CN203362359U - 可变格栅式进气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型可变格栅式进气管，包括：进气管，进气管通过橡胶密封圈与空气滤清器连接；格栅式盖子，格栅式盖子设置在进气管的顶端；转动机构，转动机构设置在格栅式盖子上；以及车外湿度传感器，车外湿度传感器设置在车辆前端，车外湿度传感器与电子控制单元连接，电子控制单元与转动机构连接。本实用新型可变格栅式进气管通过在进气管口设置格栅式盖子，在涉水及雨雪工况下，由装配于车辆前保险杆通风格栅内侧的车外湿度传感器反馈周围环境的湿度变化，并传输不同信号至电子控制单元。电子控制单元结合发动机当前使用工况，通过控制指令来控制改变格栅叶片旋转角度来达到防止雨雪进入进气管的效果，保证滤芯的效率，提高发动机的使用寿命。

Description

可变格栅式进气管

技术领域

本实用新型属于汽车装置技术领域，涉及发动机的进气管装置，特别是一种可变格栅式进气管。

背景技术

随着经济的快速发展，轿车已经成为人们不可或缺的交通工具之一。众所周知，进气系统是轿车必不可少的组件，它为发动机提供燃烧需要的空气。为了保证发动机正常运作，进气管设计必须满足进气压降（压力损失）等要求。通常要求进气压降越小越好。进气管口通常水平或垂直向上布置，有利于降低进气压降，但这也导致雨雪天气时进气管易进水。若外界水通过进气管直接进入进气系统，甚至进一步进入发动机，均会对车辆使用产生不良影响。空气滤清器作为进气系统的主要部件之一，其滤芯对防水的要求很高。如果滤芯进水，则滤芯的滤清效率将会降低。而且一旦发动机进水，就会使发动机熄火，整车抛锚，严重影响发动机的使用寿命。中国专利：“防进水的汽车发动机进气管”（申请号：200420061681.4）中介绍了一种防进水的汽车发动机进气管，通过进气管的进气口处向下弯折，与进气管主体形成倒U型结构来达到防水的效果。该设计虽然能达到防水的效果，但是倒U型结构会增大进气管本身的进气压降，不利于发动机进气。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种既不影响进气压降要求，又能起到有效防进水效果的可变格栅式进气管。

为解决上述技术问题，本实用新型可变格栅式进气管，包括：进气管，所述进气管通过橡胶密封圈与空气滤清器连接；格栅式盖子，所述格栅式盖子设置在所述进气管的顶端；转动机构，所述转动机构设置在所述格栅式盖子内；以及车外湿度传感器，所述车外湿度传感器设置在车辆前端，所述车外湿度传感器与电子控制单元连接，所述电子控制单元与所述转动机构连接。

优选的，在所述格栅式盖子上设有多片可转动的格栅叶片。

优选的，所述转动机构包括：转动器，在所述转动器中内设有转动齿轮；以及传动齿轮，所述传动齿轮与所述格栅叶片连接；其中所述转动齿轮与所述传动齿轮啮合。

优选的，所述格栅叶片的转动范围为0°～90°。

优选的，所述车外湿度传感器设置在车辆前保险杆通风格栅内侧。

电子控制单元接收到湿度传感器传输的信号后，经过自身处理转制后，结合发动机当前使用工况，输出控制指令给格栅式盖子上的转动器。转动器中内设有转动齿轮，其与格栅本体上带有的传动齿轮处于啮合状态，当转动齿轮转动时会带动传动齿轮一起转动。通过电子控制单元输入的不同控制指令控制转动齿轮转动至不同角度，再带动传动齿轮一道转动，从而实现对格栅叶片的转动控制。因格栅叶片转动范围的限制，转动齿轮的转动范围为0°～90°。

本实用新型可变格栅式进气管通过在进气管口设置格栅式盖子，在涉水及雨雪工况下，由装配于车辆前保险杆通风格栅内侧的车外湿度传感器反馈周围环境的湿度变化，并传输不同信号至电子控制单元。电子控制单元结合发动机当前使用工况，通过控制指令来控制改变格栅叶片旋转角度来达到防止雨雪进入进气管的效果。本装置可以在不影响进气管压降要求的同时，防止雨雪进入进气管路，保证滤芯的效率。提高发动机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型可变格栅式进气管结构示意图；

图2为本实用新型可变格栅式进气管信号控制原理图。

本实用新型可变格栅式进气管附图中附图标记说明：

1-格栅式盖子    2-进气管            3-橡胶密封圈

4-格栅叶片      5-转动器            6-转动齿轮

7-传动齿轮      8-车外湿度传感器    9-电子控制单元

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型可变格栅式进气管作进一步详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型可变格栅式进气管，包括：格栅式盖子1，进气管2及橡胶密封圈3。格栅式盖子1上集成格栅叶片4和转动器5，转动器中内设有转动齿轮6，其与传动齿轮7处于啮合状态，传动齿轮7可带动格栅叶片4转动。橡胶密封圈3起到连接进气管2与空气滤清器的作用。当设置在车辆前保险杆通风格栅内侧的车外湿度传感器8，将车外环境湿度变化转换为电子控制单元9可识别的信号时，电子控制单元9通过处理外界输入信号及发动机反馈信号，输出控制信号至盖子上的转动器5，控制转动齿轮6转动，带动传动齿轮7转动，从而控制格栅叶片4的转动角度。格栅叶片4改变转动角度，控制并调节从进气管2口进入空气滤清器的空气量，在满足进气管2的进气压降要求的同时起到防水效果。在雨雪环境中该进气管2能起到防止雨雪进入进气系统的效果。

本实用新型可变格栅式进气管通过在进气管口设置格栅式盖子，在涉水及雨雪工况下，格栅式盖子根据车辆装配的车外湿度传感器接收的外界环境湿度变化并转化成信号，信号经由电子控制单元来控制改变格栅叶片旋转角度来达到防止雨雪进入进气管的效果。其中设置在车辆前保险杆通风格栅内侧的车外湿度传感器，将车外环境湿度变化转换为电子控制单元可识别的信号。电子控制单元通过处理外界输入信号及发动机反馈信号，自动控制该系统装配的格栅叶片的转动角度，叶片最大转动幅度可达90度。格栅叶片改变转动角度，控制并调节从进气口进入空气滤清器的空气量，在满足进气管的进气压降要求的同时起到防水效果。如果在雨雪环境中需要防止雨雪进入进气系统，在满足压降要求的情况下，格栅叶片可关闭。本实用新型可变格栅式进气管能根据使用工况的不同，有效防止外界水从进气管进入进气系统，从而在不影响进气管压降要求的同时，保证滤芯的滤清效率，进而保证水不进入发动机，提高发动机的使用寿命。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可做出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请的范围内。

Claims (5)

1.可变格栅式进气管，其特征在于，包括： 

进气管，所述进气管通过橡胶密封圈与空气滤清器连接； 

格栅式盖子，所述格栅式盖子设置在所述进气管的顶端； 

转动机构，所述转动机构设置在所述格栅式盖子内；以及 

车外湿度传感器，所述车外湿度传感器设置在车辆前端，所述车外湿度传感器与电子控制单元连接，所述电子控制单元与所述转动机构连接。 

2.根据权利要求1所述的可变格栅式进气管，其特征在于，在所述格栅式盖子上设有多片可转动的格栅叶片。 

3.根据权利要求2所述的可变格栅式进气管，其特征在于，所述转动机构包括： 

转动器，在所述转动器中内设有转动齿轮；以及 

传动齿轮，所述传动齿轮与所述格栅叶片连接；其中 

所述转动齿轮与所述传动齿轮啮合。 

4.根据权利要求3所述的可变格栅式进气管，其特征在于，所述格栅叶片的转动范围为0°～90°。 

5.根据权利要求1所述的可变格栅式进气管，其特征在于，所述车外湿度传感器设置在车辆前保险杆通风格栅内侧。 

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