CN203439212U - 一种用于三轮车前轮的减振器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于三轮车前轮的减振器总成，包括上连板和垂直于上连板上表面的方向轴，所述上连板左右两侧分别接有一组对称设计的支撑臂和减振器，同侧的支撑臂和减振器底部通过铰链分别接有下连板。本实用新型具有具有较高的承载力，并且具有较好的缓冲减振能力和侧向稳定性，大大增加了驾驶员的驾乘舒适性和行驶稳定性。

Description

一种用于三轮车前轮的减振器总成

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，尤其涉及一种三轮车前轮减振器,具体是指一种用于三轮车前轮的减振器总成。

背景技术

众所周知，机动三轮车作为一种运载工具给人们的生活带来了很多便利，三轮车的特殊结构，导致了三轮车前轮的减振器不能像后轮一样，前轮减振器多数采用带有弹簧减振的叉式结构，直接将减振器与三轮车的前轮轮轴相连接，将三轮车前部的全部重量都压在减振器上。另外，三轮车在使用过程中，遇到坑洼不平的路面，产生的冲击力又全部通过前轮传递给减振器，减振器承受到多方面的冲击力，导致三轮车前轮减振器寿命短、返修率高以及安全系数低等无法彻底改变的缺点，如果保养和维护不及时，还会威胁到驾驶员的生命安全。

此外，很多三轮车生产商都纷纷表示，现有叉式结构的减振器承载力较小，是造成目前三轮车前减振器寿命短最直接的原因，即便是更换尺寸和弹性更大的弹簧，也无法从根本上解决承载力小等的诸多问题，原来的减振器结构已远远不能适应现代柴油或汽油三轮车的需要。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种用于三轮车前轮的减振器总成，该减振器总成不仅具有较高的承载力，并且具有较好的缓冲减振能力和侧向稳定性，大大增加了驾驶员的驾乘舒适性和行驶稳定性。

本实用新型的技术解决方案是，提供如下一种用于三轮车前轮的减振器总成，包括上连板和垂直于上连板上表面的方向轴，所述上连板左右两侧分别接有一组对称设计的支撑臂和减振器，同侧的支撑臂和减振器底部通过铰链分别接有下连板。

采用以上技术方案，本实用新型所设计的三轮车前轮减振器通过上连板、下连板、支撑臂和减振器组成的两组四连杆结构，分别由左右两侧的两根固定在上连板上的支撑臂和两根减振器共同承担来自三轮车前部的重量，使承载能力大大增强，通过增加的支撑臂不仅增加了抵抗来自道路的阻力和刹车拖拽力的能力，而且使减振器只承受来自车辆前部的垂直重力，减少了减振器的其它外部应力，延长了减振器的使用寿命，使三轮车的驾乘舒适性、侧向稳定性也明显提高。

作为优选，位于同侧的减振器设置在支撑臂的后侧或前侧，所述减振器为一根或多根。采用本技术方案，根据三轮车前轮的受力方向，将减振器设置在支撑臂的后侧，更有利于减小冲击，提高驾乘舒适性；如果前轮部分承载力过大，或追求更高的舒适性，可在两侧根据实际承载力的大小增加多根减振器，并可根据实际的承载力和冲击力的大小进行调整；此外，根据设计需要，减振器也可置于支撑臂的前侧，作用与在支撑臂后侧基本相同。

作为优选，所述减振器或/和支撑臂与下连板的铰接处分别设有开口槽，或者所述下连板与减振器或/和支撑臂的铰接处分别设有开口槽。采用本技术方案，在减振器或/和支撑臂上分别设有开口槽，下连板伸入到开口槽内并通过销轴连接，本设计中下连板厚度相对较薄，可用于前轮部分承载力相对较小的车辆，同时可减轻减振器总成的质量；在下连板的两端与减振器或/和支撑臂铰接处分别开设开口槽，减振器和/或支撑臂插入到开口槽中，并通过销轴连接，本设计中下连板厚度相对较厚，可用于前轮部分承载力较大的车辆，横向稳定性更高。

作为优选，所述减振器顶部与上连板铰接。采用本技术方案，由于减振器底部铰接点可根据负载的不同做纵向位移，减振器顶部铰接点可根据底部铰接点的位移而转动，随时保证施加在减振器上、下两个铰接点上的力始终作用在一条直线上，也就是说，本减振器总成上的减振器只承受来自车辆前部的重力，而不承受其他作用力，从而大大延长减振器使用寿命，提高减震性能，而且拆换方便。

作为优选，所述的支撑臂顶部与上连板固定连接，并与方向轴成α角布置。采用本技术方案，根据实际情况，选取α角的取值范围，一般在10°~35°之间，由于作用在支撑臂上的承载力和拖拽力是两个相反的力，本范围内定的取值能将作用在前支撑臂上的承载力和拖拽力得到最大的相互抵消，有益于增强减振器总成的承载力和拖拽力。

作为优选，所述支撑臂上设有加强筋。采用本技术方案，可大大增加支撑臂的支撑能力，增加了强度，降低了成本。

作为优选，所述下连板上设有前轮轴孔。采用本技术方案，主要用于与三轮车前轮滚轴的连接，前轮轴孔可根据实际生产需要，可设置在下连板的中间位置，也可以设置在下连板的两侧位置，灵活性强，适用范围广。

作为优选，所述下连板为两头翘起、中间下凹，或两头下垂、中间上凸的 “弓”形结构，或平直结构。采用本技术方案，下连板结构样式较多，主要用于铰接减振器、支撑臂，以及与前轮的轴接，将车轮产生的冲击力和车前部产生的压力分转给支撑臂和减振器，采用“弓”形结构或倒“弓”形结构以及平直结构均可满足使用要求，但“弓”形结构在保证正常使用情况下，具有一定的缓冲作用。

作为优选，所述支撑臂与下连板、减振器与下连板、减振器与上连板之间均通过螺栓或销轴铰接，所述支撑臂与上连板之间采用焊接。采用本技术方案，有利于提高组装效率，提高连接强度和稳定性，提高安全使用系数且易于低成本更换。

作为优选，用于三轮车前轮的减振器总成还包括前轮刹车装置。采用本技术方案，在一侧下连板上设有制动毂支架，可增加前轮刹车装置，大幅提高行驶过程中的刹车性能，安全效果更好。

附图说明

图1为减振器和支撑臂设有开口槽的减振器总成结构示意图；

图2 为图1的左视图；

图3 为图1的立体结构示意图；

图4下连板设有开口槽的减振器总成结构示意图；

图5为图4的左视图；

图6为图1的立体结构示意图；

图中所示：1、上连板，2、方向轴，3、支撑臂，4、减振器，5、下连板，6、加强筋，7、前轮轴孔，8、开口槽。

具体实施方式

为便于说明，下面结合附图，对本实用新型的用于三轮车前轮的减振器总成做详细说明。

如图1至3图中所示，一种用于三轮车前轮的减振器总成，包括上连板1和垂直于上连板1上表面的方向轴2，所述上连板1左右两侧分别接有一组对称设计的支撑臂3和减振器4，位于同侧的支撑臂3和减振器4底部通过铰链分别接有下连板5；所述位于同侧的减振器4设置在支撑臂3的后侧，所述减振器4两侧各为一根；所述减振器4和支撑臂3与下连板5的铰接处设有开口槽8；所述减振器4顶部与上连板1铰接；所述的支撑臂3顶部与上连板1固定连接，并与方向轴2成α角布置，α角指支撑臂3所在直线与方向轴2所在直线所形成的锐角，所述锐角α=20°；所述支撑臂3上设有加强筋6；所述下连板5上设有前轮轴孔7，一般将前轮轴孔7设置在下连板5的中部；所述下连板5为两头翘起、中间下凹的 “弓”形结构；所述支撑臂3与下连板5、减振器4与下连板5、减振器4与上连板1之间均通过销轴铰接，所述支撑臂3与上连板1之间采用焊接。

如图4至图6所示，为满足三轮车前轮减振器总成能够承载更高的承载力和抗冲击力，可将采用较厚材质的下连板5，下连板5的厚度应大于支撑臂3和减振器4的最大直径，即在所述下连板5与减振器4或/和支撑臂3的铰接处设有开口槽8，如果下连板5重量较大，可在下连板5的侧面开设凹槽，可减轻减振器总成的整体质量。

此外，用于三轮车前轮的减振器总成还包括前轮刹车装置，以提高行驶过程中的刹车性能，安全效果更好；也可将所述位于同侧的减振器4设置在支撑臂3的前侧；减振器4为也可为多根，所有的铰链连接可以使用销轴连接，也可使用螺栓连接；支撑臂3与上连板1之间也可以为锥度配合。

总之，在上述实施例中，对本实用新型的最佳实施方式做了描述，很显然，在本实用新型的发明构思下，仍可做出很多变化。在此，应该说明，在本实用新型的发明构思下所做出的任何改变都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于三轮车前轮的减振器总成，包括上连板（1）和垂直于上连板（1）上表面的方向轴（2），其特征是：所述上连板（1）左右两侧分别接有一组对称设计的支撑臂（3）和减振器（4），同侧的支撑臂（3）和减振器（4）底部通过铰接有下连板（5）。

2.根据权利要求1所述的用于三轮车前轮的减振器总成，其特征是：位于同侧的减振器（4）设置在支撑臂（3）的后侧或前侧，所述减振器（4）为一根或多根。

3.根据权利要求2所述的用于三轮车前轮的减振器总成，其特征是：所述减振器（4）或/和支撑臂（3）与下连板（5）的铰接处分别设有开口槽（8），或者所述下连板（5）与减振器（4）或/和支撑臂（3）的铰接处分别设有开口槽（8）。

4.根据权利要求3所述的用于三轮车前轮的减振器总成，其特征是：所述减振器（4）顶部与上连板（1）铰接。

5.根据权利要求4所述的用于三轮车前轮的减振器总成，其特征是：所述的支撑臂（3）顶部与上连板（1）固定连接，并与方向轴（2）成α角布置。

6.根据权利要求5所述的用于三轮车前轮的减振器总成，其特征是：所述支撑臂（3）上设有加强筋（6）。

7.根据权利要求6所述的用于三轮车前轮的减振器总成，其特征是：所述下连板（5）上设有前轮轴孔（7）。

8.根据权利要求7所述的用于三轮车前轮的减振器总成，其特征是：所述下连板（5）为两头翘起、中间下凹，或两头下垂、中间上凸的 “弓”形结构，或平直结构。

9.根据权利要求8所述的用于三轮车前轮的减振器总成，其特征是：所述支撑臂（3）与下连板（5）、减振器（4）与下连板（5）、减振器（4）与上连板（1）之间均通过螺栓或销轴铰接，所述支撑臂（3）与上连板（1）之间采用焊接。

10.根据权利要求9所述的用于三轮车前轮的减振器总成，其特征是：用于三轮车前轮的减振器总成还包括前轮刹车装置。

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