CN203404156U - 一种抗回油压力的开锁作动筒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种抗回油压力的开锁作动筒，缩进油腔（1）和伸出油腔（5）分别设置于液压开锁活塞杆（2）两侧，所述应急开锁活塞杆（4）和液压开锁活塞杆（2）依次连接，所述盲孔（8）设置于液压开锁活塞杆（2）一侧内部，所述应急开锁活塞杆（4）前端伸入盲孔（8）内侧，所述通孔（9）设置于盲孔（8）上。本实用新型所述开锁作动筒可有效解决因回油压力而造成的非正常开锁问题，结构简单，加工方便，降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种开锁作动筒，具体地，涉及一种抗回油压力的开锁作动筒。
背景技术
目前，飞机起落架系统中常用的开锁作动筒（如图1所示）内有两个活塞杆，一个为应急开锁时用的应急开锁活塞杆4，另一个为正常开锁时用的液压开锁活塞杆2。液压开锁活塞杆2两端分别为伸出油腔5和缩进油腔1。在正常的液压开锁情况下，油液进入作动筒伸出油腔5推动液压开锁活塞杆2伸出使上/下位锁（未图示）开锁。当上/下位锁需要上锁时，油液进入作动筒缩进油腔1推动压开锁活塞杆2缩进，缩进的液压开锁活塞杆2与上锁机构脱离，上/下位锁方能上锁。
当结构上锁以后，液压管路中无压力。若此时与液压油路相关联的某个部件产生振动，将使液压管路内的油液以脉冲的形式通过阻尼元件的阻尼孔（未图示），从而在整个液压管路内产生回油压力。伸出油腔5和缩进油腔1因油路相通而使得所受回油压力相等，但是伸出油腔5比缩进油腔1的压力作用面积大，因此推动液压开锁活塞杆2伸出的力大于推动液压开锁活塞杆2缩进的力。当回油压力达到一定值时，伸出的推力大于缩进的推力及结构阻力，活塞杆就被推出，造成上/下位锁非正常开锁。
实用新型内容
为解决上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种抗回油压力的开锁作动筒，所述开锁作动筒可有效解决因回油压力而造成的非正常开锁问题，结构简单，加工方便，降低生产成本。
为达到上述目的，本实用新型主要采用如下技术方案：
一种抗回油压力的开锁作动筒，所述开锁作动筒包括：
一用于控制开锁作动筒上锁的缩进油腔；
一用于控制开锁作动筒开锁的伸出油腔；
一用于控制开锁作动筒正常开锁的液压开锁活塞杆；
一用于控制开锁作动筒应急开锁的应急开锁活塞杆；
一用于减小伸出油腔内油液压力作用面积的盲孔；
用于使液压开锁活塞杆内侧与外界联通的通孔；
所述缩进油腔和伸出油腔分别设置于液压开锁活塞杆两侧，所述应急开锁活塞杆和液压开锁活塞杆依次连接，所述盲孔设置于液压开锁活塞杆一侧内部，所述应急开锁活塞杆前端伸入盲孔内侧，所述通孔设置于盲孔上。
进一步优选地，所述开锁作动筒还包括：
用于输送油液的第一接管嘴、第二接管嘴以及第三接管嘴；
所述第一接管嘴与伸出油腔连接；
所述第二接管嘴与缩进油腔连接；
进一步优选地，所述通孔的数量为1个，设置于盲孔中心。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1、通过在现有的液压开锁活塞杆一侧设置盲孔，将伸出油腔的油液压力作用面积减小到小于或者等于缩进油腔内的油液压力作用面积，当开锁作动筒内伸出油腔和缩进油腔受到相等的回油压力时，因伸出油腔的压力作用面积不大于缩进油腔的压力作用面积，使得作用于活塞杆的伸出力不大于缩进力，活塞杆就不会伸出，有效达到了防止回油压力将上/下位锁打开的目的；
2、通过在盲孔上设置通孔，使得液压开锁活塞杆内因开设盲孔而形成的气腔与外界联通，保证压力平衡，保护开锁作动筒内部安全。
附图说明
图1为现有技术中的开锁作动筒的结构示意图。
图2为本实用新型所提供的一种抗回油压力的开锁作动筒的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型所提供的一种抗回油压力的开锁作动筒作进一步的解释说明。
本实用新型所提供的一种抗回油压力的开锁作动筒的结构如下：
如图2所示，缩进油腔1和伸出油腔5分别设置于液压开锁活塞杆2两侧，所述应急开锁活塞杆4和液压开锁活塞杆2依次连接，所述盲孔8设置于液压开锁活塞杆2一侧内部，所述应急开锁活塞杆4前端伸入盲孔8内侧，所述通孔9设置于盲孔8上，所述第一接管嘴3与伸出油腔5连接；所述第二接管嘴7与缩进油腔1连接。
其中，所述通孔9的数量为1个，设置于盲孔中心。
本实用新型所提供的一种抗回油压力的开锁作动筒的使用方式如下：
如图2所示，液压开锁活塞杆2在伸出油腔5的一侧开一个盲孔8，再从盲孔8底面开通孔9。应急开锁活塞杆4的前端伸入盲孔8中并用密封圈（未图示）进行密封。两者内孔配合面的长度应能保证液压开锁活塞杆2在伸出和缩进过程中始终与应急开锁活塞杆4有嵌套关系且保持密封。通孔9使液压开锁活塞杆2内的气腔与外界联通。在液压开锁活塞杆2上开盲孔8后伸出油腔5的油液压力作用面积小于缩进油腔1的油液压力作用面积。
图2为开锁作动筒的缩进状态，其对应的上/下位锁状态为上锁状态。上/下位锁上锁后起落架电磁活门断开工作状态，此时第一接管嘴3、第二接管嘴7、及第三接管嘴6与起落架系统中的收放作动筒的连接油路是相通的。当油路中产生回油压力时，与第一接管嘴3连着的伸出油腔5和与第二接管嘴7连着的缩进油腔1的压力是相等的，但由于伸出油腔5的压力作用面积小于缩进油腔1的压力作用面积，因此液压开锁活塞杆2受到的伸出力总是小于缩进力，液压开锁活塞杆2始终保持缩进状态，确保上/下位锁不会被开锁。
需要注意的是，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式仅限于此，在本实用新型的上述指导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行各种改进和变形，而这些改进或者变形落在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种抗回油压力的开锁作动筒，其特征在于，所述开锁作动筒包括：
一用于控制开锁作动筒上锁的缩进油腔（1）；
一用于控制开锁作动筒开锁的伸出油腔（5）；
一用于控制开锁作动筒正常开锁的液压开锁活塞杆（2）；
一用于控制开锁作动筒应急开锁的应急开锁活塞杆（4）；
一用于减小伸出油腔（5）内油液压力作用面积的盲孔（8）；
用于使液压开锁活塞杆（2）内侧与外界联通的通孔（9）；
所述缩进油腔（1）和伸出油腔（5）分别设置于液压开锁活塞杆（2）两侧，所述应急开锁活塞杆（4）和液压开锁活塞杆（2）依次连接，所述盲孔（8）设置于液压开锁活塞杆（2）一侧内部，所述应急开锁活塞杆（4）前端伸入盲孔（8）内侧，所述通孔（9）设置于盲孔（8）上。
2. 根据权利要求1所述的一种抗回油压力的开锁作动筒，其特征在于，所述开锁作动筒还包括：用于输送油液的第一接管嘴（3）、第二接管嘴（7）以及第三接管嘴（6）；所述第一接管嘴（3）与伸出油腔（5）连接；所述第二接管嘴（7）与缩进油腔（1）连接。
3. 根据权利要求1所述的一种抗回油压力的开锁作动筒，其特征在于，所述通孔（9）的数量为1个，设置于盲孔（8）中心。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201320481583.5U CN203404156U (zh) | 2013-08-08 | 2013-08-08 | 一种抗回油压力的开锁作动筒 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201320481583.5U CN203404156U (zh) | 2013-08-08 | 2013-08-08 | 一种抗回油压力的开锁作动筒 |
Publications (1)
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| CN203404156U true CN203404156U (zh) | 2014-01-22 |
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ID=49940094
Family Applications (1)
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| CN201320481583.5U Expired - Lifetime CN203404156U (zh) | 2013-08-08 | 2013-08-08 | 一种抗回油压力的开锁作动筒 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203404156U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104454723A (zh) * | 2014-11-05 | 2015-03-25 | 中航飞机起落架有限责任公司 | 一种起落架撑杆作动筒功能控制阀 |
| CN105836111A (zh) * | 2016-05-25 | 2016-08-10 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种具有机械逻辑控制能力的作动筒 |
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2013
- 2013-08-08 CN CN201320481583.5U patent/CN203404156U/zh not_active Expired - Lifetime
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