CN203511348U - 汽车电动座椅外护板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车电动座椅外护板结构，该外护板包括面板段和连接段，所述连接段的相对底端部分别连接有左连接板和右连接板，所述左连接板和右连接板与连接段一体制出。本外护板结构中，通过左、右连接板与外护板一体制成，有效降低模具成本及提高工作效率；另外，定位杆与外护板一体制成，只需更改原有模具而未添加任何零件，即可解决了外护板晃动的问题。本实用新型结构简单、设计科学合理，只需在模具上进行改进，即可将左、右连接板与外护板一体制成，通过定位杆将外护板与座椅固定牢固，并有效解决了晃动的问题。

Description

汽车电动座椅外护板结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，是一种汽车电动座椅外护板结构。

背景技术

汽车电动座椅外护板（以下简称外护板）由护板主体、左连接板和右连接板组成，并通过焊接的方式将左连接板和右连接板与护板主体连接在一起。

由于外护板与左、连接板采用分体式结构，导致工作效率低下，并且需要三套模具，因此提高了产品的制作成本；另外，外护板与座椅的固定不牢固，经常出现晃动的情况，导致汽车在行驶过程中出现异响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、安装方便、定位牢固的汽车电动座椅外护板结构。

本实用新型的方案是这样实现的：

一种汽车电动座椅外护板结构，该外护板包括面板段和连接段，所述连接段的相对底端部分别连接有左连接板和右连接板，所述左连接板和右连接板与连接段一体制出。

而且，所述面板段里侧外部竖直一体制有一定位杆，该定位杆的顶部且朝向面板段里侧制有凸起部。

而且，所述右连接板制有连接孔。

本实用新型的优点和积极效果是：

本外护板结构通过左、右连接板与外护板一体制成，有效降低模具成本及提高了安装过程的工作效率；另外，定位杆与外护板一体制成，只需更改原有模具而未添加任何零件，即可解决了外护板晃动的问题。本实用新型结构简单、设计科学合理，只需对模具进行改进，即可实现将左、右连接板与外护板一体制成，通过定位杆将外护板与座椅固定牢固，并有效解决了晃动的问题。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的仰视图；

图3是图2的A向视图（定位杆的结构示意图）。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型作进一步详述。

一种汽车电动座椅外护板结构，如图1所示，该外护板包括面板段1和连接段4，所述连接段的相对底端部分别连接有左连接板3和右连接板5，右连接板上制有连接孔6。

本实用新型的创新点在于：

所述左连接板和右连接板与连接段一体制出，这种结构不仅简化了外护板的模具，而且节省了原来分体式结构中连接左、右连接板时所用的工时。

为了增加外护板与座椅的安装牢固度，防止其晃动，所面板段里侧外部竖直一体制有一定位杆2，该定位杆的结构如图3所示，该定位杆的顶部且朝向面板段里侧制有凸起部7，该定位杆与座椅连接后可将外护板牢固的定位且安装牢固。

本实用新型结构简单，左、右连接板与外护板一体制成，有效降低模具成本及提高工作效率；另外，定位杆与外护板一体制成，只需更改原有模具而未添加任何零件，即可解决了外护板晃动的问题。

需要强调的是，本实用新型所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本实用新型包括并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本实用新型的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本实用新型保护的范围。

Claims (3)

1.一种汽车电动座椅外护板结构，该外护板包括面板段和连接段，所述连接段的相对底端部分别连接有左连接板和右连接板，其特征在于：所述左连接板和右连接板与连接段一体制出。

2.根据权利要求1所述的汽车电动座椅外护板结构，其特征在于：所述面板段里侧外部竖直一体制有一定位杆，该定位杆的顶部且朝向面板段里侧制有凸起部。

3.根据权利要求1或2所述的汽车电动座椅外护板结构，其特征在于：所述右连接板制有连接孔。

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