CN203430585U - 一种汽车用发动机摇臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车用发动机摇臂，属于发动机技术领域。它解决了现有的气门摇臂中摇臂与气门之间具有一定冲击力，使两者之间的磨损较为严重的问题。本汽车用发动机摇臂包括本体，本体的中部具有圆形的轴孔，本体的一端固连有球头二,球头二上设有用于与气门相连的球头套，球头套能相对于球头二转动和摆动。由于本汽车用发动机摇臂在本体上增设了球头二和球头套，将球头套固连在气门上，使摇臂在工作的过程中始终与气门连接在一起，避免了摇臂与气门之间因存在冲击力而使两者之间的磨损较为严重的问题，减少了摇臂与气门之间的磨损，使摇臂在工作时更为稳定。

Description

一种汽车用发动机摇臂

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种摇臂，特别是一种汽车用发动机摇臂。

背景技术

气门摇臂机构是内燃发动机不可或缺的重要机构。当发动机曲轴旋转时,凸轮也开始旋转,凸轮上有许多偏圆心的凸出部分对应着每个摇臂,摇臂又对应着气门。当凸出部分转到下方时,在下方的气门摇臂或液压挺杆就会在压力作用下动作,然后将凸轮传过来的力再传向气门。这时，气门在压力的作用下向下运动，来完成打开气缸进气通道或是排气通道。当凸轮上的凸出部分经过半圈运动转向上方时，气门会在气门弹簧的反作用力下，向上升起，完成关闭进气通道或排气通道的工作。

例如，中国实用新型专利说明书（申请号：200920119372.0，授权公告号：CN201401199Y）公开了一种气门摇臂，包括其中部具有轴孔的本体，本体的一端为接触端，本体的另一端为受力端，本体的受力端具有能推动该处的液压挺柱。

但在该气门摇臂中，液压挺柱与气门之间仍具有一定的间隙，在使用过程中，摇臂的一端与气门之间有一定的冲击力，使两者之间加速磨损，结构较为不稳定。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能与气门之间稳定连接的汽车用发动机摇臂。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车用发动机摇臂，包括本体，所述的本体的中部具有圆形的轴孔，其特征在于,所述的本体的一端固连有球头二,所述的球头二上设有用于与气门相连的球头套，所述的球头套能相对于球头二转动和摆动。

在使用时，将球头套固连在气门上。工作时，摇臂绕轴孔摆动，由于球头二和球头套的设置，摇臂与气门始终连接在一起，球头二与球头套之间的摩擦力较小。这样的结构减少了摇臂与气门之间的冲击，降低了摇臂与气门之间的磨损，从而使本摇臂与气门之间的连接关系更为稳定。

在上述的汽车用发动机摇臂中，所述的球头套包括位于球头二下端的球头套座和套设在球头二上端的球头套盖，所述的球头套座与球头套盖的内表面的形状与球头二的形状相匹配，所述的球头套座和球头套盖相固连。球头套盖中部具有通孔，此通孔的大小稍小于球头二的直径，这样，球头二不易从球头套中脱落，同时，球头二也能够在球头套中在一定范围内转动和摆动。设置球头套座与球头套盖内表面的形状与球头二的形状相匹配，使球头二能够较为顺畅的在球头套中动作，使摇臂运作更为稳定。

在上述的汽车用发动机摇臂中，所述的球头套座的下端开设有润滑通孔。在摇臂工作的过程中，需要对球头二和球头套这一部分的结构进行润滑。在球头套座的下端开设通孔，便于向球头二和球头套之间加入润滑剂，使摇臂的工作更为稳定。

在上述的汽车用发动机摇臂中，所述的球头二和本体中设有通孔,所述的球头二与球头套之间形成腔体，所述的通孔使本体的轴孔与腔体相贯通。这样的结构有利于润滑剂对本摇臂的多个部位进行润滑。

在上述的汽车用发动机摇臂中，所述的本体的另一端上穿设有调整螺栓，所述的调整螺栓下端固连有球头一，所述的调整螺栓上端设有锁紧螺母。调整螺栓用于调整摇臂与推杆之间的间隙，从而使摇臂在工作时更加稳定。当需要对调整螺栓进行调整时，松开锁紧螺母，然后对调整螺栓进行调整，使摇臂与推杆之间的间隙调整到适合大小，最后将锁紧螺母锁紧，使摇臂正常运作。

与现有技术相比，由于本汽车用发动机摇臂在本体上增设了球头二和球头套，将球头套固连在气门上，使摇臂在工作的过程中始终与气门连接在一起，避免了摇臂与气门之间因存在冲击力而使两者之间的磨损较为严重的问题，减少了摇臂与气门之间的磨损，使摇臂在工作时更为稳定。

附图说明

图1是本汽车用发动机摇臂的结构示意图；

图2是本汽车用发动机摇臂左端剖视图。

图中，1、本体；1a、轴孔；2、球头二；3、球头套座；3a、润滑通孔；4、球头套盖；5、调整螺栓；6、锁紧螺母；7、球头一；8、球头套。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，一种汽车用发动机摇臂，包括本体1，本体1的中部具有圆形的轴孔1a。本体1的一端螺纹连接有调整螺栓5，调整螺栓5竖直设置。调整螺栓5的下端固连有圆球形的球头一7，用于与发动机的推杆相接触。调整螺栓5与球头一7为一体式结构。调整螺栓5上端螺纹连接有锁紧螺母6。

本体1的另一端固连有形状为圆球形的球头二2，球头二2上设有用于与气门相连的球头套8，球头套8的内表面与球头二2的形状相匹配。球头套8能相对于球头二2转动和摆动。球头套8包括位于球头二2下端的球头套座3，球头套座3的内表面与球头二2的形状相匹配。球头二2上还套设有球头套盖4，球头套盖4的内表面形状与球头二2的形状相匹配。球头套盖4中部具有通孔，此通孔的大小稍小于球头二2的直径且稍大于调整螺栓5的直径。这样，球头二2就能够在球头套8中较为自由的转动和摆动。球头套盖4铆接在球头套座3上。球头套盖4和球头套座3铆接后，将球头二2限制在球头套8当中，使球头二2不易从球头套8中脱落。

球头套座3的下端开设有润滑通孔3a。在摇臂工作的过程中，需要对球头2和球头套8这一部分的结构进行润滑。在球头套座3的下端开设润滑通孔3a，便于向球头2和球头套8之间加入润滑剂，使摇臂的工作更为稳定。

现将本汽车用发动机摇臂的工作过程介绍如下：

在使用时，将球头套座3固连在气门上。工作时，摇臂绕轴孔1a摆动，由于球头二2和球头套8的设置，摇臂与气门始终连接在一起，球头二2与球头套8之间的摩擦力较小。这样的结构减少了摇臂与气门之间的冲击，降低了摇臂与气门之间的磨损，从而使本摇臂与气门之间的连接关系更为稳定。

调整螺栓5用于调整摇臂与气门之间的间隙，从而使摇臂在工作时更加稳定。当需要对调整螺栓5进行调整时，松开锁紧螺母6，然后对调整螺栓5进行调整，使摇臂与气门之间的间隙调整到适合大小，最后将锁紧螺母6锁紧，使摇臂正常运作。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体1、轴孔1a、球头二2、球头套座3、润滑通孔3a、球头套盖4、调整螺栓5、锁紧螺母6、球头一7、球头套8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车用发动机摇臂，包括本体(1)，所述的本体(1)的中部具有圆形的轴孔(1a)，其特征在于,所述的本体(1)的一端固连有球头二(2),所述的球头二(2)上设有用于与气门相连的球头套(8)，所述的球头套(8)能相对于球头二(2)转动和摆动。

2.根据权利要求1所述的汽车用发动机摇臂，其特征在于，所述的球头套(8)包括位于球头二(2)下端的球头套座(3)和套设在球头二(2)上端的球头套盖(4)，所述的球头套座(3)与球头套盖(4)的内表面的形状与球头二(2)的形状相匹配，所述的球头套座(3)和球头套盖(4)相固连。

3.根据权利要求2所述的汽车用发动机摇臂，其特征在于，所述的球头套座(3)的下端开设有润滑通孔(3a)。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车用发动机摇臂，其特征在于，所述的球头二(2)和本体(1)中设有通孔,所述的球头二(2)与球头套(8)之间形成腔体，所述的通孔使本体(1)的轴孔(1a)与腔体相贯通。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车用发动机摇臂，其特征在于，所述的本体(1)的另一端上穿设有调整螺栓(5)，所述的调整螺栓(5)下端固连有球头一(7)，所述的调整螺栓(5)上端设有锁紧螺母(6)。

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