CN203450055U - 汽车高压线束和冷却水管过孔装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型针对现有的过孔装置影响车身NVH性能且成本较高的缺陷，提供一种汽车高压线束和冷却水管过孔装置，包括主体、设置在所述主体上且供高压线束通过的线束过孔结构、设置在所述主体上且供冷却水管通过的水管过孔结构及设置在所述主体一侧的安装结构。本实用新型提供的汽车高压线束和冷却水管过孔装置，在同一过孔装置上设置有供高压线束通过的线束过孔结构及供冷却水管通过的水管过孔结构，这样只需要一套模具即可，降低了制造成本，并且相对于现有技术的两个过孔装置，一个过孔装置的设计也能够在一定程度上改善过多的过孔装置所带来的噪声、振动等问题，提高了整车NVH性能。

Description

汽车高压线束和冷却水管过孔装置及汽车

技术领域

本实用新型属于电机驱动汽车技术领域，特别是涉及一种汽车高压线束和冷却水管过孔装置及汽车。

背景技术

目前，随着传统燃油汽车数量爆发式的增长，不可避免地带来了大气污染、温室效应等问题，因此，新能源汽车的研发越来越受到国家的重视，以混合动力汽车、纯电动汽车为代表的新能源汽车将是以后汽车技术发展的方向。

无论是混合动力汽车还是纯电动汽车都涉及到高压线束和冷却水管的布置。现有的一部分新能源汽车，电机布置在后备厢地板的下方，而电机控制器则布置在后备厢地板的上方（即后备厢中），冷却水管及高压线束布置需穿过后备厢地板实现电机控制器与电机的连接。但是，现有技术中，冷却水管及高压线束都各自独立设置有过孔结构，不仅影响车身NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能，而且需要开两套模具，成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的过孔装置影响车身NVH性能且成本较高的缺陷，提供一种汽车高压线束和冷却水管过孔装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种汽车高压线束和冷却水管过孔装置，包括主体、设置在所述主体上且供高压线束通过的线束过孔结构、设置在所述主体上且供冷却水管通过的水管过孔结构及设置在所述主体一侧的安装结构。

进一步地，所述线束过孔结构包括贯穿所述主体的第一通孔、设置在所述第一通孔一侧的弹性护套及设置在所述弹性护套上的高压线束管，所述第一通孔、所述弹性护套及所述高压线束管内部连通。

进一步地，所述水管过孔结构包括贯穿所述主体的第二通孔及设置在所述第二通孔一侧的水管固定管，所述第二通孔及所述水管固定管内部连通。

进一步地，所述水管固定管包括圆台部及圆筒部，所述圆台部的底面与所述主体连接，所述圆台部的顶面与所述圆筒部连接。

进一步地，所述安装结构包括环状基体及环绕所述环状基体设置的多个弹性卡扣，所述主体的一侧向内形成凹陷，所述环状基体固定设置在所述凹陷中。

进一步地，其特征在于，所述主体、所述线束过孔结构及所述水管过孔结构为弹性橡胶件，所述安装结构为硬质塑料件。

本实用新型提供的汽车高压线束和冷却水管过孔装置，在同一过孔装置上设置有供高压线束通过的线束过孔结构及供冷却水管通过的水管过孔结构，这样只需要一套模具即可，降低了制造成本，并且相对于现有技术的两个过孔装置，一个过孔装置的设计也能够在一定程度上改善过多的过孔装置所带来的噪声、振动等问题，提高了整车NVH性能。

另外本实用新型还提供了一种汽车，包括设置在后备厢地板下方的后电机、设置在后备厢地板上方的后电机控制器、连接所述后电机与所述后电机控制器的高压线束以及冷却水管，所述汽车还包括上述的汽车高压线束和冷却水管过孔装置，所述后备厢地板上设置有安装通孔，所述安装结构通过其上的多个弹性卡扣卡紧在所述安装通孔中，所述高压线束穿过所述线束过孔结构，所述冷却水管穿过所述水管过孔结构。

进一步地，所述安装部的多个弹性卡扣卡接在所述安装通孔的边缘上。

进一步地，所述冷却水管为后电机控制器的出水管。

进一步地，所述冷却水管与所述水管固定管接触的一段为金属圆管，所述金属圆管与所述水管固定管的圆筒部过盈配合。

本实用新型提供的汽车，由于具有上述的汽车高压线束和冷却水管过孔装置，因此，可以降低整车制造成本，并且也能够在一定程度上改善过多的过孔装置所带来的噪声、振动等问题，提高了整车NVH性能。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的汽车高压线束和冷却水管过孔装置的主视图；

图2是本实用新型一实施例提供的汽车高压线束和冷却水管过孔装置的俯视图；

图3是沿图2中A-A方向的剖视图；

图4是本实用新型一实施例提供的汽车高压线束和冷却水管过孔装置的侧视图；

图5是本实用新型一实施例提供的汽车其后电机与后电机控制器的连接示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

100、汽车高压线束和冷却水管过孔装置；1、主体；11、凹陷；2、线束过孔结构；21、第一通孔；22、弹性护套；23、高压线束管；3、水管过孔结构；31、第二通孔；32、水管固定管；321、圆台部；322、圆筒部；4、安装结构；41、环状基体；42、弹性卡扣；10、后备厢地板；20、后电机；30、后电机控制器；40、高压线束；50、冷却水管；60、线束保护套。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参照图1至图5，本实用新型第一实施例提供的汽车高压线束和冷却水管过孔装置100，包括主体1、设置在所述主体1上且供高压线束通过的线束过孔结构2、设置在所述主体1上且供冷却水管通过的水管过孔结构3及设置在所述主体一侧的安装结构4。优选地，所述主体1、所述线束过孔结构2及所述水管过孔结构3为弹性橡胶件，所述安装结构4为硬质塑料件。所述主体1、所述线束过孔结构2及所述水管过孔结构3采用弹性橡胶件的作用是保持所述线束过孔结构2的弹性余量，使得在安装高压线束时的拉扯线束动作不会损伤高压线束。所述安装结构4采用硬质塑料件的作用是保证安装结构4足够的强度和刚度，以将过孔装置100稳定地安装在后备厢地板上。

本实施例中，所述线束过孔结构2包括贯穿所述主体的第一通孔21、设置在所述第一通孔21一侧的弹性护套22及设置在所述弹性护套22上的高压线束管23，所述第一通孔21、所述弹性护套22及所述高压线束管23内部连通以能够通过高压线束。弹性护套22的作用是保证穿过其中的高压线束的弹性余量，使得在安装高压线束时的拉扯线束动作不会损伤高压线束。优选地，高压线束管23的数量为三个，以匹配三相交流电机，即每一相的高压线束通过各自独立的高压线束管23，这样可以保证每一相的高压线束都能很好地与高压线束管23贴合，保证良好的密封性。

本实施例中，所述水管过孔结构3包括贯穿所述主体的第二通孔31及设置在所述第二通孔一侧的水管固定管32，所述第二通孔31及所述水管固定管32内部连通以能够通过冷却水管。优选地，所述水管固定管包括圆台部321及圆筒部322，所述圆台部321的底面与所述主体1连接，所述圆台部321的顶面与所述圆筒部322连接。之所以设置圆台部321，是为了冷却水管能够很方便的从底部插入，而设置圆筒部322的目的则是使得冷却水管能够与圆筒部322过盈配合，这样就实现了冷却水管在此处的定位。

本实施例中，所述安装结构4包括环状基体41及环绕所述环状基体41设置的多个弹性卡扣42，所述主体1的一侧向内形成凹陷11，所述环状基体41固定设置在所述凹陷11中。

本实用新型提供的汽车高压线束和冷却水管过孔装置，在同一过孔装置上设置有供高压线束通过的线束过孔结构及供冷却水管通过的水管过孔结构，这样只需要一套模具即可，降低了制造成本，并且相对于现有技术的两个过孔装置，一个过孔装置的设计也能够在一定程度上改善过多的过孔装置所带来的噪声、振动等问题，提高了整车NVH性能。

另外，如图5所示，本实用新型一实施例还提供了一种汽车，包括设置在后备厢地板10下方的后电机20、设置在后备厢地板10上方的后电机控制器30、连接所述后电机20与所述后电机控制器30的高压线束40、冷却水管50及上述的汽车高压线束和冷却水管过孔装置100，所述后备厢地板10上设置有安装通孔（图中未标示），所述安装结构4通过其上的多个弹性卡扣42卡紧在所述安装通孔中，所述高压线束40穿过所述线束过孔结构2，所述冷却水管50穿过所述水管过孔结构3。当然，此处仅描述与本实用新型的创新之处相关的技术特征，一个完整的汽车应当还包括已知的其它一些必要的部件。

本实施例中，所述三个高压线束40外侧设置有线束保护套60，用于保护高压线束40以集收紧三个高压线束40。

本实施例中，所述安装部的多个弹性卡扣42卡接在所述安装通孔的边缘上。

本实施例中，所述冷却水管50为后电机控制器30的出水管。

本实施例中，所述冷却水管50与所述水管固定管32接触的一段为金属圆管，所述金属圆管与所述水管固定管的圆筒部322过盈配合。由于水管固定管32为橡胶件，因此此段冷却水管若也采用橡胶件，将会导致冷却水管与水管固定管相互挤压所导致的可靠性问题，而此段冷却水管采用金属圆管，则能避免这一问题的发生。

本实用新型提供的汽车，由于具有上述的汽车高压线束和冷却水管过孔装置，因此，可以降低整车制造成本，并且也能够在一定程度上改善过多的过孔装置所带来的噪声、振动等问题，提高了整车NVH性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车高压线束和冷却水管过孔装置，其特征在于，包括主体、设置在所述主体上且供高压线束通过的线束过孔结构、设置在所述主体上且供冷却水管通过的水管过孔结构及设置在所述主体一侧的安装结构。

2.根据权利要求1所述的汽车高压线束和冷却水管过孔装置，其特征在于，所述线束过孔结构包括贯穿所述主体的第一通孔、设置在所述第一通孔一侧的弹性护套及设置在所述弹性护套上的高压线束管，所述第一通孔、所述弹性护套及所述高压线束管内部连通。

3.根据权利要求1所述的汽车高压线束和冷却水管过孔装置，其特征在于，所述水管过孔结构包括贯穿所述主体的第二通孔及设置在所述第二通孔一侧的水管固定管，所述第二通孔及所述水管固定管内部连通。

4.根据权利要求3所述的汽车高压线束和冷却水管过孔装置，其特征在于，所述水管固定管包括圆台部及圆筒部，所述圆台部的底面与所述主体连接，所述圆台部的顶面与所述圆筒部连接。

5.根据权利要求1所述的汽车高压线束和冷却水管过孔装置，其特征在于，所述安装结构包括环状基体及环绕所述环状基体设置的多个弹性卡扣，所述主体的一侧向内形成凹陷，所述环状基体固定设置在所述凹陷中。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的汽车高压线束和冷却水管过孔装置，其特征在于，所述主体、所述线束过孔结构及所述水管过孔结构为弹性橡胶件，所述安装结构为硬质塑料件。

7.一种汽车，包括设置在后备厢地板下方的后电机、设置在后备厢地板上方的后电机控制器、连接所述后电机与所述后电机控制器的高压线束以及冷却水管，其特征在于，所述汽车还包括权利要求1至6任意一项所述的汽车高压线束和冷却水管过孔装置，所述后备厢地板上设置有安装通孔，所述安装结构通过其上的多个弹性卡扣卡紧在所述安装通孔中，所述高压线束穿过所述线束过孔结构，所述冷却水管穿过所述水管过孔结构。

8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述安装部的多个弹性卡扣卡接在所述安装通孔的边缘上。

9.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述冷却水管为后电机控制器的出水管。

10.根据权利要求7至9任意一项所述的汽车，其特征在于，所述冷却水管与所述水管固定管接触的一段为金属圆管，所述金属圆管与所述水管固定管的圆筒部过盈配合。

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