CN203358252U - 一种分体式副簧托架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车后悬架支撑结构，特别是一种分体式副簧托架总成，包括副簧托架本体，所述副簧托架本体上设有限位板，所述分体式副簧托架总成还包括限位垫板，所述限位垫板设置在所述限位板下侧，且与该限位板以可拆卸的方式固定连接。本实用新型提供的分体式副簧托架总成，仅需将螺栓松开，更换可拆卸的限位垫板即可，无需拆卸、更换整个副簧托架本体，维修方便，维修成本较低；本实用新型结构简单，固定强度较高；在连接板上设有降重孔结构，降低了分体式副簧托架总成的重量，节约制造成本；本实用新型可运用于大部分轻、中型载货汽车的后悬架，适用范围较广，具有良好的市场前景。

Description

一种分体式副簧托架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车后悬架支撑结构，特别是一种分体式副簧托架总成。

背景技术

轻、中型载货汽车后悬架所承受的载荷因汽车行驶时实际装载质量不同而在很大范围内变化。为保持车身自然振动频率不变或者变化很小，悬架刚度应该是可变的，而且变化幅度应较前悬架大，所以一般在载货汽车的后悬架加装副簧。在汽车空载或者实际负载质量不大时，副簧不承受载荷而由主簧单独工作。在满载或者超载情况下，车架相对车桥下移，使副簧与铆接在车架上的副簧托架接触，即主、副簧共同参加工作，以保证车身的振动频率不会因载荷的增大而变化过大。

由于副簧托架与副簧长时间接触，副簧托架接触部分磨损，增加副簧托架与副簧设计距离，车身的自然振动频率变化过大，且使主簧长时间单独承载，影响主簧寿命。副簧托架磨损严重直至磨穿，副簧将不再起作用。为此需更换新的副簧托架。

现有的副簧托架整体铸造式结构，具体由连接板、限位板、安装孔和加强筋组成的一体结构。该整体式副簧托架磨损后，需更换整个零件本体。在更换过程中，对于副簧托架的拆装维修非常不便，且更换整个副簧托架也造成维修成本较高。

为了解决以上问题，本实用新型做了有益改进。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种分体式副簧托架总成，该分体式副簧托架总成在磨损后，维修时无需更换整个副簧托架，维修便利且维修成本较低。

（二）技术方案

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种分体式副簧托架总成，包括副簧托架本体，所述副簧托架本体上设有限位板；所述分体式副簧托架总成还包括限位垫板，所述限位垫板设置在所述限位板下侧，且与该限位板以可拆卸的方式固定连接。

优选的，所述限位板与所述限位垫板通过螺栓连接。

其中，所述限位板上设有加强筋；所述螺栓的数量为两个，且所述两个螺栓分别设置在所述限位板上且位于所述加强筋的两侧。

其中，所述限位板和限位垫板上在各自的配合接触面均设有凸台。

进一步，所述限位垫板的左右两侧边缘均设有护翼板。

其中，所述副簧托架本体上设有连接板，所述连接板上在所述限位板的下侧的位置设有降重孔。

进一步，所述连接板四角位置分别设有安装孔。

优选的，所述安装孔均为沉头孔。

（三）有益效果

与现有技术和产品相比，本实用新型有如下优点：

1、本实用新型提供的分体式副簧托架总成，仅需将螺栓松开，更换可拆卸的限位垫板即可，无需拆卸、更换整个副簧托架本体，维修方便，维修成本较低；

2、本实用新型的分体式副簧托架总成各部分结构简单，强度较高；在连接板上设有降重孔结构，降低了分体式副簧托架总成的重量，节约制造成本；

3、本实用新型可运用于大部分轻、中型载货汽车的后悬架，适用范围较广，具有良好的市场前景。

附图说明

图1是本实用新型的分体式副簧托架总成的立体结构图；

图2是本实用新型的副簧托架本体的立体结构图；

图3是本实用新型的副簧托架本体的主视图；

图4是本实用新型的副簧托架本体的左视图；

图5是本实用新型的限位垫板的立体结构图。

附图中，各标号所代表的组件列表如下：

1：副簧托架本体；2：连接板；3：限位板；31：加强筋；32：限位板凸台；4：限位垫板；41：垫板凸台；42：垫板护翼板；5：螺栓；6：降重孔；7：安装孔；8、9：连接孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

如图1所示，本实施例提供一种分体式副簧托架总成，包括副簧托架本体1，所述副簧托架本体1上设有限位板3，所述限位板3的上设有加强筋31；所述分体式副簧托架总成还包括限位垫板4，所述限位垫板4安装在所述限位板3下侧，且与该限位板3以可拆卸的方式固定连接。所述副簧托架本体1和限位垫板4可采用铸件制成。所述分体式副簧托架总成磨损后，可拆卸磨损后的限位垫板，更换一个新限位垫板，从而无需拆卸、更换整个副簧托架本体，使维修方便，且降低了维修成本。

其中，限位垫板与限位板通过可拆卸的方式固定连接。可拆卸的连接方式可包括多种，本实施例优选采用螺栓的连接方式，如图1所示，将限位板3和限位垫板4通过螺栓5固定连接。在限位垫板磨损后，将螺栓松开，更换限位垫板，即可完成分体式副簧托架总成的维修。进一步，所述螺栓5的数量为两个；所述两个螺栓5分别设置在所述限位板3上且位于所述加强筋31的两侧。从而，能够使限位垫板更加稳定牢固地固定在限位板上。具体而言，如图2、图3和图4所示，可在限位板3上表面的加强筋31的两侧设置连接孔8，对应地，如图5所示，在限位垫板4上配合位置设置两个连接孔9，当安装限位垫板时，使螺栓5穿过所述连接孔8、9，将限位板3和限位垫板4紧固连接。

如图3所示，所述限位板3的下表面设有限位板凸台32，对应的，如图5所示，所述限位垫板4的上表面也设有垫板凸台41，限位板凸台32与垫板凸台41在安装限位垫板时，相互配合接触。限位板凸台32和垫板凸台41的接触表面均经过机加工打磨处理，用以保证配合面的紧密贴合。

其中，如图5所示，所述限位垫板4的左右两侧边缘均设有护翼板42。当安装限位垫板后，如图1所示，护翼板42即卡置于限位板3的两侧边缘上，防止限位垫板4相对限位板3发生移动，保证了限位垫板的安装的稳固性。

如图2和图3所示，所述副簧托架本体1上设有连接板2，所述连接板2上在所述限位板3的下侧的位置设有降重孔6。通过该降重孔结构，减轻分体式副簧托架本体的重量，节约其制造成本。所述连接板2四角位置分别设有安装孔7，可使用螺栓穿过安装孔7将副簧托架本体1固定在汽车的车架上。通过所述连接板四角位置的安装孔7，使连接板2上各部分受到的紧固力更为均匀，使分体式副簧托架总成稳固地固定在车架上。所述安装孔7均为沉头孔，在使用螺栓穿过安装孔7后，所述沉头孔结构可避免螺栓头部突起干涉，保证安装平面的平整。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种分体式副簧托架总成，包括副簧托架本体，所述副簧托架本体上设有限位板，其特征在于，所述分体式副簧托架总成还包括限位垫板；所述限位垫板设置在所述限位板下侧，且与该限位板以可拆卸的方式固定连接。

2.根据权利要求1所述的分体式副簧托架总成，其特征在于，所述限位板与所述限位垫板通过螺栓连接。

3.根据权利要求2所述的分体式副簧托架总成，其特征在于，所述限位板上设有加强筋；所述螺栓的数量为两个，且所述两个螺栓分别设置在所述限位板上的加强筋的两侧。

4.根据权利要求2所述的分体式副簧托架总成，其特征在于，所述限位板和限位垫板上在各自的配合接触面均设有凸台。

5.根据权利要求1所述的分体式副簧托架总成，其特征在于，所述限位垫板的左右两侧边缘均设有护翼板。

6.根据权利要求1所述的分体式副簧托架总成，其特征在于，所述副簧托架本体上设有连接板，所述连接板上在所述限位板下侧的位置设有降重孔。

7.根据权利要求6所述的分体式副簧托架总成，其特征在于，所述连接板四角位置分别设有安装孔。

8.根据权利要求7所述的分体式副簧托架总成，其特征在于，所述安装孔均为沉头孔。

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