CN108058664A - 一种x型无轮电动车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种X型无轮电动车，包括前车身、驾驶舱、车尾翼、连接架、前车轮以及后车轮，车尾翼通过连接架与驾驶舱连接；车尾翼呈“M”型设置，驾驶舱的尺寸小于前车身和车尾翼，整个电动车型呈“X”型；车尾翼包括顶板和连接顶板两侧的后侧板，后侧板位于后车轮的外侧，并且后侧板遮挡后车轮；前车身的两侧设置有前侧板，前侧板位于前车轮的外侧，并且前侧板遮挡前车轮；前车身的中间的高度低于两侧的高度；前车身的前端中间位置设置有前大灯，前大灯的两侧设置有可变换进气格栅；采用本发明所提供的一种X型无轮电动车，不仅结构和外形更佳新颖，同时还提升了整体的性能，满足更多使用者的体感要求。

Description

一种X型无轮电动车
技术领域
本发明涉及一种电动车，具体的说，是涉及一种X型无轮电动车。
背景技术
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)。中国电动汽车重大科技项目的研发开始于2001年，经过两个五年计划的科技攻关以及奥运、世博、“十城千辆”示范平台的应用拉动，中国电动汽车从无到有，技术处于持续进步状态，建立起了具有自主知识产权的电动汽车全产业链技术体系。
由于目前技术的局限性，电动车的外形不是很美观，同时其整体性能也不佳，无法与燃油汽车相提并论。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种X型无轮电动车，不仅结构和外形更佳新颖，同时还提升了整体的性能，满足更多使用者的体感要求。
为达到上述目的，本发明的技术方案如下：
一种X型无轮电动车，包括前车身、驾驶舱、车尾翼、连接架、前车轮以及后车轮，所述车尾翼通过所述连接架与所述驾驶舱连接；所述车尾翼呈“M”型设置，所述驾驶舱的尺寸小于所述前车身和所述车尾翼，整个电动车型呈“X”型；所述车尾翼包括顶板和连接所述顶板两侧的后侧板，所述后侧板位于所述后车轮的外侧，并且所述后侧板遮挡所述后车轮；所述前车身的两侧设置有前侧板，所述前侧板位于所述前车轮的外侧，并且所述前侧板遮挡所述前车轮；所述前车身的中间的高度低于两侧的高度；所述前车身的前端中间位置设置有前大灯，所述前大灯的两侧设置有可变换进气格栅。
采用上述技术方案，本发明技术方案的有益效果是：由于前车身、驾驶舱、车尾翼、连接架、前车轮以及后车轮的设置，车尾翼呈“M”型，另外，驾驶舱的尺寸小于前车身和车尾翼，整个电动车型又设计成“X”型，使得整个电动车的车型结构和外形更佳新颖独特，同时车身设计，当行驶时，也能进一步获得最佳的流体下压力，提高电动车在行驶过程中的稳定性，车尾翼上设置的后侧板和前车身两侧的前侧板的设置，使得前车轮和后车轮均具有不同程度的覆盖，从外侧看整个车子呈无轮结构，又由于前车身的中间的高度低于两侧的高度，能够进一步提高车子行驶过程的稳定性，前车身的前端中间位置设置有前大灯，能够给电动车照明，获得最佳行驶路况，前大灯的两侧设置有可变换进气格栅，能够对车内外的空气进行实时更换；总的来说，不仅结构和外形更佳新颖，同时还提升了整体的性能，满足更多使用者的体感要求。
在上述技术方案的基础上，本发明还可作如下改进：
作为优选的方案，所述驾驶舱内设置有中控系统，其包括智能控制模块、路面探测模块、室内换气模块、导航模块、定速巡航模块以及胎下检测模块，智能控制模块控制连接所述路面探测模块、室内换气模块、导航模块、定速巡航模块以及胎下检测模块，所述前车轮和后车轮均设置有传感器，所述胎下检测模块电连接所述传感器。
采用上述优选的方案，智能控制模块的设置，使得能够对各个功能模块进行实时控制，路面探测模块的设置，能够在开车前对电动车的路面环境进行检测，确认安全后再行驶，室内换气模块的设置，能够将车内外的空气进行更换或输送冷暖风，导航模块的设置，能够实时给驾驶员提供优化路线，定速巡航模块的设置，能够按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶；胎下检测模块的设置，能够对车轮状况进行探测，给驾驶员提供胎下路况，总的来说，提升了电动车的整体性能。
作为优选的方案，所述X型无轮电动车还包括电力动力系统，所述动力系统包括依次相连接的蓄电池、电力调节器、电动机以及传动机构，所述传动机构的输出端传动连接所述前车轮。
采用上述优选的方案，蓄电池给电动机提供电力，电力调节器根据时速控制电力输出，之后传输给电动机，最终电动机将输出马力带动传动机构工作，将动力源传输至前车轮，从而实现电动车的运行。
作为优选的方案，所述X型无轮电动车还包括与所述电力动力系统相串联的燃料动力系统，其包括发动机，所述发动机连接所述蓄电池的充电接口。
采用上述优选的方案，燃料动力系统的设置，给电动车一备用动力源，当电力动力系统中的电量用完后，发动机将会给蓄电池提供电量，及时补充电源，保证电动车的正常运行；发动机也可直接驱动电动机工作。
作为优选的方案，所述中控系统内还包括驱动芯片和无线传输模块，所述智能控制模块控制连接所述驱动芯片和无线传输模块，所述驱动芯片电连接所述蓄电池和所述电动机；发动机也可直接驱动电动机工作。
采用上述优选的方案，智能控制模块通过驱动芯片控制电动机，无线传输模块可以实现电动车的信号传输，实现信号控制。
作为优选的方案，所述无线传输模块设置有信号接收发射器，并通过蓝牙或WI FI与外界终端相连接。
采用上述优选的方案，能够通过外界终端对电动车进行实时操作控制，实现无人驾驶。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明X型无轮电动车的立体图；
图2为本发明X型无轮电动车的主视图；
图3为本发明X型无轮电动车的侧视图；
图4为本发明X型无轮电动车的俯视图；
图5为本发明X型无轮电动车的中控系统的结构框图；
图6为本发明X型无轮电动车中动力系统的结构框图。
其中，1、前车身,11、前侧板，12、前大灯，2、驾驶舱,3、车尾翼,31、顶板，32、后侧板，4、连接架,51、前车轮，52、后车轮，6、可变换进气格栅。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为了达到本发明的目的，如图1-4所示，在本发明X型无轮电动车的一些实施方式中，其包括前车身1、驾驶舱2、车尾翼3、连接架4、前车轮51以及后车轮52，车尾翼3通过连接架4与驾驶舱2连接；车尾翼3呈“M”型设置，驾驶舱2的尺寸小于前车身和车尾翼，整个电动车型呈“X”型；车尾翼包括顶板31和连接顶板31两侧的后侧板32，后侧板32位于后车轮52的外侧，并且后侧板32遮挡后车轮52；前车身1的两侧设置有前侧板11，前侧板11位于前车轮51的外侧，并且前侧板11遮挡前车轮51；前车身1的中间的高度低于两侧的高度；前车身1的前端中间位置设置有前大灯12，前大灯12的两侧设置有可变换进气格栅6。其中，前侧板11和后侧板32的结构一样，具有尖端部和连接尖端部的两个尾巴，尖端部与车头朝向一致，两个尾巴与车尾方向一致。
采用上述技术方案，本发明技术方案的有益效果是：由于前车身1、驾驶舱2、车尾翼3、连接架4、前车轮51以及后车轮52的设置，车尾翼3呈“M”型，另外，驾驶舱2的尺寸小于前车身1和车尾翼3，整个电动车型又设计成“X”型，使得整个电动车的车型结构和外形更佳新颖独特，同时车身设计，当行驶时，也能进一步获得最佳的流体下压力，提高电动车在行驶过程中的稳定性，车尾翼3上设置的后侧板32和前车身1两侧的前侧板11的设置，使得前车轮51和后车轮52均具有不同程度的覆盖，从外侧看整个车子呈无轮结构，又由于前车身1的中间的高度低于两侧的高度，能够进一步提高车子行驶过程的稳定性，前车身1的前端中间位置设置有前大灯12，能够给电动车照明，获得最佳行驶路况，前大灯12的两侧设置有可变换进气格栅6，能够对车内外的空气进行实时更换；总的来说，不仅结构和外形更佳新颖，同时还提升了整体的性能，满足更多使用者的体感要求。
为了进一步地优化本发明的实施效果，如图5所示在本发明X型无轮电动车的另外一些实施方式中，驾驶舱内设置有中控系统，其包括智能控制模块、路面探测模块、室内换气模块、导航模块、定速巡航模块以及胎下检测模块，智能控制模块控制连接路面探测模块、室内换气模块、导航模块、定速巡航模块以及胎下检测模块，前车轮和后车轮均设置有传感器，胎下检测模块电连接传感器。
采用上述优选的方案，智能控制模块的设置，使得能够对各个功能模块进行实时控制，路面探测模块的设置，能够在开车前对电动车的路面环境进行检测，确认安全后再行驶，室内换气模块的设置，能够将车内外的空气进行更换或输送冷暖风，导航模块的设置，能够实时给驾驶员提供优化路线，定速巡航模块的设置，能够按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶；胎下检测模块的设置，能够对车轮状况进行探测，给驾驶员提供胎下路况，总的来说，提升了电动车的整体性能。
为了进一步地优化本发明的实施效果，如图1、图6所示，在本发明X型无轮电动车的另外一些实施方式中，X型无轮电动车还包括电力动力系统，动力系统包括依次相连接的蓄电池、电力调节器、电动机以及传动机构，传动机构的输出端传动连接前车轮。
采用上述优选的方案，蓄电池给电动机提供电力，电力调节器根据时速控制电力输出，之后传输给电动机，最终电动机将输出马力带动传动机构工作，将动力源传输至前车轮51，从而实现电动车的运行。
为了进一步地优化本发明的实施效果，如图6所示，在本发明X型无轮电动车的另外一些实施方式中，X型无轮电动车还包括与电力动力系统相串联的燃料动力系统，其包括发动机，发动机连接蓄电池的充电接口。
采用上述优选的方案，燃料动力系统的设置，给电动车一备用动力源，当电力动力系统中的电量用完后，发动机将会给蓄电池提供电量，及时补充电源，保证电动车的正常运行；发动机也可直接驱动电动机工作。
为了进一步地优化本发明的实施效果，如图5所示，在本发明X型无轮电动车的另外一些实施方式中，中控系统内还包括驱动芯片和无线传输模块，智能控制模块控制连接驱动芯片和无线传输模块，驱动芯片电连接蓄电池和电动机。
采用上述优选的方案，智能控制模块通过驱动芯片控制电动机，无线传输模块可以实现电动车的信号传输，实现信号控制。
为了进一步地优化本发明的实施效果，如图5所示，在本发明X型无轮电动车的另外一些实施方式中，无线传输模块设置有信号接收发射器，并通过蓝牙或WI F I与外界终端相连接。
采用上述优选的方案，能够通过外界终端对电动车进行实时操作控制，实现无人驾驶。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种X型无轮电动车，其特征在于，包括前车身、驾驶舱、车尾翼、连接架、前车轮以及后车轮，所述车尾翼通过所述连接架与所述驾驶舱连接；所述车尾翼呈“M”型设置，所述驾驶舱的尺寸小于所述前车身和所述车尾翼，整个电动车型呈“X”型；所述车尾翼包括顶板和连接所述顶板两侧的后侧板，所述后侧板位于所述后车轮的外侧，并且所述后侧板遮挡所述后车轮；所述前车身的两侧设置有前侧板，所述前侧板位于所述前车轮的外侧，并且所述前侧板遮挡所述前车轮；所述前车身的中间的高度低于两侧的高度；所述前车身的前端中间位置设置有前大灯，所述前大灯的两侧设置有可变换进气格栅。
2.根据权利要求1所述的X型无轮电动车，其特征在于，所述驾驶舱内设置有中控系统，其包括智能控制模块、路面探测模块、室内换气模块、导航模块、定速巡航模块以及胎下检测模块，智能控制模块控制连接所述路面探测模块、室内换气模块、导航模块、定速巡航模块以及胎下检测模块，所述前车轮和后车轮均设置有传感器，所述胎下检测模块电连接所述传感器。
3.根据权利要求1或2所述的X型无轮电动车，其特征在于，所述X型无轮电动车还包括电力动力系统，所述动力系统包括依次相连接的蓄电池、电力调节器、电动机以及传动机构，所述传动机构的输出端传动连接所述前车轮。
4.根据权利要求3述的X型无轮电动车，其特征在于，所述X型无轮电动车还包括与所述电力动力系统相串联的燃料动力系统，其包括发动机，所述发动机连接所述蓄电池的充电接口。
5.根据权利要求3或4所述的X型无轮电动车，其特征在于，所述中控系统内还包括驱动芯片和无线传输模块，所述智能控制模块控制连接所述驱动芯片和无线传输模块，所述驱动芯片电连接所述蓄电池和所述电动机。
6.根据权利要求5所述的X型无轮电动车，其特征在于，所述无线传输模块设置有信号接收发射器，并通过蓝牙或WIFI与外界终端相连接。
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