CN203496761U - 一种转向灯控制系统及汽车 - Google Patents

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纪立君
姬广斌
张永刚
董利伟
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Abstract

本实用新型提供了一种转向灯控制系统及汽车。本实用新型涉及汽车技术领域。所述转向灯控制系统，包括：位于车身控制器BCM中的用于采集转向灯开关信号的第一采集模块；根据所述转向灯开关信号驱动转向灯工作的车灯控制模块；所述车灯控制模块与所述第一采集模块连接。上述转向灯控制系统解决了整车CAN通信系统中，为了保证转向频率的一致性，对于转向灯的控制仍旧采用单一模块控制，即使进行整车架构设计采用分布式控制，仍不能把转向灯的驱动分散到几个模块中，这样从根本上并未实现真正的分布式控制的问题，所述转向灯控制系统实现了分布式控制，减少了线束在整车中的分布排列。

Description

一种转向灯控制系统及汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种转向灯控制系统及汽车。
背景技术
汽车转向灯的作用是在车辆转弯时起到警示车前或车后的行人或车辆，以免发生交通事故，是汽车安全行驶中不可缺少的部件。
随着现代汽车工业的不断发展，人们对汽车的舒适性和操作的便利性要求越来越高，解决这种问题普遍采用CAN（控制器局域网）总线控制系统。但是在整车CAN通信系统中，为了保证转向频率的一致性，对于转向灯的控制仍旧采用单一模块控制，即使进行整车架构设计采用分布式控制，仍不能把转向灯的驱动分散到几个模块中，这样从根本上并未实现真正的分布式控制，故转向灯控制仍旧需要很长的线束在整车进行分布排布。
实用新型内容
为了克服整车架构设计在采用分布式控制后仍不能把转向灯的驱动分散到几个模块中，转向灯的控制仍旧需要很长的线束在整车进行分布的问题，本实用新型提供了一种转向灯控制系统及汽车。
为了达到上述技术效果，本实用新型采用如下技术方案。
一种转向灯控制系统，包括：
位于车身控制器BCM中的用于采集转向灯开关信号的第一采集模块；
根据所述转向灯开关信号驱动转向灯工作的车灯控制模块；
所述车灯控制模块与所述第一采集模块连接。
进一步的，所述车灯控制模块包括：左前灯控制模块、右前灯控制模块和尾灯控制模块。
所述转向灯控制系统，还包括：
位于车身控制器BCM中的用于发送同步信号使得所述车灯控制模块定时调整车灯闪烁频率的信号发送模块；
所述信号发送模块与所述车灯控制模块连接。
所述转向灯控制系统，还包括：
位于车身控制器BCM中的用于采集危险报警开关信号的第二采集模块；
所述第二采集模块与所述车灯控制模块连接。
所述转向灯控制系统，其中，所述车身控制器BCM中的第一采集模块和第二采集模块分别通过硬线采集所述转向灯开关信号和所述危险报警开关信号。
所述转向灯控制系统，其中，所述车身控制器BCM中的第一采集模块和第二采集模块分别通过CAN总线将所述转向灯开关信号和所述危险报警开关信号传递给所述车灯控制模块。
本实用新型还提供了一种包含上述转向灯控制系统的汽车。
本实用新型的有益效果是：
上述方案中，实现了分布式控制，减少了线束在整车中的分布排列，通过CAN总线进行通信，采用BCM发送的同步信号，保证了各个转向灯频率的一致性，实现了转向灯的同步控制。
附图说明
图1表示本实用新型实施例转向灯控制系统示意图；
图2表示本实用新型汽车左转向灯控制流程图；
图3表示本实用新型汽车右转向灯控制流程图；
图4表示本实用新型汽车危险报警灯控制流程图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型针对整车架构设计在采用分布式控制后仍不能把转向灯的驱动分散到几个模块中，转向灯的控制仍旧需要很长的线束在整车进行分布的问题，提供了一种转向灯控制系统及汽车，所述转向灯控制系统实现了分布式控制，减少了线束在整车中的分布排列。
本实用新型实施例的转向灯控制系统，包括：位于车身控制器（BCM）中的用于采集转向灯开关信号的第一采集模块；根据所述转向灯开关信号驱动转向灯工作的车灯控制模块；所述车灯控制模块与所述第一采集模块连接。
具体地，如图1所示，采用本实用新型的转向灯控制系统，车身控制器与车辆上的左/右转向开关连接，且还与车辆上的车灯控制模块连接，其中车身控制器上的第一采集模块（图中未显示）接收左/右转向开关所发出的转向灯开关信号（包括左转向灯开关信号和右转向灯开关信号）。
进一步的，所述车灯控制模块包括：左前灯控制模块（LFCM）、右前灯控制模块（RFCM）和尾灯控制模块（RLCM），分别用于驱动左前转向灯、右前转向灯和左/右后转向灯。
上述实施例中，将转向灯的驱动分散到几个模块中，实现了真正的分布式控制，减少了线束在整车中的分布。
本实用新型的另一实施例中，所述转向灯控制系统，还包括：位于车身控制器（BCM）中的用于发送同步信号使得所述车灯控制模块定时调整车灯闪烁频率的信号发送模块；所述信号发送模块与所述车灯控制模块连接。
上述实施例中，所述同步信号从系统初始化就开始按照0->1->0->1……这样每隔3.3秒（时间可根据实际需要调整）变换一次，当需要输出转向灯控制指令时，不管当前的同步信号值如何，同步信号都无条件地与控制指令一起同时变为1，然后又按照1->0->1……这样每隔3.3秒变化一次，所述车灯控制模块会根据所述同步信号定时将车灯强制同步为一致的闪烁频率。
本实用新型的又一实施例中，所述转向灯控制系统，还包括：位于车身控制器BCM中的用于采集危险报警开关信号的第二采集模块；所述第二采集模块与所述车灯控制模块连接。
进一步的，所述车身控制器（BCM）中的第一采集模块和第二采集模块分别通过硬线采集所述转向灯开关信号和所述危险报警开关信号，并分别将采集到的所述转向灯开关信号和所述危险报警开关信号通过CAN（控制器局域网）总线传递给所述车灯控制模块。
如图2所示，汽车左转向灯控制原理流程为：系统上电后，车身控制器发送值为0x0（表示左转向开关未被按下）的信号和以0->1->0->1……每隔3.3秒变换的同步信号给车灯控制模块，当车身控制器判断得到左转向开关被按下时，会发送值为0x1（表示左转向开关被按下）的信号和以1->0->1……每隔3.3秒变换的同步信号给车灯控制模块，车灯控制模块中的左前灯控制模块（LFCM）和尾灯控制模块（RLCM）分别驱动左前转向灯和左后转向灯按照1.5HZ闪烁，每当同步信号变化，强制转向灯重新进行闪烁频率计算。
如图3所示，汽车右转向灯控制原理与汽车左转向灯控制原理相同。
如图4所示，汽车危险报警灯控制原理与汽车左转向灯控制原理相同。
本实用新型上述实施例，通过将转向灯的驱动分散到几个模块中，减少了线束在整车中的分布，通过CAN总线进行通信，采用BCM发送同步信号，保证了各个转向灯频率的一致性，实现了转向灯的同步控制。
本实用新型的又一实施例中，还提供了一种汽车，所述汽车包含上述转向灯控制系统。
需要说明的是，上述实施例是与上述转向灯控制系统对应的，上述转向灯控制系统的所有实现方式均适用于该实施例中，也能达到与上述转向灯控制系统相同的技术效果。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种转向灯控制系统，其特征在于，包括：
位于车身控制器BCM中的用于采集转向灯开关信号的第一采集模块；
根据所述转向灯开关信号驱动转向灯工作的车灯控制模块；
所述车灯控制模块与所述第一采集模块连接。
2.根据权利要求1所述的转向灯控制系统，其特征在于，所述车灯控制模块包括：左前灯控制模块、右前灯控制模块和尾灯控制模块。
3.根据权利要求1所述的转向灯控制系统，其特征在于，还包括：
位于车身控制器BCM中的用于发送同步信号使得所述车灯控制模块定时调整车灯闪烁频率的信号发送模块；
所述信号发送模块与所述车灯控制模块连接。
4.根据权利要求1所述的转向灯控制系统，其特征在于，还包括：
位于车身控制器BCM中的用于采集危险报警开关信号的第二采集模块；
所述第二采集模块与所述车灯控制模块连接。
5.根据权利要求4所述的转向灯控制系统，其特征在于，所述车身控制器BCM中的第一采集模块和第二采集模块分别通过硬线采集所述转向灯开关信号和所述危险报警开关信号。
6.根据权利要求5所述的转向灯控制系统，其特征在于，所述车身控制器BCM中的第一采集模块和第二采集模块分别通过CAN总线将所述转向灯开关信号和所述危险报警开关信号传递给所述车灯控制模块。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的转向灯控制系统。
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