CN203460630U - 一种便携式汽车轮胎调压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种便携式汽车轮胎调压装置，包括壳体和设置在壳体外的气嘴夹，以及设置在壳体外侧的显示器；壳体内置有压缩空气源、电源和一与所述电源相连接的控制电路板，所述压缩空气源与气嘴夹通过一管路相连通；在壳体内的管路上设有气压检测模块，且在气压检测模块与压缩空气源之间的管路上设有充气控制电磁阀和与管路相连通的放气支管，放气支管上设有放气控制电磁阀，且放气支管穿过壳体与外界空气相连通；充气控制电磁阀、放气控制电磁阀和气压检测模块与电源、控制电路板相连。本实用新型不但便于携带、便于快速调整轮胎胎压，还可依据路况对汽车轮胎进行气压调整、且不用担心轮胎过充现象的发生。

Description

一种便携式汽车轮胎调压装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎调压装置，具体为一种便携式汽车轮胎调压装置，用于为汽车轮胎调压。

背景技术

汽车轮胎是车辆的重要组成部分，轮胎胎压过低或过高，都很容易引起爆胎，进而引发重大交通事故，引起人身与财产的损失。

并且，车辆在公路、凹凸不平的颠簸路面或沙地、雪地、泥沼草地、新翻耕地或者泥泞松软路面行驶时，要使车辆保持一定的速度行进，这就需要驾驶员可以根据路况对轮胎压力进行调整。

而现有汽车轮胎的气压调整装置大都不便于携带，当相关人员，如车主在出行路上需要调整胎压时，如补气增压或减气降压时，无法及时进行轮胎胎压的调整；且如果要在上述公路、凹凸不平的颠簸路面或沙地等路面行驶时，往往不能够依据实际路况，快速将车辆轮胎胎压调整至最适合的胎压，不但影响驾驶的舒适性，还很有可能引起重大交通事故的发生；此外，现有汽车轮胎的气压调整装置在使用中往往需要人工监视，以免因轮胎过充而导致安全事故的发生，使用不便。此为现有技术的不足之处。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术中所存在的不足之处，提出一种便携式汽车轮胎调压装置的技术方案，该方案所述的调压装置，不但便于携带、便于快速调整轮胎胎压，还可依据路况对汽车轮胎进行气压调整、且不用担心轮胎过充现象的发生。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种便携式汽车轮胎调压装置，包括壳体和用于用于导气并夹住汽车轮胎气嘴的气嘴夹，以及用于显示汽车轮胎胎内当前气压和用于预设该轮胎当前适用气压的显示器，所述气嘴夹设置在壳体外，所述显示器设置在壳体外侧面上；壳体内置有压缩空气源、电源和一与所述电源相连接的控制电路板，所述压缩空气源与气嘴夹通过一管路相连通；在壳体内的管路上设有气压检测模块，且在所述气压检测模块与压缩空气源之间设有充气控制电磁阀和一放气支管，所述充气控制电磁阀设置在管路上，所述放气支管与所述管路相连通；所述的放气支管上设有放气控制电磁阀，且所述的放气支管穿过壳体与外界空气相连通；所述的充气控制电磁阀、放气控制电磁阀和气压检测模块分别与所述电源、控制电路板相连。

使用时，依据车辆行驶的路况，通过显示器预设汽车轮胎的当前适用气压以及车主等相关人员的手机号，并将气嘴夹夹住汽车轮胎气嘴；控制电路板通过气压检测模块检测并获取汽车轮胎内的当前气压，当轮胎当前气压小于预设的气压值时，控制电路板控制充气控制电磁阀处于打开状态，同时控制放气控制电磁阀处于关闭状态，压缩空气源向汽车轮胎内充气；当轮胎当前气压等于预设的气压值时，控制电路板控制放气控制电磁阀和充气控制电磁阀同时处于关闭状态；当轮胎当前气压大于预设的气压值时，控制电路板控制充气控制电磁阀处于关闭状态、控制放气控制电磁阀处于打开状态，使放气支管导通，通过放气支管对轮胎进行放气调压，直至当前气压等于预设的气压值，控制电路板控制放气控制电磁阀和充气控制电磁阀同时处于关闭状态，完成胎压调整，且不用担心轮胎过充现象的发生。

其中，所述控制电路板包括控制模块和存储模块，所述存储模块与控制模块、电源相连。存储模块在控制模块的控制下，可以将轮胎胎压在各种路况中的变化情况记录下来，作为以后在相似路况中行驶时预设轮胎气压值的参考，实用性较强。

其中，所述控制电路板还包括用于调压完毕预警的预警模块，所述预警模块与控制模块、电源相连。当胎压调整完毕后，预警模块能够发出预警警报，便于车主等相关人员及时获知轮胎胎压调整完毕，便于继续行驶或做出其它行程安排；

其中，所述的存储模块采用FLASH存储器。

其中，所述控制电路板还包括GPRS通信模块，所述GPRS通信模块与控制模块、电源相连。使用时，首先通过显示器预设汽车车主等相关人员的手机号，在控制模块的控制下，可以向该预设手机号发送轮胎调压完毕信息，使车主等相关人员在听不到预警警报的情况下，及时得知轮胎调压完毕信息，以便做出合理的行程安排。

其中，所述的控制模块采用STC12lE5A60S2单片机。

其中，在气压检测模块和放气支管之间的管路上设有一矩形密封气室，且该密封气室与管路相连通。密封气室能够滞留一部分气体，可以对进出轮胎的气流起到一定的缓冲作用，从而使气压检测模块检测的轮胎胎内的当前气压更为接近轮胎内的实际气压，从而使调压更精确。

其中，所述的气压检测模块采用压力传感器。

其中，所述的压缩空气源为空气压缩机或高压储气瓶。

其中，所述的显示器采用TFT彩色液晶触摸屏。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型包括壳体、气嘴夹、显示器、压缩空气源、电源和一控制电路板，且将压缩空气源、电源和控制电路板纳入所述壳体内、并将显示器安装在壳体的外侧面上，便于出行的携带；

(2)本实用新型设有与控制电路板相连接的显示器，不但能够显示车辆轮胎胎内的当前气压，还能够根据实际行驶路况，通过显示器预设车辆轮胎的当前适用气压；并通过控制电路板直接调节充气控制电磁阀和放气控制电磁阀，进行汽车轮胎的充气与放气，从而实现对轮胎胎压的自主调整，实现对生产力的解放，使轮胎调压免除相关人员的监视，且不用担心轮胎过充，使用方便；

(3)本实用新型的控制电路板包括控制模块及与控制模块相连接的预警模块，当胎压调整完毕后，预警模块能够发出预警警报，便于车主等相关人员及时获知汽车轮胎胎压调整完毕的信息；

(4)本实用新型的控制电路板还包括与控制模块相连接的存储模块，在控制模块的控制下，能够将轮胎胎压的变化情况记录下来，为以后行驶中的调压做参考，从而利于以后更为安全的行驶；

(5)本实用新型的控制电路板还包括与控制模块相连接的GPRS通信模块，使用时，在控制模块的控制下，可以向预先录入的车主等相关人员的手机号发送信息，即使车主等相关人员在听不到预警警报的地方，也可以及时告知其汽车轮胎调压完毕的信息。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图 1 是本实用新型的原理图。

图2是本实用新型所述控制电路板的功能框图。

图3是本实用新型的结构图示意图。

其中：1、控制模块，2、压缩空气源，3、充气控制电磁阀，4、管路，5、气嘴夹，6、气压检测模块，7、密封气室，8、显示器，9、放气控制电磁阀，10、放气支管，11、预警模块，12、存储模块，13、电源，14、GPRS通信模块，15、控制电路板，16、壳体。

具体实施方式

为便于说明，下面结合附图，对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图3所示，本实用新型的一种便携式汽车轮胎调压装置，包括壳体16和设置在壳体16外用于用于导气并夹住汽车轮胎气嘴的气嘴夹5，以及设置在壳体16外侧面上用于显示汽车轮胎胎内当前气压和用于预设该轮胎当前适用气压的显示器8；壳体16内置有压缩空气源2、电源13和一与所述电源13相连接的控制电路板15，所述的压缩空气源2与气嘴夹5通过一管路4相连通；在壳体16内的管路4上设有气压检测模块6，且在所述气压检测模块6与压缩空气源2之间的管路4上设有充气控制电磁阀3和与所述管路4相连通的放气支管10，所述的放气支管10上设有放气控制电磁阀9，且所述的放气支管10穿过壳体16与外界空气相连通；所述的充气控制电磁阀3、放气控制电磁阀9和气压检测模块6分别与所述电源13、控制电路板15相连。

其中，在上述实施方式中，如图2所示，所述控制电路板15包括控制模块1和存储模块12，所述存储模块12与控制模块1、电源13相连。

其中，在上述实施方式中，如图2所示，所述控制电路板15还包括用于调压完毕预警的预警模块11，所述预警模块11与控制模块1、电源13相连。 

其中，在上述实施方式中，如图2所示，所述控制电路板15还包括GPRS通信模块14，所述GPRS通信模块14与控制模块1、电源13相连。

其中，在上述实施方式中，如图1所示，在气压检测模块6和放气支管10之间的管路4上设有一矩形密封气室7，且该密封气室7与管路4相连通。密封气室7能够滞留一部分气体，可以对进出轮胎的气流起到一定的缓冲作用，从而使得气压检测模块6检测的轮胎胎内的当前气压更为接近轮胎内的实际气压，从而使调压效果更好。

其中，在上述实施方式中，所述的控制模块1采用STC12lE5A60S2单片机，所述的存储模块12采用FLASH存储器，所述的气压检测模块6采用压力传感器，所述的压缩空气源2为空气压缩机，所述的显示器8采用TFT彩色液晶触摸屏，所述电源13采用蓄电池。

使用时，依据车辆行驶的路况，通过TFT彩色液晶触摸屏预设汽车轮胎的当前适用气压以及车主等相关人员的手机号，并将气嘴夹5夹住汽车轮胎气嘴；单片机通过压力传感器检测并获取汽车轮胎内的当前气压，当轮胎当前气压小于预设的气压值时，单片机控制充气控制电磁阀3打开，同时关闭放气控制电磁阀9，空气压缩机通过管路4向汽车轮胎充气；当轮胎当前气压等于预设的气压值时，单片机控制放气控制电磁阀9和充气控制电磁阀3同时关闭；当轮胎当前气压大于预设的气压值时，单片机控制充气控制电磁阀3关闭、控制放气控制电磁阀9打开，使放气支管10导通，通过放气支管10对轮胎进行放气调压，直至当前气压等于预设的气压值，单片机控制放气控制电磁阀9和充气控制电磁阀3同时关闭。

且当汽车轮胎调压结束后，一方面，单片机控制报警器发出预警警报，使相关人员及时得知轮胎调压完毕；另一方面，单片机控制GPRS通信模块14，向预先设定的相关人员的手机号，比如车主的手机号发送轮胎调压完毕的信息，以便听不到预警警报的车主等相关人员能够及时获知调压完毕结果，便于车主等相关人员对车辆的安排与使用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施方式公开如上，然而，并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当然会利用揭示的技术内容作出些许更动或修饰，成为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种便携式汽车轮胎调压装置，其特征在于：包括壳体和用于导气并夹住汽车轮胎气嘴的气嘴夹，以及用于显示汽车轮胎胎内当前气压和用于预设该轮胎当前适用气压的显示器，所述气嘴夹设置在壳体外，所述显示器设置在壳体外侧面上；壳体内置有压缩空气源、电源和一与所述电源相连接的控制电路板，所述压缩空气源与气嘴夹通过一管路相连通；在壳体内的管路上设有气压检测模块，且在所述气压检测模块与压缩空气源之间设有充气控制电磁阀和一放气支管，所述充气控制电磁阀设置在管路上，所述放气支管与所述管路相连通；所述的放气支管上设有放气控制电磁阀，且所述的放气支管穿过壳体与外界空气相连通；所述的充气控制电磁阀、放气控制电磁阀和气压检测模块分别与所述电源、控制电路板相连。

2.根据权利要求1所述的便携式汽车轮胎调压装置，其特征在于：所述控制电路板包括控制模块和存储模块，所述存储模块与控制模块、电源相连。

3.根据权利要求2所述的便携式汽车轮胎调压装置，其特征在于：所述控制电路板还包括用于调压完毕预警的预警模块，所述预警模块与控制模块、电源相连。

4.根据权利要求2所述的便携式汽车轮胎调压装置，其特征在于：所述的存储模块采用FLASH存储器。

5.根据权利要求2或3所述的便携式汽车轮胎调压装置，其特征在于：所述控制电路板还包括GPRS通信模块，所述GPRS通信模块与控制模块、电源相连。

6.根据权利要求2或3所述的便携式汽车轮胎调压装置，其特征在于：所述的控制模块采用STC12lE5A60S2单片机。

7.根据权利要求1所述的便携式汽车轮胎调压装置，其特征在于：在气压检测模块和放气支管之间的管路上设有一矩形密封气室，且该密封气室与管路相连通。

8.根据权利要求1或7所述的便携式汽车轮胎调压装置，其特征在于：所述的气压检测模块采用压力传感器。

9.根据权利要求1所述的便携式汽车轮胎调压装置，其特征在于：所述的压缩空气源为空气压缩机或高压储气瓶。

10.根据权利要求1所述的便携式汽车轮胎调压装置，其特征在于：所述的显示器采用TFT彩色液晶触摸屏。

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