CN203403712U - 一种载车盘升降装置的架体结构 - Google Patents
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Abstract
一种载车盘升降装置的架体结构，包括有主梁和设置于该主梁两侧的左箱框和右箱框，其特征在于：主梁为横截面呈U型的一体件，左箱框和右箱框在与所述主梁的U型开口同一侧的侧面上分别设置有一组连接面板，每组连接面板包括有能与载车盘左、右边粱的水平侧面相贴合连接的第一连接面板以及能与载车盘左边粱、右边梁的垂直侧面相贴合连接的第二连接面板。本实用新型的主梁采用顶架和底架一体式成型的“Ｕ”字型结构，使得升降架体的整体刚性与装配精度大大改善；左箱框和右箱框采用了较薄钢板焊接成型的框架式结构，不仅减轻了自身重量，又易于控制几何尺寸与形位公差，从而显著提升了升降架体的整体几何尺寸与形位公差精确度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种立体车库的载车盘结构，特别是涉及一种载车盘升降装置的架体结构。
背景技术
目前，采用机械式升降横移方式工作的立体车库一般都包括有前立柱、连接前立柱的前横梁、后立柱、连接后立柱的后横梁以及垂直连接前立柱、后立柱的纵梁，前立柱、前横梁、后立柱、后横梁和纵梁共同构成一框架式结构。这种立体车库的车架通常设置有两层以上的升降式载车盘与横移式载车盘，横移式载车盘位于车架的底层，只能沿车架底部的导轨做水平方向的滑移；升降式载车盘位于横移式载车盘之上，只能在升降装置的控制下沿立体车库的车架做上下垂直运动。
其中，升降式载车盘包括有左边梁、右边梁与升降架体，左边梁、右边梁与其相固连的升降架体共同组成了升降式载车盘的主体，升降架体的两侧还具有链条链轮提升装置，提升装置由安装在升降架体中部位置的带电机的传动机构驱动。现有技术中，关于升降式载车盘的升降架体结构有多种，如专利号为ZL201020543114.8的中国实用新型《一种载车盘升降装置的升降架体》公开了这样一种升降架体结构：该升降架体为可拆式箱体结构，该升降架体包括有顶架、底架、左箱框、中间箱框和右箱框，其中，顶架和底架横向设置且相互平行，左箱框、中间箱框和右箱框的上部分别与顶架相连，左箱框、中间箱框和右箱框的下部分别与底架相连，中间相框的前侧还开设有电机安装孔，左箱框、中间箱框和右箱框相互间隔设置，左箱框和中间箱框之间形成前后相同的第一孔腔，中间箱框和右箱框之间形成前后相通的第二孔腔。
上述专利中的升降架体采用分体式结构，这种结构使得每个箱体件和横梁可分别单独生产加工，并且，三个箱体能够分别单独安装，箱体相对于顶架或底架的位置可调节，从而达到降低生产成本、简化装配工艺的目的。但是，上述专利的载车盘升降架体存在一定的缺陷：首先，上述专利中的左箱框、中间箱框和右箱框是铸件结构，其自身重量较大，又因为上述专利中的箱框结构为薄壁箱框式铸件，本身存在一定的铸造缺陷较难克服，而且其几何尺寸与形位公差也较难控制；其次，上述专利中的顶架和底架是分体式结构，这种结构使得升降架体的整体刚性与几何精度产生不利的影响，进而会影响到升降载车盘的运行质量。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种整体刚度和精度有显著提升并且运行更加平稳的载车盘升降装置的架体结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种载车盘升降装置的架体结构，包括有主梁和设置于该主梁两侧的左箱框和右箱框，其特征在于：所述的主梁为横截面呈U型的一体件，所述左箱框和右箱框在与所述主梁的U型开口同一侧的侧面上分别设置有一组连接面板，并且，每组所述的连接面板包括有能与载车盘左、右边粱的水平侧面相贴合连接的第一连接面板以及能与载车盘左边粱、右边梁的垂直侧面相贴合连接的第二连接面板。
作为优选，所述主梁的前部在中间位置还设置有能安装提升机构的安装板。
为了方便装配连接，作为进一步优选，所述主梁在U型开口的边沿分别垂直弯折成型有相对而设的折边，所述折边上开设有安装孔，所述安装板通过穿设于所述安装孔内的紧固件固定设置于所述主梁上。
为了防止灰尘进入到升降架体的内部，同时起到美化外观的作用，作为优选，所述主梁在U型开口的正前方还设置有防尘面板，所述防尘面板包括有左面板和右面板，并且，所述左面板和右面板分为位于所述安装板的两侧。
作为优选，所述左箱框和右箱框的截面大小和所述主梁的U型截面大小相适配，所述左箱框和右箱框分别插设固定于所述主梁的两侧。
为了方便安装和拆卸，作为优选，所述主梁的U型外侧壁上开设有第一连接孔，所述左箱框和右箱框的外侧壁在对应所述连接孔的位置开设有第二连接孔，所述左箱框和右箱框分别通过穿设于对应设置的所述第一连接孔和第二连接孔的紧固件实现与所述主梁的固定连接。
为了简化结构，充分利用设备空间，作为优选，所述左箱框和右箱框具有可容置链条链轮传动装置的内腔。
为了方便加工和装配，减少零部件数量，作为优选，所述主梁为钢板折弯成型的一体件，所述左箱框和右箱框为钢板焊接而成的框架结构。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：首先，架体的主梁采用顶架和底架一体式成型的“Ｕ”字形结构，有效地克服了升降架体的静态与动态几何变形，使得升降架体的整体刚性与装配精度大大改善，由此提升了产品质量与运行稳定性；其次，左箱框和右箱框采用了较薄钢板焊接成型的框架式结构，不仅减轻了自身重量，又易于控制几何尺寸与形位公差，从而显著提升了升降架体的整体几何尺寸与形位公差精确度，有助于提高升降架体的成品率，从而降低产品的生产成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例的装配结构示意图。
图2为本实用新型实施例的立体分解图。
具体实施方式
下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1～图2所示，本实施例公开了一种载车盘升降装置的架体结构，该架体结构包括有主梁1和设置于该主梁1两侧的左箱框21和右箱框22。
其中，主梁1为钢板折弯成型的一体件，该主梁1的横截面呈U型，主梁1的前部在中间位置设置有安装板3，安装板3上安装有由电机31驱动的提升机构（图中未能示出），主梁1在U型开口的边沿分别垂直弯折成型有相对而设的折边11，折边11上开设有安装孔111，安装板3上开设有与安装孔111对应的通孔32，安装板3通过穿设于通孔32和安装孔111内的紧固件（如螺钉、螺栓或者销轴等等）固定设置于主梁1上；为了防止灰尘进入到升降架体的内部，并且提高整体美观度，主梁1在U型开口的正前方还设置有防尘面板，防尘面板包括有左面板41和右面板42，左面板41和右面板42分为位于安装板3的两侧。
本实施例的左箱框21和右箱框22分别呈由钢板焊接而成的框架结构，左箱框21和右箱框22内分别设置有链条链轮传动装置5，能够充分利用设备空间，同时保持外部美观；左箱框21和右箱框22在朝向主梁1的U型开口同一侧的侧面上分别设置有一组相互垂直设置的连接面板，每组连接面板包括有第一连接面板24和第二连接面板25，其中，第一连接面板24能与载车盘左边粱61、右边粱62的水平侧面相贴合连接，第二连接面板25能与载车盘左边梁61、右边梁62的垂直侧面相贴合连接。
为了保证装配精度，左箱框21和右箱框22的截面大小和主梁1的U型截面大小相适配，左箱框21和右箱框22可以分别插设固定于主梁1的两侧；其中，主梁1的U型外侧壁上开设有第一连接孔12，左箱框21和右箱框22的外侧壁在对应第一连接孔12的位置开设有第二连接孔23，左箱框21和右箱框22可以分别通过穿设于对应设置的第一连接孔12和第二连接孔23的紧固件（如螺钉、螺栓或者销轴等等）实现与主梁1的固定连接。
与现有技术中的升降架体相比，本实施例取消了链轮架结构，左、右箱框22直接实现与主梁1的刚性连接，这种连接结构不会产生多个连接柔度，只产生一个连接柔度，使得升降式载车盘的整体刚度获得显著的提升，也即载车盘的运行精度与运行寿命得以提高。
由于载车盘的左边梁、右边梁与升降架体的连接结构直接影响升降式载车盘乃至该立体车库整体的几何精度与运动刚度，本实施例的载车盘左边梁、右边梁也是通过刚性连接（左边梁、右边梁分别对应连接在左箱框、右箱框上）实现与升降架体的固定，从而能够进一步提高升降式载车盘的几何精度与运动刚度。
Claims (8)
1.一种载车盘升降装置的架体结构，包括有主梁(1)和设置于该主梁(1)两侧的左箱框(21)和右箱框(22)，其特征在于：所述的主梁(1)为横截面呈U型的一体件，所述左箱框(21)和右箱框(22)在与所述主梁(1)的U型开口同一侧的侧面上分别设置有一组连接面板，并且，每组所述的连接面板包括有能与载车盘左边粱(61)、右边粱(62)的水平侧面相贴合连接的第一连接面板(24)以及能与载车盘左边梁(61)、右边梁(62)的垂直侧面相贴合连接的第二连接面板(25)。
2.根据权利要求1所述的载车盘升降装置的架体结构，其特征在于：所述主梁(1)的前部在中间位置还设置有用来安装提升机构的安装板(3)。
3.根据权利要求2所述的载车盘升降装置的架体结构，其特征在于：所述主梁(1)在U型开口的边沿分别垂直弯折成型有相对而设的折边(11)，所述折边(11)上开设有安装孔(111)，所述安装板(3)通过穿设于所述安装孔(111)内的紧固件固定设置于所述主梁(1)上。
4.根据权利要求2所述的载车盘升降装置的架体结构，其特征在于：所述主梁(1)在U型开口的正前方还设置有防尘面板，所述防尘面板包括有左面板(41)和右面板(42)，并且，所述左面板(41)和右面板(42)分为位于所述安装板(3)的两侧。
5.根据权利要求1所述的载车盘升降装置的架体结构，其特征在于：所述左箱框(21)和右箱框(22)的截面大小和所述主梁(1)的U型截面大小相适配，所述左箱框(21)和右箱框(22)分别插设固定于所述主梁(1)的两侧。
6.根据权利要求5所述的载车盘升降装置的架体结构，其特征在于：所述主梁(1)的U型外侧壁上开设有第一连接孔(12)，所述左箱框(21)和右箱框(22)的外侧壁在对应所述连接孔的位置开设有第二连接孔(23)，所述左箱框(21)和右箱框(22)分别通过穿设于对应设置的所述第一连接孔(12)和第二连接孔(23)的紧固件实现与所述主梁(1)的固定连接。
7.根据权利要求1所述的载车盘升降装置的架体结构，其特征在于：所述左箱框(21)和右箱框(22)具有可容置链条链轮传动装置的内腔。
8.根据权利要求1所述的载车盘升降装置的架体结构，其特征在于：所述主梁(1)为钢板折弯成型的一体件，所述左箱框(21)和右箱框(22)为钢板焊接而成的框架结构。
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| CN201320394591.6U CN203403712U (zh) | 2013-07-02 | 2013-07-02 | 一种载车盘升降装置的架体结构 |
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| CN103410356A (zh) * | 2013-07-02 | 2013-11-27 | 宁波邦达智能停车设备股份有限公司 | 一种载车盘升降装置的架体结构 |
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2013
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| CN103410356B (zh) * | 2013-07-02 | 2015-08-05 | 宁波邦达智能停车设备股份有限公司 | 一种载车盘升降装置的架体结构 |
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