CN113968252A - 用于真空管道列车的端门以及真空管道列车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及真空管道列车技术领域，公开了一种用于真空管道列车的端门以及真空管道列车。其中，该端门包括第一门体、第二门体、门框、导轨、驱动单元、第一密封件和第二密封件，第一门体和第二门体按左右布置在门框内并在驱动单元的驱动下沿导轨运动以实现打开或关闭，第一门体和第二门体均包括第一防火层、第二防火层以及设置在第一防火层和第二防火层之间的结构承载层，第一门体上与第二门体对接侧设置有第一安装槽，第一密封件设置在第一安装槽内，第一门体和第二门体关闭对接时通过第一密封件密封，门框上设置有第二安装槽，第二密封件设置在第二安装槽内，第一门体和第二门体与门框通过第二密封件密封。

Description

用于真空管道列车的端门以及真空管道列车

技术领域

本发明涉及真空管道列车技术领域，尤其涉及一种用于真空管道列车的端门以及真空管道列车。

背景技术

真空管道列车具有超高速、低耗能、噪声小及污染小等特点，其运行在低真空环境中，车体需要承受较大的气压载荷，且飞行速度达到高亚声速，有着复杂的加减速工况，运行环境比与高铁及磁悬浮列车更严酷。一种真空管道列车采用多节车厢编组的形式运行，安装在车厢两端的端门起着空间分割的作用，在紧急情况下关闭可将相邻车厢的危险情况隔离，提高旅行安全性。

传统的高铁及磁悬浮列车也成编组运行，单节车厢也可配备单独设计的端门，一般采用单扇门形式，能起到一定的空间分割的作用。

然而，传统的高铁及磁悬浮列车运行在常压环境下，端门关闭后，端门两侧不存在压差。对于紧急情况如火情，列车可紧急制动停车，乘客可通过主动灭火或破窗等方式逃生，故对传统端门高气密性/高承载/强防火能力的需求不强。因此，现有技术中的端门不具备良好的密封性能，且无法承载一个标准大气压的气压载荷，防火耐烧蚀能力差。

发明内容

本发明提供了一种用于真空管道列车的端门以及真空管道列车，能够解决现有技术中的问题。

本发明提供了一种用于真空管道列车的端门，其中，该端门包括第一门体、第二门体、门框、导轨、驱动单元、第一密封件和第二密封件，所述第一门体和所述第二门体按左右布置在所述门框内并在所述驱动单元的驱动下沿所述导轨运动以实现打开或关闭，所述第一门体和所述第二门体均包括第一防火层、第二防火层以及设置在第一防火层和所述第二防火层之间的结构承载层，所述第一门体上与所述第二门体对接侧设置有第一安装槽，所述第一密封件设置在所述第一安装槽内，所述第一门体和所述第二门体关闭对接时通过所述第一密封件密封，所述门框上设置有第二安装槽，所述第二密封件设置在所述第二安装槽内，所述第一门体和所述第二门体与所述门框通过所述第二密封件密封。

优选地，所述驱动单元为齿轮带传动机构。

优选地，所述门框为一体式门框。

优选地，所述门框的材料为金属。

优选地，所述第一密封件为Ω形结构，通过固定件固定在所述第一安装槽内，且所述第一密封件在所述第一门体和所述第二门体关闭对接后充入具有预定压力的气体并维持压紧状态。

优选地，所述第二密封件为Ω形结构，通过固定件固定在所述第二安装槽内，且所述第二密封件在所述第一门体和所述第二门体关闭对接后充入具有预定压力的气体并维持压紧状态。

本发明还提供了一种真空管道列车，其中，该列车包括上述的端门。

通过上述技术方案，可以将两扇门体均设置为包括第一防火层、第二防火层以及设置在第一防火层和所述第二防火层之间的结构承载层，并且可以采用第一密封件对两扇门体之间进行密封以及采用第二密封件对门体与门框之间进行密封。由此，两扇门体闭合对接后可承受一个大气压的压力载荷，在车体释压情况下的关闭舱门可隔离释压空间，为乘客持续维持一个适宜的生存环境。并且，对端门进行防火设计，在车辆有火情时，人员迅速撤离到相邻车厢后，关闭端门，可阻止火情的蔓延，提高系统安全性。

附图说明

所包括的附图用来提供对本发明实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本发明的实施例，并与文字描述一起来阐释本发明的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本发明一种实施例的一种用于真空管道列车的端门的结构示意图；

图2示出了根据本发明一种实施例的一种用于真空管道列车的端门的结构剖面示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

图1示出了根据本发明一种实施例的一种用于真空管道列车的端门的结构示意图。

图2示出了根据本发明一种实施例的一种用于真空管道列车的端门的结构剖面示意图。

如图1和2所示，本发明实施例提供了一种用于真空管道列车的端门，其中，该端门包括第一门体1、第二门体2、门框3、导轨4、驱动单元5、第一密封件6和第二密封件7，所述第一门体1和所述第二门体2按左右布置在所述门框3内并在所述驱动单元5的驱动下沿所述导轨4运动以实现打开或关闭，所述第一门体1和所述第二门体2均包括第一防火层9、第二防火层10以及设置在第一防火层9和所述第二防火层10之间的结构承载层8，所述第一门体1上与所述第二门体2对接侧设置有第一安装槽，所述第一密封件6设置在所述第一安装槽内，所述第一门体1和所述第二门体2关闭对接时通过所述第一密封件6密封，所述门框3上设置有第二安装槽，所述第二密封件7设置在所述第二安装槽内，所述第一门体1和所述第二门体2与所述门框3通过所述第二密封件7密封。

其中，所述第一门体1和所述第二门体2关闭对接后与车体组成封闭空间，所述第一门体1和所述第二门体2打开后例如可以隐藏在行李架后。对于结构承载层8，可以对其进行强度优化设计，以达到最优的强度承载性能。

举例来讲，第一防火层9和第二防火层10可以选用A1.0防火门材质，以大幅提高防火耐烧蚀能力。

通过上述技术方案，可以将两扇门体均设置为包括第一防火层、第二防火层以及设置在第一防火层和所述第二防火层之间的结构承载层，并且可以采用第一密封件对两扇门体之间进行密封以及采用第二密封件对门体与门框之间进行密封。由此，两扇门体闭合对接后可承受一个大气压的压力载荷，在车体释压情况下的关闭舱门可隔离释压空间，为乘客持续维持一个适宜的生存环境。并且，对端门进行防火设计，在车辆有火情时，人员迅速撤离到相邻车厢后，关闭端门，可阻止火情的蔓延，提高系统安全性。

也就是，本发明所述的端门能够承载一个标准大气压的载荷，并且具备优良的密封性能，具备良好的防火性能。

根据本发明一种实施例，所述导轨4可以包括左右两部分，分别与第一门体(左门体)和第二门体(右门体)对应，带动左右门体完成开闭功能。

根据本发明一种实施例，所述驱动单元5为齿轮带传动机构。

也就是，可以通过齿轮带传动机构为门体运动提供动力。

其中，可以采用电机作为驱动单元的动力源。

根据本发明一种实施例，所述门框3为一体式门框。

通过将门框一体加工而成，可以具有较高的表面加工质量。

根据本发明一种实施例，所述门框3的材料为金属。

本领域技术人员应当理解，上述关于防火层和门框的材料的描述仅仅是示例性的，并非用于限定本发明。

根据本发明一种实施例，所述第一密封件6为Ω形结构，通过固定件固定在所述第一安装槽内，且所述第一密封件6在所述第一门体1和所述第二门体2关闭对接后充入具有预定压力的气体并维持压紧状态。

根据本发明一种实施例，所述第二密封件7为Ω形结构，通过固定件固定在所述第二安装槽内，且所述第二密封件7在所述第一门体1和所述第二门体2关闭对接后充入具有预定压力的气体并维持压紧状态。

也就是，可以通过第一密封件和第二密封件膨胀发挥密封效果。

本领域技术人员应当了解，上述关于第一密封件和第二密封件的结构的描述仅仅是示例性的，其他的空心管形结构也可以用于本发明。

本发明还提供了一种真空管道列车，其中，该列车包括上述实施例中所述的端门。

举例来讲，列车的端门正常情况下可以是关闭状态。在必要的情况下可以打开，这样乘客可以通过端门进入其他车辆/车厢或紧急疏散。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于真空管道列车的端门，其特征在于，该端门包括第一门体(1)、第二门体(2)、门框(3)、导轨(4)、驱动单元(5)、第一密封件(6)和第二密封件(7)，所述第一门体(1)和所述第二门体(2)按左右布置在所述门框(3)内并在所述驱动单元(5)的驱动下沿所述导轨(4)运动以实现打开或关闭，所述第一门体(1)和所述第二门体(2)均包括第一防火层(9)、第二防火层(10)以及设置在第一防火层(9)和所述第二防火层(10)之间的结构承载层(8)，所述第一门体(1)上与所述第二门体(2)对接侧设置有第一安装槽，所述第一密封件(6)设置在所述第一安装槽内，所述第一门体(1)和所述第二门体(2)关闭对接时通过所述第一密封件(6)密封，所述门框(3)上设置有第二安装槽，所述第二密封件(7)设置在所述第二安装槽内，所述第一门体(1)和所述第二门体(2)与所述门框(3)通过所述第二密封件(7)密封。

2.根据权利要求1所述的端门，其特征在于，所述驱动单元(5)为齿轮带传动机构。

3.根据权利要求2所述的端门，其特征在于，所述门框(3)为一体式门框。

4.根据权利要求3所述的端门，其特征在于，所述门框(3)的材料为金属。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的端门，其特征在于，所述第一密封件(6)为Ω形结构，通过固定件固定在所述第一安装槽内，且所述第一密封件(6)在所述第一门体(1)和所述第二门体(2)关闭对接后充入具有预定压力的气体并维持压紧状态。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的端门，其特征在于，所述第二密封件(7)为Ω形结构，通过固定件固定在所述第二安装槽内，且所述第二密封件(7)在所述第一门体(1)和所述第二门体(2)关闭对接后充入具有预定压力的气体并维持压紧状态。

7.一种真空管道列车，其特征在于，该列车包括上述权利要求1-6中任一项所述的端门。

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