CN203421158U - 一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构，属于汽车变速器挡位领域。技术方案是：输入轴（1）上依次设有一挡齿圈（2）、二挡齿圈（3）、三挡齿圈（13）和四挡齿圈（16），分别与输出轴A（4）上一挡齿轮（6）、二挡齿轮（7）、三挡齿轮（8）和四挡齿轮（9）啮合，输出轴B（15）上设有五挡齿轮（10）和倒挡齿轮（11），分别与三挡齿圈（13）、一挡齿圈（2）啮合，输出轴A（4）和输出轴B（15）上分别设有主减速齿圈，且与差速器齿圈（5）啮合。本实用新型的有益效果是：结构紧凑，轴向长度短，与操纵系统的搭载性好，传动效率高，轮系装配合理简便，增加共用挡轮数量，承载能力高。

Description

一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构

技术领域

本实用新型涉及一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构，尤其是五速（5前进挡1倒挡）手动横置变速器挡位结构，属于汽车变速器挡位布置技术领域。

背景技术

中国汽车行业迅猛发展，现市场上各车型搭载的变速器可分为手动变速器（MT），自动变速器（AT），手自一体变速器（AMT）,双离合变速器(DCT)以及无级变速器（CVT）。由于自动变速器操作简便省力，驾车安全性高，舒适性好，因此赢得了大部分消费者的青睐，但考虑到价格和驾驶乐趣方面，手动变速器仍然占领了低端车型和一部分高端车型的市场。

横置变速器主要用于搭载轿车车型，因整车大部分系统都在前部，该车型对动力总成空间要求较为苛刻，对变速器的总长有严格的要求。目前，单输出轴变速器的挡位布置比较成熟，但双输出轴结构较少，相对于整车动力总成空间来说，变速器各轴及挡位的布置直接影响轴向长度，还影响操纵机构设计的难易与否，影响轴承寿命和轴挠度，从而影响变速器寿命，造成运转齿或轴承的早期失效。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构，结构紧凑，轴向长度短，与操纵系统的搭载性好，传动效率高，承载能力高，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构，包含五个前进挡和一个倒挡，输出轴A上设有一挡、二挡、三挡和四挡，输出轴B上设有五挡和倒挡，输入轴上依次设有一挡齿圈、二挡齿圈、三挡齿圈和四挡齿圈，输出轴A上依次设有一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮和四挡齿轮，一挡齿圈、二挡齿圈、三挡齿圈和四挡齿圈分别与对应的一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮和四挡齿轮啮合，输出轴B上设有五挡齿轮和倒挡齿轮，倒挡齿轮和五挡齿轮分别与一挡齿圈、三挡齿圈啮合，输出轴A和输出轴B上分别设有主减速齿圈，且与差速器齿圈啮合。

所述一挡与二挡共用一个同步器，位于整个变速器的右端，一挡设在最右端，三挡与四挡共用一个同步器，位于整个变速器的左端，五挡与倒挡共用一个同步器，位于整个变速器的中间。

所述倒挡采用常啮式结构。

本实用新型的有益效果是：结构紧凑，轴向长度短，与操纵系统的搭载性好，传动效率高，轮系装配合理简便，增加共用挡轮数量，承载能力高。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图中：输入轴1、一挡齿圈2、二挡齿圈3、输出轴A4、差速器齿圈5、一挡齿轮6、二挡齿轮7、三挡齿轮8、四挡齿轮9、五挡齿轮10、倒挡齿轮11、倒挡惰轮12、三挡齿圈13、倒挡惰轮轴14、输出轴B15、四挡齿圈16。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。

参照附图1，一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构，包含五个前进挡和一个倒挡，输出轴A4上设有一挡、二挡、三挡和四挡，一挡与二挡共用一号同步器，位于整个变速器的右端，一挡设在最右端，三挡与四挡共用二号同步器，位于整个变速器的左端，三挡放在右侧，四挡排在左侧，输出轴B15上设有五挡和倒挡，五挡与三挡共用主动齿圈，位于整个变速器的中间，五挡与倒挡共用同步器，倒挡采用常啮式结构，倒挡与一挡共用输入轴主动齿圈，输入轴1上依次设有一挡齿圈2、二挡齿圈3、三挡齿圈13和四挡齿圈16，输出轴A4上依次设有一挡齿轮6、二挡齿轮7、三挡齿轮8和四挡齿轮9，一挡齿圈2、二挡齿圈3、三挡齿圈13和四挡齿圈16分别与对应的一挡齿轮6、二挡齿轮7、三挡齿轮8和四挡齿轮9啮合，输出轴B15上设有五挡齿轮10和倒挡齿轮11，倒挡齿轮11与倒挡惰轮12连接，倒挡惰轮12设在倒挡惰轮轴14上，倒挡惰轮12和五挡齿轮10分别与一挡齿圈2、三挡齿圈13啮合，输出轴A4和输出轴B15上分别设有主减速齿圈，且与差速器齿圈5啮合。

换入一挡时，动力通过输入轴一挡齿圈2传递给一挡齿轮6，再通过同步器齿套齿毂将动力传递至输出轴A4，通过主减速齿圈与差速器齿圈啮合，动力从差速器传递出去。

挂二挡时，输入轴二挡齿圈3与二挡齿轮7啮合，动力传递给输出轴A4。再通过主减速齿圈与差速器齿圈啮合，动力输出。

同样，挂三、四挡时输入轴三、四挡齿圈分别与三、四挡齿轮啮合，再通过差速齿轮动力传出。

挂五挡时，主动齿轮借用输入轴三挡齿圈13，动力传至输出轴B15上的五挡齿轮，再由主减速啮合齿轮将动力输出。

挂倒挡时，主动齿轮借用输入轴一挡齿圈2，倒挡惰轮12与该齿圈啮合，同时倒挡惰轮与输出轴B15上的倒挡齿轮啮合，动力输出至主减速齿圈，再经其将动力流传出。

Claims (3)

1.一种双输出轴前驱手动变速器挡位结构，包含五个前进挡和一个倒挡，其特征在于输出轴A（4）上设有一挡、二挡、三挡和四挡，输出轴B（15）上设有五挡和倒挡，输入轴（1）上依次设有一挡齿圈（2）、二挡齿圈（3）、三挡齿圈（13）和四挡齿圈（16），输出轴A（4）上依次设有一挡齿轮（6）、二挡齿轮（7）、三挡齿轮（8）和四挡齿轮（9），一挡齿圈（2）、二挡齿圈（3）、三挡齿圈（13）和四挡齿圈（16）分别与对应的一挡齿轮（6）、二挡齿轮（7）、三挡齿轮（8）和四挡齿轮（9）啮合，输出轴B（15）上设有五挡齿轮（10）和倒挡齿轮（11），倒挡齿轮（11）和五挡齿轮（10）分别与一挡齿圈（2）、三挡齿圈（13）啮合，输出轴A（4）和输出轴B（15）上分别设有主减速齿圈，且与差速器齿圈（5）啮合。

2.根据权利要求1所述的双输出轴前驱手动变速器挡位结构，其特征在于所述一挡与二挡共用一个同步器，位于整个变速器的右端，一挡设在最右端，三挡与四挡共用一个同步器，位于整个变速器的左端，五挡与倒挡共用一个同步器，位于整个变速器的中间。

3.根据权利要求1或2所述的双输出轴前驱手动变速器挡位结构，其特征在于所述倒挡采用常啮式结构。

Images