动机6#
					7	1	1	0	发动机7#
8	1	1	1	发动机8#

表1

如表2所示，5跟开关硬线组合方式对应发动机型号示例图。开用1表示，关用0表示，每组型号硬线的开和关的两种状态排列组合，5跟开关硬线的时候，生成2⁵共32种组合方式，通过开关硬线组合方式，能够识别32种发动机型号。

表2

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例侧重说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于后面说明的方法实施例而言，由于其与系统是对应的，描述比较简单，相关之处参见系统实施例的部分说明即可。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种机电发动机识别管理的方法，包括发动机和机电管理计算机，发动机与机电管理计算机之间通过硬线组或者总线组连接，其特征在于，所述机电发动机识别管理的方法包括如下步骤：

步骤一、使机电管理计算机通过所述硬线组与发动机连接，并使机电管理计算机通过第一表决方法识别发动机的型号后生成第一表决信号；

步骤二、使机电管理计算机通过所述总线组与发动机连接，并使机电管理计算机通过第二表决方法识别发动机的型号后生成第二表决信号；

步骤三、对所述第一表决信号和所述第二表决信号进行综合表决，并获得发动机的最终型号。

2.根据权利要求1所述的机电发动机识别管理的方法，其特征在于，所述硬线组包括多组型号硬线，所述步骤一包括：

步骤1.1分别采集奇数组所述型号硬线的状态；

步骤1.2、对一组所述型号硬线进行设定次数的连续采集判断操作，然后采集每次所述采集判断操作的结果编码并得出对应的发动机型号；

步骤1.3、若所述设定次数的采集判断操作得出的所述发动机型号均一致，则得出该组所述型号硬线对应的发动机型号，若所述设定次数的采集判断操作得出的所述发动机型号不一致，则得出一组所述型号硬线对应的发动机型号为不可用；

步骤1.4、循环上述步骤1.2和步骤1.3，直至多组所述型号硬线均执行完所述设定次数的采集判断操作；

步骤1.5、根据每组所述型号硬线对应的发动机型号的相同量，确定发动机的型号。

3.根据权利要求2所述的机电发动机识别管理的方法，其特征在于，所述步骤1.5具体为：

将相同量最多的所述发动机型号作为发动机的型号并生成所述第一表决信号；

若每组所述型号硬线对应的所述发动机型号均不同时，则发动机的型号为不可用。

4.根据权利要求1所述的机电发动机识别管理的方法，其特征在于，所述总线组包括两条RS-422A总线，所述步骤二包括如下步骤：

独立采集两条所述RS-422A总线的数据；

如果两条所述RS-422A总线数据均无法接收，则不进行总线识别发动机型号操作；

如果同时接收到两条所述RS-422A总线数据，则采用两条所述RS-422A总线数据判断发动机的型号并生成所述第二表决信号；

如果只能收到一条所述RS-422A总线数据，则采用收到的一条所述RS-422A总线数据判断发动机的型号并生成所述第二表决信号。

5.根据权利要求1所述的机电发动机识别管理的方法，其特征在于，所述综合表决具体为：

获取所述第一表决信号对应的硬线识别发动机型号和所述第二表决信号对应的总线识别发动机型号；

比较所述硬线识别发动机型号和所述总线识别发动机型号，若比较结果一致，则获得发动机的最终型号，若比较结果不一致，则上报发动机型号识别故障并取消执行发动机参数管理操作。

6.根据权利要求4所述的机电发动机识别管理的方法，其特征在于，采用两条所述RS-422A总线数据判断发动机的型号包括如下步骤：

如果设定的判断次数采集的发动机型号均一致，得出每条RS-422A总线的发动机型号，如果设定的判断次数采集的发动机型号有任何一次不一致，则得出发动机的型号为不可用；如果两条RS-422A总线的数据均不一致，得出发动机的型号为不可用。

7.根据权利要求4所述的机电发动机识别管理的方法，其特征在于，采用收到的一条所述RS-422A总线数据判断发动机的型号包括如下步骤：

如果只能收到一条RS-422A总线数据，则对所述RS-422A总线进行连续设定次采集判断操作；

如果连续设定次采集判断操作采集的发动机型号均一致，则以发动机的型号生成第二表决信号，如果连续设定次采集判断操作采集的发动机型号有任何一次不一致，则得出发动机的型号为不可用；

将所述RS-422A总线信息发送至机电管理计算机，并仅使用所述RS-422A总线提供的数据进行发动机参数管理。

8.根据权利要求6或7所述的机电发动机识别管理的方法，其特征在于，所述连续设定次采集判断操作的次数为6至8次。

9.根据权利要求2所述的机电发动机识别管理的方法，其特征在于，所述采集判断操作的结果编码为：

每组所述型号硬线具有开和关两种状态，通过所述型号硬线的开关组合方式形成所述采集判断操作的结果编码并用于识别发动机型号。