CN203427602U - 一种轮边电驱动减速低底板车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种轮边电驱动减速低底板车桥，包括桥壳和轮边机构，所述桥壳具有左右对称结构，所述轮边机构左右对称的设置于桥壳的对称两端，所述桥壳每端的轮边机构包括轮边电机和减速单元，所述轮边电机的动力通过所述减速单元输出到单边车轮，所述车桥整体具有门式桥结构。本实用新型所述方案有效降低了整车底板的高度，减轻了整桥的重量，并进一步增加了整车的舒适性和便利性。

Description

一种轮边电驱动减速低底板车桥

技术领域

本实用新型涉及汽车车桥技术领域，更具体的涉及一种以轮边电机为动力的轮边电驱动减速低底板车桥。

背景技术

在节能减排的大趋势下，新能源汽车的市场推广势在必行，但是高额的售价让新能源轿车的大规模产业化受到限制，于是发展公共交通成为新能源汽车的突破口，而电动汽车是现有新能源汽车的主要发展方向，因此现有技术中出现了电动公共汽车。现有技术中用于公共汽车的电动汽车车桥结构如附图1所示，在车桥桥壳3的中段设置驱动电机1作为动力输入源，同时在车桥桥壳3的中段增加减速机构2。这种现有车桥结构使得整车底板的高度较高，无法应用于低底板客车，同时车桥中段设置电机和减速机构还具有动力传递效率低、车桥整体重量大等问题。

实用新型内容

本实用新型基于上述现有电动车桥存在的问题，结合传统低底板车桥的结构特点，创新的提出一种轮边电驱动减速低底板车桥，通过设计门式桥结构的车桥，并在每根车桥中左右对称的设置包括轮边电机、减速机构在内的轮边机构，有效降低了整车底板的高度，减轻了整桥的重量，并进一步增加了整车的舒适性和便利性。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种轮边电驱动减速低底板车桥，包括桥壳7和轮边机构，所述桥壳7具有左右对称结构，所述轮边机构左右对称的设置于桥壳的对称两端，所述桥壳7每端的轮边机构包括轮边电机4和减速单元，所述轮边电机的动力通过所述减速单元输出到单边车轮，所述车桥整体具有门式桥结构。

进一步的根据本实用新型所述的车桥，其中所述减速单元包括一级圆柱齿轮减速机构5、NGW型行星减速机构6和减速箱壳体8。

进一步的根据本实用新型所述的车桥，其中所述轮边电机4安装于桥壳7的端部内侧，所述减速箱壳体8紧贴轮边电机4安装于桥壳7的端部外侧，所述一级圆柱齿轮减速机构5和NGW型行星减速机构6安装于所述减速箱壳体8内。

进一步的根据本实用新型所述的车桥，其中在所述桥壳7每端的减速箱壳体8上均布置有C型梁9，所述C型梁9上安装有空气气囊。

进一步的根据本实用新型所述的车桥，其中所述桥壳7的上面离地高度在100-250mm之间。

进一步的根据本实用新型所述的车桥，其中所述轮边电机的转速在0-10000r/min之间、输出功率在0-200Kw之间，所述车桥的最大轮边输出扭矩在15000Nm-30000Nm之间。

进一步的根据本实用新型所述的车桥，其中所述轮边电机为电动发电机。

通过本实用新型的技术方案至少能够达到以下技术效果：

（1）车桥整体具有门式桥结构，有效降低了整车底板的高度，非常有利于豪华电动公交车开发；

（2）车桥的左右对称端均设置轮边电机和减速单元，且轮边电机作为减速单元的动力输入源，顺应了节能减排的趋势，同时电机噪音震动较传统的柴油机小，增加了乘客的舒适度；

（3）本实用新型所述车桥结构省去了差速器等机械部件，减轻了整桥的重量；

（4）本实用新型所述车桥通过设置C型梁可布置四气囊空气弹簧悬架，使整车具有ECAS(电控空气悬架)、侧跪等功能，进一步提高了整车的舒适性和便利性

（5）轮边电机在整车制动的过程中能够充当发电机，节约回收了能量。

附图说明

附图1为现有技术中的电动汽车车桥结构示意图；

附图2为本实用新型所述轮边电驱动减速低底板车桥的主视结构图；

附图3为本实用新型所述轮边电驱动减速低底板车桥的俯视结构图；

图中各附图标记的含义如下：

1驱动电机；2减速机构；3车桥桥壳；4轮边电机；5一级圆柱齿轮减速机构；6NGW型行星减速机构；7桥壳；8减速箱壳体；9C型梁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。

如附图2-附图3所示，本实用新型提出轮边电驱动减速低底板车桥包括桥壳7、轮边电机4、一级圆柱齿轮减速机构5、NGW型行星减速机构6、减速箱壳体8和C型梁9，所述桥壳7具有左右对称结构，在所述桥壳7的左右对称两端以对称方式分别安装所述轮边电机4、一级圆柱齿轮减速机构5、NGW型行星减速机构6、减速箱壳体8和C型梁9，构成通过桥壳7刚性连接起来的左右两个对称的轮边机构，其中所述轮边机构包括所述轮边电机4、一级圆柱齿轮减速机构5、NGW型行星减速机构6、减速箱壳体8和C型梁9。具体的所述轮边电机4安装于桥壳端部内侧，所述减速箱壳体8紧贴轮边电机4安装于桥壳端部外侧，所述一级圆柱齿轮减速机构5和NGW型行星减速机构6安装于所述减速箱壳体8内，所述一级圆柱齿轮减速机构5用于实现减速和落差功能，并通过NGW型行星减速机构6输出到车轮；在每边的减速箱壳体8上均布置有所述C型梁9，通过调节安装在C型梁上的空气气囊挠度实现整车底板升降和侧跪的功能，进一步增加整车的舒适性和便利性。

通过上述改进，本实用新型所述轮边电驱动减速低底板车桥整体具有门式桥结构，使得其中桥壳上面离地高度可控制在100-250mm之间，能够有效降低整车底板的高度。每根桥具有两个对称的轮边机构，每个轮边机构包括上述布置的轮边电机4、一级圆柱齿轮减速机构5、NGW型行星减速机构6、减速箱壳体8和C型梁9，这样单个轮边机构以单个轮边电机4作为动力输入源，通过单独的一级圆柱齿轮减速机构5实现减速和落差，并通过NGW型行星减速机构6输出到单边车轮，轮边电机的转速在0-10000r/min之间、输出功率在0-200Kw之间，使得本实用新型所述车桥整体的最大轮边输出扭矩在15000Nm-30000Nm之间。另外每根车桥采用两个轮边电机分别作为左右轮边机构的动力输入源，并采用ECU控制其左右差速、保持车身稳定，从而省去了机械式差速器的使用，使得车桥整体重量较原来减少20kg-50kg。还有本实用新型所述车桥在制动的过程中动力从车轮、NGW型行星减速机构6、一级圆柱齿轮减速机构5传递到轮边电机4，使得轮边电机能够同时起到发电机的作用，实现了能量的回收，对节能减排新能源汽车的开发意义重大。

以上仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种轮边电驱动减速低底板车桥，包括桥壳（7）和轮边机构，其特征在于，所述桥壳（7）具有左右对称结构，所述轮边机构左右对称的设置于所述桥壳（7）的对称两端，所述桥壳（7）每端的轮边机构包括轮边电机（4）和减速单元，所述轮边电机（4）的动力通过所述减速单元输出到单边车轮，所述车桥整体具有门式桥结构。

2.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于，所述减速单元包括一级圆柱齿轮减速机构（5）、NGW型行星减速机构（6）和减速箱壳体（8）。

3.根据权利要求2所述的车桥，其特征在于，所述轮边电机（4）安装于桥壳（7）的端部内侧，所述减速箱壳体（8）紧贴轮边电机（4）安装于桥壳（7）的端部外侧，所述一级圆柱齿轮减速机构（5）和NGW型行星减速机构（6）安装于所述减速箱壳体（8）内。

4.根据权利要求3所述的车桥，其特征在于，在所述桥壳（7）每端的减速箱壳体（8）上均布置有C型梁（9），所述C型梁（9）上安装有空气气囊。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车桥，其特征在于，所述桥壳（7）的上面离地高度在100-250mm之间。

6.根据权利要求1-4任一项所述的车桥，其特征在于，所述轮边电机（4）的转速在0-10000r/min之间、输出功率在0-200KW之间，所述车桥的最大轮边输出扭矩在15000Nm-30000Nm之间。

7.根据权利要求1-4任一项所述的车桥，其特征在于，所述轮边电机（4）为电动发电机。

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