CN207004279U - 一种纯电动客车用对开式塞拉门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种纯电动客车用对开式塞拉门，属于客车车门技术领域，包括第一门扇，滑动连接在门框架的一侧；第二门扇，滑动连接在门框架的另一侧；执行机构，驱动所述第一门扇和第二门扇在门框架上滑动；所述第一门扇上在与所述第二门扇对接处设有第一胶条，所述第二门扇上与所述第一门扇对接处设有第二胶条；所述第一胶条和所述第二胶条上分别设有相互配合的凹槽和凸起；本实用新型的纯电动客车用对开式塞拉门，在第一胶条和第二胶条上分别设有相互配合的凹槽和凸起，使两扇门扇相对关上后密封更加严密，即使出现两扇门扇关闭不太紧密的情况，也不影响两扇门的密封。

Description

一种纯电动客车用对开式塞拉门

技术领域

本实用新型涉及客车车门技术领域，具体涉及一种纯电动客车用对开式塞拉门。

背景技术

公交客车在城市交通中发挥着巨大的作用，乘客从客车的中间门进行上车或下车，为了实现乘客较快地上下车，公交车的中间门设置门洞宽度较大，中间门一般设为对开门，现有对开门有摆式和塞拉式两种，摆式对开门在使用时占用空间大，摆动幅度答，特别是在车厢乘客较多，较为拥挤的时候，容易出现夹伤乘客的现象，存在一定的安全隐患。

中国专利文献CN203547357公开了一种客车用塞拉门，包括左扇门页、右扇门页和驱动左右扇门页动作的塞拉门机构，所述左右扇门页之间设置有中缝胶条，左右扇门页与门洞框架之间设有周边胶条，其中中缝胶条包括分别设置在左右扇门页上的左右胶条，左右胶条相互配合提高中缝的密封效果。

然而，上述方案中具有如下缺点：1、左右胶条的接触面为平面，中缝的密封需要靠左右扇门页对接后的压紧力实现，左右扇门页对接不紧密时，在关闭后密封效果差，中缝无法完全密封；2、周边胶条结构复杂，不利于生产制造和检修更换。

发明内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中由于中缝胶条的接触面为平面导致左右扇门页对接不紧时其密封效果不好的缺陷，从而提供一种纯电动客车用对开式塞拉门。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种纯电动客车用对开式塞拉门，包括，

第一门扇，滑动连接在门框架的一侧；

第二门扇，滑动连接在门框架的另一侧；

执行机构，驱动所述第一门扇和第二门扇在门框架上滑动；

所述第一门扇上在与所述第二门扇对接处设有第一胶条，所述第二门扇上与所述第一门扇对接处设有第二胶条；

所述第一胶条和所述第二胶条上分别设有相互配合的凹槽和凸起。

作为优选方案，所述第一胶条上设有至少一个横截面成V字形的凸起，所述V字形的中部尖端作为所述第一胶条的凸出部。

作为优选方案，所述第一胶条上设有至少一个横截面成W字形的凸起，所述W字形的中部尖端作为所述第一胶条的凸出部；所述W字形的两侧凹口作为所述第一胶条的凹陷部。

作为优选方案，所述第二胶条上设有至少一个横截面成V字形的凹槽，所述V字形的中部凹口作为所述第二胶条的凹陷部。

作为优选方案，所述第二胶条上设有至少一个横截面成M字形的凹槽，所述M字形的中部凹口作为所述第二胶条的凹陷部，所述M字形的两侧凸起作为所述第二胶条的凸出部。

作为优选方案，所述第一门扇与所述门框架之间设有第一密封板，所述第一密封板为贴靠在所述第一门扇上的矩形板。

作为优选方案，所述第二门扇与所述门框架之间设有第二密封板，所述第二密封板为贴靠在所述第二门扇上的矩形板。

作为优选方案，所述执行机构设置在所述第一门扇和所述第二门扇的上端，且隐藏在所述门框架内。

作为优选方案，所述第一门扇和第二门扇下端在与所述门框架之间设有滑轨。

作为优选方案，所述第一门扇和第二门扇的内外两侧均设有所述执行机构的安全阀门。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的纯电动客车用对开式塞拉门，在第一胶条和第二胶条上分别设有相互配合的凹槽和凸起，使两扇门扇相对关上后密封更加严密，即使出现两扇门扇关闭不太紧密的情况，也不影响两扇门的密封。

2.本实用新型提供的纯电动客车用对开式塞拉门，相对关上后相互结合的两扇门扇之间接触的胶条形状为相互配合的V字形，V字形的胶条上具有斜度，使凹槽与凸起之间更好的结合。

3.本实用新型提供的纯电动客车用对开式塞拉门，相对关上后相互结合的两扇门扇之间接触的胶条形状为相互配合的W字形和M字形，使相互结合后的横截面形成多个折弯，达到更好的密封效果。

4.本实用新型提供的纯电动客车用对开式塞拉门，对开门关闭时是由车外塞入车门口处，使之关闭、密封，门开启时，当门向外移开门口一定距离后，能延车体外侧滑动；塞拉门的控制机构设计在门的上端，控制机构隐藏在车体内，通过连接部件与车门上端连接并控制车门开闭；塞拉门的下端内侧设有滑动导轨，能够在塞拉门开闭时起到导向作用；在车体内外均设置安全阀门，遇到紧急情况，能手动开启塞拉门；不仅锁闭稳定、密封可靠，而且占用空间小、操作简单，在行车过程中能够有效保证乘客安全性，整车的密封性能也得到很大提升。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1所示的本实用新型的俯视图。

附图标记说明：

1、第一门扇；2、第二门扇；3、执行机构；4、门框架；5、第一胶条；6、第二胶条；7、第一密封板；8、第二密封板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

如图1、图2所示，纯电动客车用对开式塞拉门，包括：第一门扇1、第二门扇2、执行机构3、第一胶条5、第二胶条6、第一密封板7、第二密封板8、滑轨和安全阀门。

所述第一门扇1滑动连接在门框架4的一侧，下端与所述门框架4之间设有滑轨。

所述第二门扇2滑动连接在门框架4的另一侧，下端与所述门框架4之间设有滑轨。

所述执行机构3用于驱动所述第一门扇1和第二门扇2在门框架4上滑动，执行机构3设置在第一门扇1和第二门扇2的上端，且隐藏在所述门框架内；在第一门扇1和第二门扇2的内外两侧均设有所述执行机构3的安全阀门。

所述第一胶条5设置在第一门扇1上，与所述第二门扇2对接，第一胶条5上设有至少一个横截面成W字形的凸起，所述W字形的中部尖端作为所述第一胶条5的凸出部；所述W字形的两侧凹口作为所述第一胶条5的凹陷部。

所述第二胶条6设置在第二门扇2上，与所述第一门扇1对接，第二胶条6上设有至少一个横截面成M字形的凹槽，所述M字形的中部凹口作为所述第二胶条6的凹陷部，所述M字形的两侧凸起作为所述第二胶条6的凸出部。

所述第一密封板7为矩形板，贴靠在第一门扇1上，设置在第一门扇1与所述门框架4之间。

所述第二密封板8为矩形板，贴靠在所述第二门扇2上，设置在第二门扇2与所述门框架4之间。

作为上述实施例的可替换方式，所述执行机构3的安全阀门可以省略。

作为上述实施例的可替换方式，所述第一门扇1和第二门扇2下端与门框架4之间的滑轨可以省略。

作为上述实施例的可替换方式，执行机构3不限于设置在所述第一门扇1和所述第二门扇2的上端。

作为上述实施例的可替换方式，第二密封板8可以省略。

作为上述实施例的可替换方式，第一密封板7可以省略。

作为上述实施例的可替换方式，第二胶条6上设置的横截面成M字形的凹槽可具有多个，也可以用一个或多个V字形凹槽替换。

作为上述实施例的可替换方式，第一胶条5上设置的横截面成W字形的凸起可具有多个，也可以用一个或多个V字形凸起替换。

作为上述实施例的可替换方式，所述第一胶条5和第二胶条6上相互配合的凹槽和凸起可以是任意能够实现密封的形状。

工作原理

在开门状态，第一门扇1和第二门扇2分布在门框架4的外部两侧；在执行机构启动关闭两扇门扇时，第一门扇1和第二门扇2向中间对接，在将要完成关门之前，第一胶条5与第二胶条6首先接触，第一胶条5和第二胶条6部分相互插入，当关门动作完毕后，第一胶条5和第二胶条6紧密结合完成；另外第一密封板7和第二密封板8覆盖在两扇门扇两侧与所述门框架4之间的间隙，进行密封。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种纯电动客车用对开式塞拉门，其特征在于，包括，

第一门扇（1），滑动连接在门框架（4）的一侧；

第二门扇（2），滑动连接在门框架（4）的另一侧；

执行机构（3），驱动所述第一门扇（1）和第二门扇（2）在门框架（4）上滑动；

所述第一门扇（1）上在与所述第二门扇（2）对接处设有第一胶条（5），所述第二门扇（2）上与所述第一门扇（1）对接处设有第二胶条（6）；

所述第一胶条（5）和所述第二胶条（6）上分别设有相互配合的凹槽和凸起。

2.根据权利要求1所述的纯电动客车用对开式塞拉门，其特征在于，所述第一胶条（5）上设有至少一个横截面成V字形的凸起，所述V字形的中部尖端作为所述第一胶条（5）的凸出部。

3.根据权利要求2所述的纯电动客车用对开式塞拉门，其特征在于，所述第一胶条（5）上设有至少一个横截面成W字形的凸起，所述W字形的中部尖端作为所述第一胶条（5）的凸出部；所述W字形的两侧凹口作为所述第一胶条（5）的凹陷部。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的纯电动客车用对开式塞拉门，其特征在于，所述第二胶条（6）上设有至少一个横截面成V字形的凹槽，所述V字形的中部凹口作为所述第二胶条（6）的凹陷部。

5.根据权利要求4所述的纯电动客车用对开式塞拉门，其特征在于，所述第二胶条（6）上设有至少一个横截面成M字形的凹槽，所述M字形的中部凹口作为所述第二胶条（6）的凹陷部，所述M字形的两侧凸起作为所述第二胶条（6）的凸出部。

6.根据权利要求1所述的纯电动客车用对开式塞拉门，其特征在于，所述第一门扇（1）与所述门框架（4）之间设有第一密封板（7），所述第一密封板（7）为贴靠在所述第一门扇（1）上的矩形板。

7.根据权利要求1所述的纯电动客车用对开式塞拉门，其特征在于，所述第二门扇（2）与所述门框架（4）之间设有第二密封板（8），所述第二密封板（8）为贴靠在所述第二门扇（2）上的矩形板。

8.根据权利要求1所述的纯电动客车用对开式塞拉门，其特征在于，所述执行机构（3）设置在所述第一门扇（1）和所述第二门扇（2）的上端，且隐藏在所述门框架内。

9.根据权利要求1所述的纯电动客车用对开式塞拉门，其特征在于，所述第一门扇（1）和第二门扇（2）下端在与所述门框架（4）之间设有滑轨。

10.根据权利要求1所述的纯电动客车用对开式塞拉门，其特征在于，所述第一门扇（1）和第二门扇（2）的内外两侧均设有所述执行机构（3）的安全阀门。