CN203500810U - 一种两级插入式滑油泵组 - Google Patents
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Abstract
一种两级插入式滑油泵组，包括圆柱状滑油泵组壳体，后腔回油入口，中腔回油入口，前腔回油入口，增压级出口，密封垫，花键，附件机匣前回油级入口，总回油出口，附件机匣前回油级泵体，附件机匣后回油级泵体，附件机匣后回油级入口，附件机匣；其中：增压级出口布置在圆柱状滑油泵组壳体的侧面位置；附件机匣前回油级泵体位于附件机匣后回油级泵体的下部，附件机匣的侧面带有前回油级入口、总回油出口和附件机匣后回油级入口。本实用新型的优点：减少了系统外部管路，减少了零组件数量，提高了系统可靠性。使附件机匣回油管路最短，便于附件机匣回油管路的设计和铸造，有效的避免了附件机匣回油泵吸入空气，避免性能降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空燃气涡轮发动机领域，特别涉及了一种两级插入式滑油泵组。
背景技术
航空燃气涡轮发动机润滑系统是航空发燃气涡轮发动机的重要组成部分，主要承担发动机的高低压转子支点轴承、传动齿轮等部件的润滑工作。航空发动机的润滑系统通常是封闭式循环系统，主要包括供回油系统、密封增压系统、通风系统等。
润滑系统供回油系统通过滑油泵组中的供油泵和回油泵实现。滑油泵的增压级是实现滑油系统供油的直接压力源，保障滑油系统维持正常的供油压力和流量。发动机滑油泵组通常安装在传动齿轮箱上，通过传动齿轮箱传动轴的传动花键驱动。
滑油泵组在传动齿轮箱上的安装方式主要是通过滑油泵壳体的安装边和齿轮箱轴端的螺桩连接，滑油泵全部在齿轮箱的外部。由于航空发动机滑油泵通常是单轴泵，且滑油泵的级数较多，并且都是在泵的驱动轴端设计安装结构，这通常使滑油泵壳体的长度对于常规的发动机滑油系统，系统供油和回油的轴承腔都与滑油泵组距离较远，所以将滑油泵安装在附件机匣外部，便于系统供回油管路的排布，但同时过多的连接管路也增加了系统管路的复杂程度，降低了系统的可靠性。因此，对于常规发动机滑油系统，减少系统外部管路可以有效的提高系统设计的可靠性。
由于滑油泵组与传动齿轮箱距离最近，而传动齿轮箱也通常需要滑油泵的专门回油级进行附件机匣的回油。这给附件机匣回油级与附件机匣回油的优化创造了条件。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了减小悬臂结构对单轴转子滑油泵组的变形影响，特提供了一种两级插入式滑油泵组。
本实用新型提供了一种两级插入式滑油泵组，其特征在于：所述的两级插入式滑油泵组，包括圆柱状滑油泵组壳体1，后腔回油入口2，中腔回油入口3，前腔回油入口4，增压级出口5，密封垫6，花键7，附件机匣前回油级入口8，总回油出口9，附件机匣前回油级泵体10，附件机匣后回油级泵体11，附件机匣后回油级入口12，附件机匣13；
其中：后腔回油入口2、中腔回油入口3和前腔回油入口4从上至下依次布置在圆柱状滑油泵组壳体1侧面，增压级出口5布置在圆柱状滑油泵组壳体1的侧面位置；附件机匣13和圆柱状滑油泵组壳体1之间安装有密封垫6；滑油泵组的输出轴端部带有花键7；附件机匣前回油级泵体10位于附件机匣后回油级泵体11的下部，远离圆柱状滑油泵组壳体1的位置；附件机匣13的侧面带有前回油级入口8、总回油出口9和附件机匣后回油级入口12。
所述的两级插入式滑油泵组的增压级出口5的对面布置有增压级入口。
所述的两级插入式滑油泵组带有安装边，安装边上带有用于安装的螺栓孔。
将两级附件机匣回油级插入附件机匣壳体，而附件机匣的两级回油管路通过附件机匣壳体内部铸造实现，从而不需要设计附件机匣两级回油的外部管路，使附件机匣两级回油管路布置的优化，节省了外部管路，降低了系统的复杂程度。同时，附件机匣两级回油级的插入式设计使滑油泵组的外部占用空间减少，有利于缩小滑油系统的体积。
将滑油泵组的安装边布置在附件机匣两级回油泵的外壳体处，更接近滑油泵组质心，减小了悬臂结构对单轴转子滑油泵组的变形影响，使滑油泵组的整体强度和刚度分布更合理，变形小使滑油泵内部转动件的磨损降低，增加了滑油泵的可靠性。
将两级附件机匣回油泵的回油入口错开设计，两级的级间壳体采用大转角结构，将泵的进油口与附件机匣的回油管对应，将回油出口集中至总回油出口方向。通过上述布置，使附件机匣回油管路最短，便于附件机匣回油管路的设计和铸造。插入附件机匣壳体内的附件机匣回油泵进口采用小间隙及胶圈结构，形成周向封闭腔，防止附件机匣回油泵吸入空气，避免性能降低。
本实用新型的优点：
本实用新型所述的两级插入式滑油泵组，减少了系统外部管路，减少了零组件数量，提高了系统可靠性。附件机匣两级回油级的插入式设计使滑油泵组的外部占用空间减少，缩小了滑油系统的体积。将滑油泵组的安装边靠近滑油泵质心设计，增加了强度和刚度，有效的降低了磨损，提高了可靠性。通过附件机匣回油泵的回油入口错开设计和两级的级间壳体采用大转角结构，使附件机匣回油管路最短，便于附件机匣回油管路的设计和铸造。附件机匣回油泵进口的密封胶圈设计，有效的避免了附件机匣回油泵吸入空气，避免性能降低。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为两级插入式滑油泵组结构示意图；
图2为附件机匣前回油级局部剖视图；
图3为附件机匣后回油级局部剖视图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种两级插入式滑油泵组，其特征在于：所述的两级插入式滑油泵组，包括圆柱状滑油泵组壳体1，后腔回油入口2，中腔回油入口3，前腔回油入口4，增压级出口5，密封垫6，花键7，附件机匣前回油级入口8，总回油出口9，附件机匣前回油级泵体10，附件机匣后回油级泵体11，附件机匣后回油级入口12，附件机匣13；
其中：后腔回油入口2、中腔回油入口3和前腔回油入口4从上至下依次布置在圆柱状滑油泵组壳体1侧面，增压级出口5布置在圆柱状滑油泵组壳体1的侧面位置；附件机匣13和圆柱状滑油泵组壳体1之间安装有密封垫6；滑油泵组的输出轴端部带有花键7；附件机匣前回油级泵体10位于附件机匣后回油级泵体11的下部，远离圆柱状滑油泵组壳体1的位置；附件机匣13的侧面带有前回油级入口8、总回油出口9和附件机匣后回油级入口12。
所述的两级插入式滑油泵组的增压级出口5的对面布置有增压级入口。
所述的两级插入式滑油泵组带有安装边，安装边上带有用于安装的螺栓孔。
将两级附件机匣回油级插入附件机匣壳体，而附件机匣的两级回油管路通过附件机匣壳体内部铸造实现，从而不需要设计附件机匣两级回油的外部管路，使附件机匣两级回油管路布置的优化，节省了外部管路，降低了系统的复杂程度。同时，附件机匣两级回油级的插入式设计使滑油泵组的外部占用空间减少，有利于缩小滑油系统的体积。
将滑油泵组的安装边布置在附件机匣两级回油泵的外壳体处，更接近滑油泵组质心，减小了悬臂结构对单轴转子滑油泵组的变形影响，使滑油泵组的整体强度和刚度分布更合理，变形小使滑油泵内部转动件的磨损降低，增加了滑油泵的可靠性。
Claims (3)
1.一种两级插入式滑油泵组，其特征在于：所述的两级插入式滑油泵组，包括圆柱状滑油泵组壳体（1），后腔回油入口（2），中腔回油入口（3），前腔回油入口（4），增压级出口（5），密封垫（6），花键（7），附件机匣前回油级入口（8），总回油出口（9），附件机匣前回油级泵体（10），附件机匣后回油级泵体（11），附件机匣后回油级入口（12），附件机匣（13）；
其中：后腔回油入口（2）、中腔回油入口（3）和前腔回油入口（4）从上至下依次布置在圆柱状滑油泵组壳体（1）侧面，增压级出口（5）布置在圆柱状滑油泵组壳体（1）的侧面位置；附件机匣（13）和圆柱状滑油泵组壳体（1）之间安装有密封垫（6）；滑油泵组的输出轴端部带有花键（7）；附件机匣前回油级泵体（10）位于附件机匣后回油级泵体（11）的下部，远离圆柱状滑油泵组壳体（1）的位置；附件机匣（13）的侧面带有前回油级入口（8）、总回油出口（9）和附件机匣后回油级入口（12）。
2.按照权利要求1所述的两级插入式滑油泵组，其特征在于：所述的两级插入式滑油泵组的增压级出口（5）的对面布置有增压级入口。
3.按照权利要求1所述的两级插入式滑油泵组，其特征在于：所述的两级插入式滑油泵组带有安装边，安装边上带有用于安装的螺栓孔。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106246351A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-21 | 中国南方航空工业(集团)有限公司 | 燃气轮机用滑油泵 |
| CN109139263A (zh) * | 2017-06-28 | 2019-01-04 | 中国航发贵阳发动机设计研究所 | 一种航空发动机的二级回油泵 |
| CN110513285A (zh) * | 2019-08-28 | 2019-11-29 | 西安法士特汽车传动有限公司 | 一种双联油泵 |
| CN112780414A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-05-11 | 浙江环誉泵业科技有限公司 | 一种易维护低压力脉动多联滑油泵组 |
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2013
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| CN106246351B (zh) * | 2016-08-31 | 2018-03-02 | 中国南方航空工业(集团)有限公司 | 燃气轮机用滑油泵 |
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