CN203487761U

CN203487761U - 大断面长隧道初期支护施工用简易台车

Info

Publication number: CN203487761U
Application number: CN201320604490.7U
Authority: CN
Inventors: 邵怀全; 苗文怀; 祝建周; 雷耀军; 袁昌生; 李玉洁; 万承茂; 田育虎; 仲维玲; 傅旋; 王群英; 高功林; 雷青川; 戴奇林; 党莹
Original assignee: China Railway 20th Bureau Group Corp
Current assignee: China Railway 20th Bureau Group Corp
Priority date: 2013-09-28
Filing date: 2013-09-28
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2023-09-28

Abstract

本实用新型公开了一种大断面长隧道初期支护施工用简易台车，包括沿隧道洞的纵向延伸方向进行前后移动的门式支架和安装在门式支架正上方的上部施工平台，门式支架包括左侧竖向支架、右侧竖向支架和水平支撑架；左侧竖向支架的左侧由上至下安装有多个左侧施工平台，右侧竖向支架的右侧由上至下安装有多个右侧施工平台，多个左侧施工平台和多个右侧施工平台的宽度均由上至下逐渐增大；左侧竖向支架和/或右侧竖向支架上安装有供施工人员上下的爬梯，左侧竖向支架底部安装有多个左行走轮，右侧竖向支架底部安装有多个右行走轮。本实用新型结构简单、设计合理、安装布设方便且使用操作简便、使用效果好，能简单、快捷完成隧道初期支护施工。

Description

大断面长隧道初期支护施工用简易台车

技术领域

本实用新型属于隧道施工技术领域，尤其是涉及一种大断面长隧道初期支护施工用简易台车。

背景技术

南广铁路是客货共运铁路,设计时速200公里，预留250公里，施工要求一次达到250公里。花培岭隧道是南广铁路控制性工程之一，设计为双线大断面隧道，分进出口双向掘进施工，设计无斜、竖井，其位于广东与广西两省交界处，横穿两省省界，进口位于广西省苍梧县大坡镇都够村，出口位于广东省郁南县平台镇古隆村，隧道起讫里程IDK252＋657～IDK258+575，全长5918m，最大埋深307m，穿过花培岭主脉。花培岭隧道的净空宽度为12.82m，高度为8.68m，平均开挖断面面积126.32m²。洞身全部处于花岗岩层之中，穿越多条强风化破碎带，节理发育。隧道受地形限制，无辅助坑道，采用“新奥法”施工。花培岭隧道横穿花培岭主脉，由于溪沟深切，岸坡陡峻，自然坡度一般为35°～55°。坡面植被发育，以乔木为主，灌木次之。花培岭隧道主要围岩类别为Ⅱ、Ⅲ级，其中Ⅱ级围岩的分段长度为2160m且其占隧道总长的36.50%，Ⅲ级围岩的分段长度为2630m且其占隧道总长的44.44%，Ⅳ级围岩的分段长度为590m且其占隧道总长的9.97%，Ⅴ级围岩的分段长度为538m且其占隧道总长的9.09%，因而花培岭隧道围岩较好，Ⅱ和Ⅲ级围岩的分段总长度占隧道总长的80.94%，其中Ⅱ、Ⅲ级围岩的平均开挖断面为126.80m²。

花培岭隧道在施工建设立项时，是全线阶段性节点工期控制工程，要求建设工期短，标准高，施工难度极大，总工期为30个月。花培岭隧道的施工与一般隧道的施工有较大的区别，如何在较短的工期内完成隧道施工，因而探索、总结出一种适合双线铁路长隧道快速施工综合技术是非常必要的，需要隧道掘进、初期支护、二次衬砌等各工序需快速进行。另外，实际开挖施工时，花培岭隧道通风方面存在以下难点：第一、隧道在累计掘进达850米前采用传统的独头压入式通风方法，在隧道累计掘进超过850米以后，由于传统的拉链软风筒漏气率过高，不能满足洞内人员、机械的需风量；第二、由于铁道部文件要求Ⅱ级围岩二衬距离掌子面不得超过200m，这样在掌子面后200m形成作业集中区，各个工序同时集中施工给通风带来很大干扰；第三、无轨运输，车辆尾气污染严重；第四、隧道坡道大，不利于新鲜空气进入。综上，现如今缺少一种结构简单、设计合理、加工制作及使用操作简便且移动便捷、使用效果好的大断面长隧道初期支护施工用简易台车，便于施工人员简单、快捷完成初期支护施工，并且保证了隧道开挖后的施工安全，洞内空气指数较好。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其结构简单、设计合理、安装布设方便且使用操作简便、使用效果好，能简单、快捷完成隧道初期支护施工。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其特征在于：包括沿隧道洞的纵向延伸方向进行前后移动的门式支架和安装在所述门式支架正上方的上部施工平台，所述门式支架包括左侧竖向支架、与左侧竖向支架呈对称布设的右侧竖向支架和支撑于左侧竖向支架与右侧竖向支架之间的水平支撑架，所述上部施工平台安装在水平支撑架上；所述左侧竖向支架的左侧由上至下安装有多个左侧施工平台，所述右侧竖向支架的右侧由上至下安装有多个右侧施工平台，多个所述左侧施工平台与多个所述右侧施工平台呈左右对称布设，多个所述左侧施工平台和多个所述右侧施工平台的宽度均由上至下逐渐增大；所述左侧竖向支架和/或右侧竖向支架上安装有供施工人员上下的爬梯，所述左侧竖向支架底部安装有多个左行走轮，所述右侧竖向支架底部安装有多个右行走轮，多个所述左行走轮和多个所述右行走轮均沿所施工隧道的延伸方向由前至后进行布设；多个所述左侧施工平台中位于底部的左侧施工平台为左侧底部平台，多个所述右侧施工平台中位于底部的右侧施工平台为右侧底部平台，所述左侧底部平台、所述右侧底部平台和所述门式支架的总宽度小于所施工隧道的宽度，所述门式支架的宽度为6m～8.5m，所述门式支架与上部施工平台的总高度为7m～8.5m。

上述大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其特征是：所述左侧施工平台和右侧施工平台的数量均为三个；三个所述左侧施工平台由上至下分别为左侧上部平台、左侧中部平台和左侧底部平台，三个所述右侧施工平台由上至下分别为右侧上部平台、右侧中部平台和右侧底部平台，所述左侧底部平台和所述右侧底部平台与已开挖形成隧道洞底部之间的距离为1.5m～2m，所述左侧中部平台与所述左侧底部平台之间以及所述右侧中部平台与所述右侧底部平台之间的距离均为1.6m～2.2m，所述左侧上部平台与所述左侧中部平台之间以及所述右侧上部平台与所述右侧上部平台之间的间距均为1.7m～2.3m，所述左侧上部平台和所述右侧上部平台与所述门式支架顶部的距离均为1.5m～2.1m；所述上部施工平台的高度为0.8m～1.2m。

上述大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其特征是：所述门式支架为由型钢杆件焊接而成的型钢支架。

上述大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其特征是：所述左侧底部平台和所述右侧底部平台的宽度均为2m～2.4m，所述左侧中部平台与所述右侧中部平台的宽度均为1.6m～2m，所述左侧上部平台与所述右侧上部平台的宽度均为1.1m～1.5m，所述上部施工平台的宽度为3.5m～4.5m。

上述大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其特征是：所述左侧竖向支架和右侧竖向支架的中上部之间设置有多道横向连接杆，多道所述横向连接杆由前至后进行布设，且多道所述横向连接杆布设在同一水平面上。

上述大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其特征是：所述横向连接杆为工字钢。

上述大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其特征是：所述左侧施工平台包括焊接固定在左侧竖向支架上的水平钢板一和对所述水平钢板一进行支撑的斜向加劲肋一，多个所述斜向加劲肋一由前至后进行布设，且斜向加劲肋一焊接固定在左侧竖向支架与所述水平钢板一之间；所述右侧施工平台包括焊接固定在右侧竖向支架上的水平钢板二和对所述水平钢板二进行支撑的斜向加劲肋二，多个所述斜向加劲肋二由前至后进行布设，且斜向加劲肋二焊接固定在右侧竖向支架与所述水平钢板二之间。

上述大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其特征是：所述横向连接杆左侧与左侧竖向支架之间设置有斜向支撑杆一，所述横向连接杆右侧与右侧竖向支架之间设置有斜向支撑杆二，所述斜向支撑杆一和斜向支撑杆二均位于横向连接杆下方。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、设计合理且加工制作及拆装方便，投入成本较低。

2、使用操作简便且使用效果好，前移方便且移动速度快，便于施工人员简单、快捷完成初期支护施工，并且保证了隧道开挖后的施工安全，洞内空气指数较好。

3、推广应用前景广泛，能推广适用至长大隧道的初期支护施工过程。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理、安装布设方便且使用操作简便、使用效果好，能简单、快捷完成隧道初期支护施工。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明:

1—上部施工平台； 2-1—左侧竖向支架； 2-2—右侧竖向支架；

2-3—水平支撑架； 3—左侧施工平台； 3-1—斜向加劲肋一；

3-2—斜向加劲肋二； 4—右侧施工平台； 5—爬梯；

6—左行走轮； 7—右行走轮； 8—横向连接杆；

9-1—斜向支撑杆一； 9-2—斜向支撑杆二； 10—隧道洞。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括沿隧道洞10的纵向延伸方向进行前后移动的门式支架和安装在所述门式支架正上方的上部施工平台1，所述门式支架包括左侧竖向支架2-1、与左侧竖向支架2-1呈对称布设的右侧竖向支架2-2和支撑于左侧竖向支架2-1与右侧竖向支架2-2之间的水平支撑架2-3，所述上部施工平台1安装在水平支撑架2-3上；所述左侧竖向支架2-1的左侧由上至下安装有多个左侧施工平台3，所述右侧竖向支架2-2的右侧由上至下安装有多个右侧施工平台4，多个所述左侧施工平台3与多个所述右侧施工平台4呈左右对称布设，多个所述左侧施工平台3和多个所述右侧施工平台4的宽度均由上至下逐渐增大。所述左侧竖向支架2-1和/或右侧竖向支架2-2上安装有供施工人员上下的爬梯5，所述左侧竖向支架2-1底部安装有多个左行走轮6，所述右侧竖向支架2-2底部安装有多个右行走轮7，多个所述左行走轮6和多个所述右行走轮7均沿所施工隧道的延伸方向由前至后进行布设。多个所述左侧施工平台3中位于底部的左侧施工平台3为左侧底部平台，多个所述右侧施工平台4中位于底部的右侧施工平台4为右侧底部平台，所述左侧底部平台、所述右侧底部平台和所述门式支架的总宽度小于所施工隧道的宽度，所述门式支架的宽度为6m～8.5m，所述门式支架与上部施工平台1的总高度为7m～8.5m。

本实施例中，所施工隧道的开挖断面为120m²～130m²。并且，仅在右侧竖向支架2-2上安装爬梯5。

本实施例中，所述左侧施工平台3和右侧施工平台4的数量均为三个。三个所述左侧施工平台3由上至下分别为左侧上部平台、左侧中部平台和左侧底部平台，三个所述右侧施工平台4由上至下分别为右侧上部平台、右侧中部平台和右侧底部平台，所述左侧底部平台和所述右侧底部平台与已开挖形成隧道洞底部之间的距离为1.5m～2m，所述左侧中部平台与所述左侧底部平台之间以及所述右侧中部平台与所述右侧底部平台之间的距离均为1.6m～2.2m，所述左侧上部平台与所述左侧中部平台之间以及所述右侧上部平台与所述右侧上部平台之间的间距均为1.7m～2.3m，所述左侧上部平台和所述右侧上部平台与所述门式支架顶部的距离均为1.5m～2.1m。所述上部施工平台1的高度为0.8m～1.2m。

实际加工时，可以根据具体需要，对所述左侧施工平台3和右侧施工平台4的数量以及各左侧施工平台3和右侧施工平台4的布设高度进行相应调整。

本实施例中，所述门式支架为由型钢杆件焊接而成的型钢支架。

所述左侧底部平台和所述右侧底部平台的宽度均为2m～2.4m，所述左侧中部平台与所述右侧中部平台的宽度均为1.6m～2m，所述左侧上部平台与所述右侧上部平台的宽度均为1.1m～1.5m，所述上部施工平台1的宽度为3.5m～4.5m。

本实施例中，所述左侧竖向支架2-1和右侧竖向支架2-2的中上部之间设置有多道横向连接杆8，多道所述横向连接杆8由前至后进行布设，且多道所述横向连接杆8布设在同一水平面上。

实际加工时，所述横向连接杆8为工字钢。

本实施例中，所述左侧施工平台3包括焊接固定在左侧竖向支架2-1上的水平钢板一和对所述水平钢板一进行支撑的斜向加劲肋一3-1，多个所述斜向加劲肋一3-1由前至后进行布设，且斜向加劲肋一3-1焊接固定在左侧竖向支架2-1与所述水平钢板一之间。所述右侧施工平台4包括焊接固定在右侧竖向支架2-2上的水平钢板二和对所述水平钢板二进行支撑的斜向加劲肋二3-2，多个所述斜向加劲肋二3-2由前至后进行布设，且斜向加劲肋二3-2焊接固定在右侧竖向支架2-2与所述水平钢板二之间。

所述横向连接杆8左侧与左侧竖向支架2-1之间设置有斜向支撑杆一9-1，所述横向连接杆8右侧与右侧竖向支架2-2之间设置有斜向支撑杆二9-2，所述斜向支撑杆一9-1和斜向支撑杆二9-2均位于横向连接杆8下方。

本实施例中，所述门式支架的宽度为8m，所述门式支架与上部施工平台1的总高度为8m，所述左侧底部平台和所述右侧底部平台与已开挖形成隧道洞底部之间的距离为1.8m，所述左侧中部平台与所述左侧底部平台之间以及所述右侧中部平台与所述右侧底部平台之间的距离均为1.8m，所述左侧上部平台与所述左侧中部平台之间以及所述右侧上部平台与所述右侧上部平台之间的间距均为1.9m，所述左侧上部平台和所述右侧上部平台与所述门式支架顶部的距离均为1.7m。所述上部施工平台1的高度为1m。所述左侧底部平台和所述右侧底部平台的宽度均为2.2m，所述左侧中部平台与所述右侧中部平台的宽度均为1.8m，所述左侧上部平台与所述右侧上部平台的宽度均为1.3m，所述上部施工平台1的宽度为4m。实际加工时，可以根据具体需要，对所述门式支架、上部施工平台1以及各左侧施工平台3和各右侧施工平台4的尺寸以及各左侧施工平台3和各右侧施工平台4的布设高度进行相应调整。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims

1.一种大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其特征在于：包括沿隧道洞（10）的纵向延伸方向进行前后移动的门式支架和安装在所述门式支架正上方的上部施工平台（1），所述门式支架包括左侧竖向支架（2-1）、与左侧竖向支架（2-1）呈对称布设的右侧竖向支架（2-2）和支撑于左侧竖向支架（2-1）与右侧竖向支架（2-2）之间的水平支撑架（2-3），所述上部施工平台（1）安装在水平支撑架（2-3）上；所述左侧竖向支架（2-1）的左侧由上至下安装有多个左侧施工平台（3），所述右侧竖向支架（2-2）的右侧由上至下安装有多个右侧施工平台（4），多个所述左侧施工平台（3）与多个所述右侧施工平台（4）呈左右对称布设，多个所述左侧施工平台（3）和多个所述右侧施工平台（4）的宽度均由上至下逐渐增大；所述左侧竖向支架（2-1）和/或右侧竖向支架（2-2）上安装有供施工人员上下的爬梯（5），所述左侧竖向支架（2-1）底部安装有多个左行走轮（6），所述右侧竖向支架（2-2）底部安装有多个右行走轮（7），多个所述左行走轮（6）和多个所述右行走轮（7）均沿所施工隧道的延伸方向由前至后进行布设；多个所述左侧施工平台（3）中位于底部的左侧施工平台（3）为左侧底部平台，多个所述右侧施工平台（4）中位于底部的右侧施工平台（4）为右侧底部平台，所述左侧底部平台、所述右侧底部平台和所述门式支架的总宽度小于所施工隧道的宽度，所述门式支架的宽度为6m～8.5m，所述门式支架与上部施工平台（1）的总高度为7m～8.5m。

2.按照权利要求1所述的大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其特征在于：所述左侧施工平台（3）和右侧施工平台（4）的数量均为三个；三个所述左侧施工平台（3）由上至下分别为左侧上部平台、左侧中部平台和左侧底部平台，三个所述右侧施工平台（4）由上至下分别为右侧上部平台、右侧中部平台和右侧底部平台，所述左侧底部平台和所述右侧底部平台与已开挖形成隧道洞底部之间的距离为1.5m～2m，所述左侧中部平台与所述左侧底部平台之间以及所述右侧中部平台与所述右侧底部平台之间的距离均为1.6m～2.2m，所述左侧上部平台与所述左侧中部平台之间以及所述右侧上部平台与所述右侧上部平台之间的间距均为1.7m～2.3m，所述左侧上部平台和所述右侧上部平台与所述门式支架顶部的距离均为1.5m～2.1m；所述上部施工平台（1）的高度为0.8m～1.2m。

3.按照权利要求1或2所述的大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其特征在于：所述门式支架为由型钢杆件焊接而成的型钢支架。

4.按照权利要求2所述的大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其特征在于：所述左侧底部平台和所述右侧底部平台的宽度均为2m～2.4m，所述左侧中部平台与所述右侧中部平台的宽度均为1.6m～2m，所述左侧上部平台与所述右侧上部平台的宽度均为1.1m～1.5m，所述上部施工平台（1）的宽度为3.5m～4.5m。

5.按照权利要求1或2所述的大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其特征在于：所述左侧竖向支架（2-1）和右侧竖向支架（2-2）的中上部之间设置有多道横向连接杆（8），多道所述横向连接杆（8）由前至后进行布设，且多道所述横向连接杆（8）布设在同一水平面上。

6.按照权利要求5所述的大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其特征在于：所述横向连接杆（8）为工字钢。

7.按照权利要求1或2所述的大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其特征在于：所述左侧施工平台（3）包括焊接固定在左侧竖向支架（2-1）上的水平钢板一和对所述水平钢板一进行支撑的斜向加劲肋一（3-1），多个所述斜向加劲肋一（3-1）由前至后进行布设，且斜向加劲肋一（3-1）焊接固定在左侧竖向支架（2-1）与所述水平钢板一之间；所述右侧施工平台（4）包括焊接固定在右侧竖向支架（2-2）上的水平钢板二和对所述水平钢板二进行支撑的斜向加劲肋二（3-2），多个所述斜向加劲肋二（3-2）由前至后进行布设，且斜向加劲肋二（3-2）焊接固定在右侧竖向支架（2-2）与所述水平钢板二之间。

8.按照权利要求5所述的大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其特征在于：所述横向连接杆（8）左侧与左侧竖向支架（2-1）之间设置有斜向支撑杆一（9-1），所述横向连接杆（8）右侧与右侧竖向支架（2-2）之间设置有斜向支撑杆二（9-2），所述斜向支撑杆一（9-1）和斜向支撑杆二（9-2）均位于横向连接杆（8）下方。