CN203358261U - 一种新型摆臂悬挂减震平衡装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型摆臂悬挂减震平衡装置，其结构简单、合理，能避免侧倾、水平方向的位移偏差摆动等，减震效果好，可使车辆行驶平衡、稳定。其包括螺旋弹簧减震器，一连接于车轮上的A字型摆臂，所述A字型摆臂的一端活动连接于车底盘，其另一端与所述螺旋弹簧减震器的一端活动连接，所述螺旋弹簧减震器的另一端活动连接于车底盘上，所述A字型摆臂还通过一缓冲螺旋弹簧与车底盘相活动连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆用的新型摆臂悬挂式减震装置。
背景技术
现有汽车的减震器一般由弹簧和液压阻尼油缸组成，其减震器弹簧的硬度是固定的，由于其结构上的原因，当汽车在转弯时容易发生侧倾，车速越快侧倾越严重，甚至会翻车。同样，汽车在刹车或加速时会有“点头”或“抬头”现象。正因为如此，现有各种类型的改进减震装置不断推出；如设置平衡模块，在车辆转弯时通过改变重物的位置达到减少侧倾；对汽车弹簧通过后轮罩内衬板之间设置限位支撑架构成限位装置，来控制减震弹簧的非正常移动；或通过对四个车轮分别设置液压缸、来控制转弯等行车状况下对相应的车轮作适当制动等，这些方式的减震效果却并不十分理想，因此，关键还在于从减震器自身的结构上下功夫才有可能获得相对更理想的减震效果。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种新型摆臂悬挂减震平衡装置。该新型摆臂悬挂减震平衡装置结构简单、合理，能避免侧倾、水平方向的位移偏差摆动等，减震效果好，可使车辆行驶平衡、稳定。
本实用新型的技术方案包括螺旋弹簧减震器，还包括一连接于车轮上的A字型摆臂，所述A字型摆臂的一端活动连接于车底盘，其另一端与所述螺旋弹簧减震器的一端活动连接，所述螺旋弹簧减震器的另一端活动连接于车底盘上，所述A字型摆臂还通过一缓冲螺旋弹簧与车底盘相活动连接。
分别对应于车辆左右相对两侧车轮的两所述A字型摆臂之间活动连接有一挂耳式平衡杆，所述挂耳式平衡杆还固定连接于车底盘上。
所述挂耳式平衡杆由主杆部和连接于该主杆部两端的L型连接部构成。
所述A字型摆臂呈水平方向自A字开口端与车底盘以铰接装置活动连接，自其A字顶端处通过相应的铰接装置与螺旋弹簧减震器的一端活动连接，相应的车轮固定连接于A字型摆臂的靠螺旋弹簧减震器的内侧部位，缓冲螺旋弹簧位于车轮与螺旋弹簧减震器之间连接于A字型摆臂上。
本新型摆臂悬挂减震平衡装置不仅结构合理，能够有效减轻和改善行走车辆由于路面不平而产生的震动、侧倾，在车辆拐弯、刹车等状态下也具有较好的稳定性，提高了车辆行驶的安全性。
附图说明
图1为本实用新型一实施例结构示意图；图2为图1的侧视结构示意图。
具体实施方式
现通过实施例并结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1-2所示，A字型摆臂1呈平向（主壁面与水平面对应）自A字开口一端通过铰接装置8可上下活动式连接于车底盘4的侧部，A字型摆臂1的A字顶端通过相应的铰接装置8可上下活动式与螺旋弹簧减震器2的一端相连接，螺旋弹簧减震器2的另一端活动连接于车底盘4的相应的部位；具有辅助缓冲减震作用的缓冲螺旋弹簧5一端连接于车底盘4的相应部位，缓冲螺旋弹簧5的另一端位于螺旋弹簧减震器2与车轮7之间连接于A字型摆臂1上。
挂耳式平衡杆3由主杆部3a、以及分别连接于主杆部3a两端的L型连接部3b构成，L型连接部3b的横向臂与主杆部3a互成90度角，L型连接部3b的纵向臂与主杆部3a相互平行；挂耳式平衡杆3由其两端的L型连接部3b的纵向臂通过相应的夹接件6、分别对应于相对两侧车轮7活动连接于车辆相对两侧的相应的A字型摆臂1上，挂耳式平衡杆3的主杆部3a自其两端处固定连接于车底盘4的相应的部位。
当行使的车轮遇到不平的路面时，相对于整车底盘平面车轮被抬高，车轴将这一变化的力传递给A字型摆臂；A字型摆臂一端上抬使螺旋弹簧减震器和缓冲螺旋弹簧受压缩变形而吸收这一波动的大部分震动，而缓冲螺旋弹簧是一个双腔差压机构，对来自A字型摆臂的波动有阻尼作用，使得车轮在过坎的爬升和下降的过程中的波动有一个缓释震动的作用。
而当单边的车轮和A字型摆臂由于路面的不平，抬升或下降到一定极限时，连接于两侧A字型摆臂上的挂耳式平衡杆就以扭力的形式、将螺旋弹簧减震器等作用于车辆一侧的A字型摆臂上的力转化到车辆相对另一侧的相应的A字型摆臂上，从而使另一侧螺旋弹簧减震器等也辅以减震吸震；这样，使得整车减震效果更好，而且减少了整车底盘的扭曲变形。
基于本新型摆臂悬挂减震平衡装置的技术方案的其他变形产品均属于本实用新型的保护范围；上述实施例并非本实用新型的具体实施方式的穷举。
Claims (4)
1.一种新型摆臂悬挂减震平衡装置，包括螺旋弹簧减震器，其特征是还包括一连接于车轮上的A字型摆臂，所述A字型摆臂的一端活动连接于车底盘，其另一端与所述螺旋弹簧减震器的一端活动连接，所述螺旋弹簧减震器的另一端活动连接于车底盘上，所述A字型摆臂还通过一缓冲螺旋弹簧与车底盘相活动连接。
2.根据权利要求1所述新型摆臂悬挂减震平衡装置，其特征是分别对应于车辆左右相对两侧车轮的两所述A字型摆臂之间活动连接有一挂耳式平衡杆，所述挂耳式平衡杆还固定连接于车底盘上。
3.根据权利要求2所述新型摆臂悬挂减震平衡装置，其特征是所述挂耳式平衡杆由主杆部和连接于该主杆部两端的L型连接部构成。
4.根据权利要求1所述新型摆臂悬挂减震平衡装置，其特征是所述A字型摆臂呈水平方向自A字开口端与车底盘以铰接装置活动连接，自其A字顶端处通过相应的铰接装置与螺旋弹簧减震器的一端活动连接，相应的车轮固定连接于A字型摆臂的靠螺旋弹簧减震器的内侧部位，缓冲螺旋弹簧位于车轮与螺旋弹簧减震器之间连接于A字型摆臂上。
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| CN 201320401185 CN203358261U (zh) | 2013-07-05 | 2013-07-05 | 一种新型摆臂悬挂减震平衡装置 |
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Publications (1)
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| CN (1) | CN203358261U (zh) |
Cited By (1)
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| CN109421455A (zh) * | 2018-08-31 | 2019-03-05 | 华南理工大学 | 一种基于麦克纳姆轮的倒置前悬挂板缓震底盘 |
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2013
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109421455A (zh) * | 2018-08-31 | 2019-03-05 | 华南理工大学 | 一种基于麦克纳姆轮的倒置前悬挂板缓震底盘 |
| CN109421455B (zh) * | 2018-08-31 | 2024-04-09 | 华南理工大学 | 一种基于麦克纳姆轮的倒置前悬挂板缓震底盘 |
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