CN203361927U - 一种可大角度翻转的舱门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可大角度翻转的舱门，包括舱门、车身上的侧围腰梁、与舱门连接的翻转铰链片、移动铰链片和与侧围腰梁连接的密封止口，在侧围腰梁顶部的两端分别设置转向轮，钢丝绳一端与移动铰链片，另一端分别绕过转向轮后垂直向下与侧围腰梁的底部固定连接；在舱门的底部两侧分别设有楔形凸起，在钢丝绳的下部设有上下平行设置的滚轮，楔形凸起的中心面位于两滚轮的中心；在侧围腰梁的上方对称设有弹性复位装置，弹性复位装置的另一端与移动铰链片连接。该舱门铰链不仅保证舱门的开启角度大，而且在保证密封的同时，能够实现舱门缝隙小，并且铰链适于电泳，保证了客车的美观、耐用。

Description

一种可大角度翻转的舱门

技术领域

本实用新型涉及一种可大角度翻转的舱门，用于客车上翻侧舱门所用的铰链。 

背景技术

目前国内外客车行业舱门在用的铰链有单轴铰链、双轴铰链、多连杆铰链等，这些铰链的应用各有利弊，不能够形成具有综合优势的铰链。具体的说：1）单轴铰链包括普通单轴金属铰链、异化的单轴金属铰链、橡胶铰链等，其中金属铰链结构简单可靠，工艺性好，开启角度多为90-120度，适于电泳，舱门上沿缝隙一般为5-8mm，缺点是开启角度不满足更大角度要求；橡胶铰链结构简单可靠，工艺性好，开启角度可达到90-170度，舱门上沿缝隙一般为10-12mm，密封较好，主要缺点是不适于电泳，在中高档旅游车上稍显档次不足；2）双轴铰链的舱门开启角度可达到90-170度，舱门上沿缝隙为10-15mm，可适于电泳，但舱门启闭中自由度不唯一，出现舱门开启过程中轨迹不受限情况，缺点是运动轨迹不受限同时密封稍差；3）多连杆铰链一般包括四连杆铰链、六连杆铰链，多连杆开启角度90-140度，舱门上沿缝隙一般为5-8mm密封较好，缺点是工艺性要求很高，铰链可靠性差。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可大角度翻转的舱门，该舱门铰链不仅保证舱门的开启角度大，而且在保证密封的同时，能够实现舱门缝隙小，并且铰链适于电泳，保证了客车的美观、耐用。 

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种可大角度翻转的舱门，包括舱门、车身上的侧围腰梁、与舱门连接的翻转铰链片、移动铰链片和与侧围腰梁连接的密封止口，在侧围腰梁顶部的两端分别设置转向轮，钢丝绳一端与移动铰链片连接，另一端分别绕过转向轮后垂直向下与侧围腰梁的底部固定连接；在舱门的底部两侧分别设有楔形凸起，在钢丝绳的下部设有上下平行设置的滚轮，楔形凸起的中心面位于两滚轮的中心；在侧围腰梁的上方对称设有弹性复位装置，弹性复位装置的另一端与移动铰链片连接。 

所述的移动铰链片上设有导向块，在侧围腰梁上设有导向套，导向套内设有导向轮，导向轮与导向套配合。 

所述的弹性复位装置采用折叠铰链，在折叠铰链的转轴上分别缠绕有弹性件。 

所述的密封止口的截面为Z型、L型或U型结构。 

该可大角度翻转的舱门采用钢丝绳、楔形凸起和双滚轮结构，在舱门关闭时，钢丝绳被楔形凸起压缩一定的行程，从而保证舱门与密封止口重合密封，并在开启时，通过弹性复位装置将移动铰链片向外推出，从而带动舱门外移，以保证舱门的大角度翻转。 

在移动铰链片上设有导向块，并在侧围腰梁上设置导向套的结构，保证了舱门向内外移动的同时，不发生侧向的移动，从而保证舱门扣合精度。 

附图说明

图1为可大角度翻转的舱门关闭时的结构示意图。 

 图2为可大角度翻转的舱门右上方局部主视图。 

图3为可大角度翻转的舱门关闭时的俯视图。 

图4为可大角度翻转的舱门半开启时的结构示意图。 

图5为可大角度翻转的舱门开启及翻转时的结构示意图。 

具体实施方式

如图1至图3所示，一种可大角度翻转的舱门，包括舱门1、车身上的侧围腰梁2、与舱门连接的翻转铰链片3、移动铰链片4和与侧围腰梁2连接的密封止口5，在侧围腰梁2顶部的两端分别设置转向轮6，钢丝绳7一端与移动铰链片4连接，另一端分别绕过转向轮6后垂直向下与侧围腰梁2的底部固定连接，在舱门启闭过程中，为防止钢丝绳7更顺利传递行程，避免被断裂，可增加转向轮6布置，保证钢丝绳7有序长寿命可靠的运行；在舱门1的底部两侧分别设有楔形凸起8，在钢丝绳7的下部设有上下平行设置的滚轮9，楔形凸起8的中心面位于两滚轮9的中心；在侧围腰梁2的上方对称设有弹性复位装置10，弹性复位装置10的另一端与移动铰链片4连接。 

如图3所示，所述的移动铰链片4上设有导向块11，在侧围腰梁2上设有导向套12，导向套12内设有导向轮，导向轮与导向套12配合，这样移动铰链片4的移动即被导向套12进行了限位，避免了移动铰链片4在移动过程中的窜动。 

所述的弹性复位装置10采用折叠铰链15，在折叠铰链15的转轴上分别缠绕有弹性件16，弹性件16为卷簧、压簧、弹簧钢片。当舱门处于关闭状态时，舱门下部楔形凸起压缩限制钢丝绳2的行程，保持钢丝绳2拉紧移动铰链片4及舱门，保持舱门关闭，此时折叠铰链15的弹性件16处于被压制不得舒展状态。 

所述的密封止口5的截面为Z型、L型或U型结构，与移动铰链片搭接配合的设计、舱门约束设置与钢丝绳的避让结构保证了舱门密封的良好性。 

该可大角度翻转的舱门的工作过程为： 

1）当舱门处于关闭状态时，舱门1下部的楔形凸起8压缩限制钢丝绳7的行程，保持钢丝绳7拉紧移动铰链片4及舱门，保持舱门关闭，此时折叠铰链15的弹性件16处于被压制不得舒展状态。在舱门启闭过程中，舱门密封可通过密封止口的边缘予以保证；

2）如图4和图5所示，当舱门开启时，舱门下部楔形凸起8逐渐远离钢丝绳2，使得钢丝绳2在折叠铰链15上弹性件16的作用下逐渐舒展，移动铰链片4的铰链轴向车外移动，在此过程中，舱门1逐渐开启直到开启角度达到160度以上。 

Claims (4)

1.一种可大角度翻转的舱门，包括舱门（1）、车身上的侧围腰梁（2）、与舱门连接的翻转铰链片（3）、移动铰链片（4）和与侧围腰梁（2）连接的密封止口（5），其特征在于：在侧围腰梁（2）顶部的两端分别设置转向轮（6），钢丝绳（7）一端与移动铰链片（4）连接，另一端分别绕过转向轮（6）后垂直向下与侧围腰梁（2）的底部固定连接；在舱门（1）的底部两侧分别设有楔形凸起（8），在钢丝绳（7）的下部设有上下平行设置的滚轮（9），楔形凸起（8）的中心面位于两滚轮（9）的中心；在侧围腰梁（2）的上方对称设有弹性复位装置（10），弹性复位装置（10）的另一端与移动铰链片（4）连接。

2.如权利要求1所述的可大角度翻转的舱门，其特征在于：所述的移动铰链片（4）上设有导向块（11），在侧围腰梁（2）上设有导向套（12），导向套（12）内设有导向轮，导向轮与导向套（12）配合。

3.如权利要求1所述的可大角度翻转的舱门，其特征在于：所述的弹性复位装置（10）采用折叠铰链（15），在折叠铰链（15）的转轴上分别缠绕有弹性件（16）。

4.如权利要求1所述的可大角度翻转的舱门，其特征在于：所述的密封止口（5）的截面为Z型、L型或U型结构。

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