CN203511437U

CN203511437U - 一种周转箱在车厢中的排列结构

Info

Publication number: CN203511437U
Application number: CN201320596141.5U
Authority: CN
Inventors: 周逛
Original assignee: Guangzhou Electrical Locomotive Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Electrical Locomotive Co Ltd
Priority date: 2013-09-26
Filing date: 2013-09-26
Publication date: 2014-04-02
Anticipated expiration: 2023-09-26

Abstract

一种周转箱在车厢中的排列结构，所述车厢侧面中间位置设有用于装货和卸货的入口，所述周转箱的长度为1250mm，宽度为1350mm，高度为1315mm，所述周转箱上设有叉车孔，所述叉车孔的高度为65mm；所述车厢内于入口两侧设有对称的两个第一装货空间，入口处为第二装货空间；所述第一装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱，车厢内沿长度方向设有多排周转箱，车厢内沿高度方向设有两层周转箱，第一装货空间内的周转箱的长度与车厢长度方向一致；所述第二装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱，车厢内沿长度方向设有两排周转箱，车厢内沿高度方向设有两层周转箱，第二装货空间内的周转箱的长度方向与车厢的宽度方向一致。 <u/>

Description

一种周转箱在车厢中的排列结构

技术领域

本实用新型涉及物流，尤其是周转箱在车厢中的排列。

背景技术

当前，社会物流特别是“白货”市场向小批量、多批次发展，呈快速化、便捷化、门到门、信息化的趋势。周转箱要适应市场，除适应社会物流的发展趋势外，须做到容积利用率高、自重轻量化、运输综合成本低。周转箱做到容积利用率高的突出困难在于货物品类繁杂、外型尺寸不一、以及周转箱在车厢中排列不合理，使箱容难以有效利用，无形中增加了物流的成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种周转箱在车厢中的排列结构，装载合理，车厢的空间得到有效利用，节约物流成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种周转箱在车厢中的排列结构，所述车厢侧面中间位置设有用于装货和卸货的入口，所述周转箱的长度为1250mm，宽度为1350mm，高度为1315mm，所述周转箱上设有叉车孔，所述叉车孔的高度为65mm；所述车厢内于入口两侧设有对称的两个第一装货空间，入口处为第二装货空间；所述第一装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱，车厢内沿长度方向设有多排周转箱，车厢内沿高度方向设有两层周转箱，第一装货空间内的周转箱的长度与车厢长度方向一致；所述第二装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱，车厢内沿长度方向设有两排周转箱，车厢内沿高度方向设有两层周转箱，第二装货空间内的周转箱的长度方向与车厢的宽度方向一致。车厢装货时，叉车将周转箱从入口进入，首先往入口一侧的第一装货空间堆叠周转箱；第一装货空间装满货物后，叉车再往入口另一侧的第一装货空间堆叠周转箱；第一装货空间都装满货后，叉车最后堆叠第二装货空间，从而完成车厢货物的装载。卸货时，按照相反的顺序将周转箱从车厢中取出即可。本实用新型周转箱在车厢中的排列合理，方便了货物的装卸，并且能够有效提高车厢的空间利用率，使物流成本更低。

作为改进，所述车厢为棚车的车厢，或9.6 米以上半挂车或栏杆可拆卸式货车的车厢。

作为改进，所述车厢宽度方向相邻的两个周转箱之间的距离为30~55mm，车厢长度方向相邻的两个周转箱之间的距离为15~25mm，车厢高度方向相邻的两个周转箱之间的距离为50~70mm。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

车厢在装货或卸货时，叉车能够有序的将周转箱送入车厢中，其作业效率高；另外周转箱在车厢中的排列方式合理，方便叉车的作业，而且能够充分利用车厢的空间，使物流成本更低。

附图说明

图1为棚车车厢的主视图。

图2为棚车车厢的俯视图。

图3为汽车车厢的主视图。

图4为汽车车厢的俯视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

一种周转箱在车厢中的排列结构，本实施例对车厢的选择为：铁路棚车车种根据载重可分为58吨、60吨、70吨棚车，根据容积有116立方58吨棚车、135立方58吨棚车、120立方60吨棚车、135立方60吨棚车及140、145立方70吨棚车等，车型又分为P60、P61、P62、P63、P64、P70等近二十种，P62车型最为常用，占60％以上、其次是P64车型。P62 车型有P62、P62T、P62K、P62NT、P62NK等型号，根据其技术参数，该类车型载重均为60吨，容积均为120立方、车内长为15490毫米、车内宽在2800~2820毫米之间、车内高（指从车底板至弧形顶与车辆侧壁连接处的垂直高度）2750~2760毫米之间，顶部弧形较小，车内侧壁光滑、底面平整，因此本实施例选用P62型棚车较为合适。

所述车厢1侧面中间位置设有用于装货和卸货的入口3，入口3的宽度为2970毫米，总的原则是要大于两个周转箱宽度之和。所述周转箱的长度为1250毫米，宽度为1350毫米，高度为1315毫米。

如图1、2所示，周转箱2宽度的确定：（1）周转箱2宽度取决于棚车宽度、并排码放箱数、叉车操作空间。P62棚车理论宽度为2805~2820毫米之间，实测宽度在2780~2820毫米之间，2780~2789毫米占17％、2790-2799毫米占34％、2800毫米及以上占49％。（2）并排码放箱数：两排较为合适。只码1排，叉车作业不便，3排及以上会造成箱容积过小，空费空间大。（3）叉车操作空间：模拟试验验证，带横向油缸叉车操作空间为60毫米、普通叉车作业空隙80毫米左右；经比对分析，确定周转箱2宽度方向尺寸为1350毫米。

如图3、4所示，周转箱2的长度确定：（1）周转箱2的最大长度尺寸按照装载汽车车厢1宽度确定。周转箱2在汽车上装载的基本方式为两箱相背，车门朝外，叉车从汽车两侧装载，两箱长度之和取决于汽车车厢1宽度。根据《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2004）规定：货车、半挂牵引车、半挂车及其它挂车外廓尺寸的车宽最大限值为2500毫米；货厢为整体封闭式的厢式货车、整体封闭式厢式半挂车，车宽最大限值为2550毫米；经现场测量，9.6米及以上半挂车及栏杆可拆卸式货车，车底板宽度为2500~2550毫米之间；9.6米及以上厢式及栏杆不可拆卸式货车，车厢1内宽2350~2400毫米之间。采取9.6米及以上半挂车或栏杆可拆卸式货车转运，箱长度不超2500/2，即1250毫米；周转箱2暂不适于厢式、栏杆不可拆卸式货车装载（主要是叉车是否可上汽车作业目前未明确，且大部分汽车司机不同意叉车上汽车作业）。（2）周转箱2长度与铁路棚车的关系，铁路棚车在中部开门，叉车沿棚车纵向方向装载，箱体长度与车辆长度间的倍数即装载排数，该数值越小箱容积越大。根据以上分析，暂确定周转箱2长度尺寸为1250 毫米。

如图1至4所示，周转箱2高度的确定：周转箱2高度取决于棚车内高、堆码层数、叉车操作空间及汽车装载高度限制。（1）汽车装载高度限制根据《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2004）规定：汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的车高最大限值为4000毫米。经查阅汽车货厢生产技术资料，半挂车、厢式货车货厢距地面高度不超过1400毫米。现场测量8台货车，5台重载，汽车底板距地面分别为1370毫米、1370毫米、1360毫米、1350毫米、1300毫米，均值为1350毫米；3台空载货车分别为1400毫米、1390毫米、1360毫米，均值为1380毫米。按汽车上堆码2层装载，两箱总高不超过2620（空载）、2650毫米（重载）。（2）棚车内高限制根据车辆技术参数，P62车型内高为2750~2760毫米。实测34车次，平均内空高2700毫米，内高2700毫米及以上16辆占48％，2680~2699毫米的11辆占32％，2660~2679毫米的7辆占20％。根据抽样调查结果，棚车内高限制按占样本总量80％以上的2680毫米取值。（3）叉车操作空间模拟试验，操作空间60-80毫米作业较为便捷。经综合比对分析，确定周转箱2高度尺寸为1315 毫米。该高度尺寸货车上堆码2层重载、空载均不超过公路限制尺寸；棚车内堆码2 层，按实测极限尺寸2660毫米计算，仍有40毫米操作空间，具备装卸作业条件。

所述周转箱2上设有叉车孔，所述叉车孔的高度的而确定：根据《联运通用平托盘主要尺寸及公差》（GB/T 2934-2007）规定：叉车用托盘货叉插入的竖向尺寸（叉孔高度）应不小于60毫米；托盘搬运车用托盘（低托盘）叉孔高度不小于89毫米。根据设计用途，周转箱2的主要装卸作业方式为叉车，暂不考虑液压搬运车作业，叉车孔高度按65毫米设计。

如图1至4所示，所述车厢1内于入口两侧设有对称的两个第一装货空间，入口处为第二装货空间；所述第一装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱2，车厢1内沿长度方向设有多排周转箱2，车厢1内沿高度方向设有两层周转箱2，第一装货空间内的周转箱2的长度与车厢1长度方向一致；所述第二装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱2，车厢1内沿长度方向设有两排周转箱2，车厢1内沿高度方向设有两层周转箱2，第二装货空间内的周转箱2的长度方向与车厢1的宽度方向一致。所述车厢1宽度方向相邻的两个周转箱2之间的距离为30~55mm，车厢1长度方向相邻的两个周转箱2之间的距离为15~25mm，车厢1高度方向相邻的两个周转箱2之间的距离为50~70mm。车厢1装货时，叉车将周转箱2从入口进入，首先往入口一侧的第一装货空间堆叠周转箱2；第一装货空间装满货物后，叉车再往入口另一侧的第一装货空间堆叠周转箱2；第一装货空间都装满货后，叉车最后堆叠第二装货空间，从而完成车厢1货物的装载。卸货时，按照相反的顺序将周转箱2从车厢1中取出即可。本实用新型周转箱2在车厢1中的排列合理，方便了货物的装卸，并且能够有效提高车厢1的空间利用率，使物流成本更低。

Claims

1.一种周转箱在车厢中的排列结构，其特征在于：所述车厢侧面中间位置设有用于装货和卸货的入口，所述周转箱的长度为1250mm，宽度为1350mm，高度为1315mm，所述周转箱上设有叉车孔，所述叉车孔的高度为65mm；所述车厢内于入口两侧设有对称的两个第一装货空间，入口处为第二装货空间；所述第一装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱，车厢内沿长度方向设有多排周转箱，车厢内沿高度方向设有两层周转箱，第一装货空间内的周转箱的长度与车厢长度方向一致；所述第二装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱，车厢内沿长度方向设有两排周转箱，车厢内沿高度方向设有两层周转箱，第二装货空间内的周转箱的长度方向与车厢的宽度方向一致。

2.根据权利要求1所述的一种周转箱在车厢中的排列结构，其特征在于：所述车厢为棚车的车厢，或9.6米以上半挂车或栏杆可拆卸式货车的车厢。

3.根据权利要求1所述的一种周转箱在车厢中的排列结构，其特征在于：所述车厢宽度方向相邻的两个周转箱之间的距离为30~55mm，车厢长度方向相邻的两个周转箱之间的距离为15~25mm，车厢高度方向相邻的两个周转箱之间的距离为50~70mm。