CN203348468U - 一种轴间差速器 - Google Patents

Abstract

一种轴间差速器，包括主轴、滑动啮合套、主动圆柱齿轮、十字轴、行星齿轮、后侧齿轮以及轴向间隙调整部件。本实用新型采用推力圆锥滚子轴承作为轴向间隙调整部件，推力滚子轴承安装于主动圆柱齿轮的底槽端面与止推端面之间，轴圈径向外侧圆柱面与储油槽底部之间有间隙，轴圈径向内侧圆柱面与主轴阶梯轴颈径向圆柱面为紧配合，轴圈轴向端面与止推端面完全贴合。不仅大大减小了主轴、主动圆柱齿轮以及调整部件自身磨损，而且还能保证主轴与主动圆柱齿轮相对位置稳定，进而能发挥出其优异性能。系统设计精巧，结构简单紧凑，安全性高，轴向承载能力强，系统占用空间较小，刚度大，温升低，噪音小，使用寿命长，安装及维护方便，适合于各种复杂工况。

Description

一种轴间差速器

技术领域

本实用新型涉及重型汽车驱动装置技术领域，尤其是一种贯通式双联动桥的高性能轴间差速器。

背景技术

目前，所公布的轴间差速器的工作原理和受力状态都基本相似，主动圆柱齿轮（一般采用斜齿轮）作为关键的承载部件，主要承受三个力的作用：差速器齿轮在传动过程中产生的轴向力，斜齿圆柱齿轮副在啮合过程中受到的轴向力，以及冲击载荷，但这些载荷最终作用到轴向间隙调整部件上，其中两个轴向力共同迫使主动圆柱齿轮产生轴向后移，从而使得主轴、主动圆柱齿轮以及调整部件产生剧烈的轴向磨损，而在传递扭矩和运动的过程中，也会使它们产生径向磨损，另外，载重汽车的工况较恶劣，驱动装置不免会受到冲击，主动圆柱齿轮与主轴极易产生错位，从而加剧了主动圆柱齿轮安装孔与主轴之间的磨损，同时也极大地影响了传动平稳性。

人们为了解决以上问题，进行了各种研究和尝试， 最近名称为"一种双桥车桥间差速器"、申请号为201210167438.X的发明创造于 2012年10月 3日在专利文献上公开。其核心是在通常使用的轴间差速器的主动圆柱齿轮的端齿一侧，增加了一个推力球轴承。采用该技术方案，取消了调整垫片，基本上消除了因滑动摩擦而产生的轴向磨损，但该结构的轴间差速器很难保证主轴与主动圆柱齿轮的同轴度，在装配时，仅凭经验来调整它们之间的位置关系，因而有关主轴和主动圆柱齿轮的磨损问题尚待解决。另外，重型汽车的传动功率较大，工作环境较恶劣，特别是严重超载时，主动圆柱齿轮将承受更大的轴向力，因该结构不能承受较大的轴向力和冲击载荷，故对恶劣工况的适用性较差。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种轴间差速器，安全性高，结构简单紧凑，轴向承载能力强，系统占用空间较小，刚度大，温

升低，噪音小，使用寿命长，安装及维护方便，适合于各种复杂工况的轴间差速器。 

为实现上述目的，本实用新型包括主轴、滑动啮合套、端向啮合齿-滑动啮合套、端向啮合齿-主动圆柱齿轮、主动圆柱齿轮、端面锥齿、行星齿、十字轴、 行星齿轮、后侧齿、后侧齿轮，其特征在于：用于轴向间隙调整的推力滚子轴承安装于主动圆柱齿轮的底槽端面与主轴的止推端面之间，推力滚子轴承的轴圈的轴圈径向外侧圆柱面与储油槽底部之间有间隙，轴圈径向内侧圆柱面与主轴的主轴阶梯轴颈径向圆柱面为紧配合，轴圈轴向端面与主轴的止推端面完全贴合；所述推力滚子轴承(5)为推力圆锥滚子轴承；在靠近主轴止推端面处，主轴为阶梯式结构，其轴肩处带有便于安装推力滚子轴承的轴圈的倒角；在所述主轴与端向啮合齿-滑动啮合套、端向啮合齿-主动圆柱齿轮之间的装配环槽处开设储油槽，油槽底部的直径大于推力滚子轴承的轴圈的外径。

本实用新型利用推力圆锥滚子轴承的径向自定心的特性，来保证主轴与主动圆柱齿轮的同轴度。由于推力滚子轴承的结构是由轴圈、座圈、滚动体及保持架总成三部分组成，轴向间隙调整也是通过确定这三部分的尺寸来实现的。整个轴间差速器在运行中，轴圈与主轴、座圈与主动圆柱齿轮均没有相对转动，而滚动体及其保持架相对于主轴和主动圆柱齿轮转动，从而保证了它们之间无明显的滑动摩擦，另外，通过控制主轴上阶梯轴颈的径向尺寸，以及要求主轴与轴圈之间无间隙配合，来实现推力滚子轴承总成、主轴与主动圆柱齿轮三者相互同轴，进而保证了装配精度，延长了轴间差速器总成的使用寿命，提高了传动平稳性，因而具有设计精巧，结构紧凑，性能优越的特点。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

（1）轴向承载能力更强，能实现大速比传动；

（2）因推力圆锥滚子轴承的轴向承载能力强，故可以选用螺旋角较大的主动圆柱斜齿轮，以提高圆柱齿轮副的重合度，进而减少冲击、噪音，提高传动平稳性；

（3）系统占用空间小，节约了生产成本；

（4）结构刚度大，简单而紧凑；

（5）工作噪音小，偏载几率小；

（6）主轴和主动圆柱齿轮在受到径向冲击的情况下，能保证它们始终同轴，进而减小主轴与主动圆柱齿轮安装孔之间的磨损；

（7）抗冲击能力强，更能适应复杂工况。 

附图说明

图1为本实用新型的结构简图。

图2为图1的A处局部放大示意图。

具体实施方式

本实用新型包括主轴1、滑动啮合套2、端向啮合齿-滑动啮合套3、端向啮合齿-主动圆柱齿轮4、主动圆柱齿轮6、端面锥齿7、行星齿8、十字轴9、 行星齿轮10、后侧齿11、后侧齿轮12及轴向间隙调整部件，推力滚子轴承5为推力圆锥滚子轴承，使用推力滚子轴承5作为轴向间隙调整部件，安装于主动圆柱齿轮6的底槽端面23与主轴1的止推端面15之间，其中推力滚子轴承5的轴圈14的轴圈径向外侧圆柱面30与储油槽底部28之间有间隙，轴圈径向内侧圆柱面17与主轴1的主轴阶梯轴颈径向圆柱面18稍紧配合，同时要求轴圈轴向端面16与主轴止推端面15完全贴合。

 为了保证轴圈14与座圈21同轴安装，在靠近主轴1的止推端面15处，主轴1采用阶梯式结构设计，用以安装推力滚子轴承5的轴圈14，同时保证主轴1与轴圈14之间径向配合无间隙，进而保证了主轴1与座圈21同轴，并在轴肩处采用大倒角19过渡，大大地提高了装配效率。

 在所述的主轴1与端向啮合齿-滑动啮合套3、端向啮合齿-主动圆柱齿轮4之间的装配环槽13处开设储油槽29，并要求油槽底部28的直径大于推力滚子轴承的轴圈14的外径，这样不仅减少了轴圈14与主动圆柱齿轮6的径向磨损，而且还方便润滑油流入轴承滚子槽中，起到了良好的润滑效果，进而减少了噪音、减低了温升。

 在装配时，先压装入座圈21，再装推力滚子轴承5的滚动体及其保持架总成（图中未注明），并以座圈21的定位挡边26为基准，使之调心对齐，然后将轴圈14套入主轴阶梯轴颈18上，并施加较小的轴向力，使轴圈14沿倒角19导向装入主轴阶梯轴颈18上，并压至主轴止推端面15，最后以轴圈定位挡边27为基准，将轴圈14套装在滚动体及其保持架总成上，并调心对齐，这样就可以保证主轴1与主动圆柱齿轮6同轴，进而保证了整个轴间差速器的正常转动，延长了使用寿命。

图中序号20为座圈径向内侧圆柱面；序号22为座圈轴向端面；序号24为座圈径向外侧圆柱面；序号25底槽径向外圆柱面；序号26为座圈定位挡边；序号31为容纳环槽。

Claims (4)

1.一种轴间差速器，包括主轴（1）、滑动啮合套（2）、端向啮合齿-滑动啮合套（3）、端向啮合齿-主动圆柱齿轮（4）、主动圆柱齿轮（6）、端面锥齿（7）、行星齿（8）、十字轴（9）、 行星齿轮（10）、后侧齿（11）、后侧齿轮（12），其特征在于：用于轴向间隙调整的推力滚子轴承(5)安装于主动圆柱齿轮(6)的底槽端面（23）与主轴（1）的止推端面(15)之间，推力滚子轴承的轴圈(14)的轴圈径向外侧圆柱面（30）与储油槽底部(28)之间有间隙，轴圈径向内侧圆柱面（17）与主轴（1）的主轴阶梯轴颈径向圆柱面（18）为紧配合，轴圈轴向端面(16)与主轴(1)的止推端面(15)完全贴合。

2.根据权利要求1所述的一种轴间差速器，其特征在于：所述推力滚子轴承(5)为推力圆锥滚子轴承。

3.根据权利要求1所述的一种轴间差速器，其特征在于：在靠近主轴止推端面(15)处，主轴（1）为阶梯式结构，其轴肩处带有便于安装推力滚子轴承的轴圈(14)的倒角（19）。

4.根据权利要求1所述的一种轴间差速器，其特征在于：在所述主轴（1）与端向啮合齿-滑动啮合套（3）、端向啮合齿-主动圆柱齿轮（4）之间的装配环槽(13)处开设储油槽（29），油槽底部(28)的直径大于推力滚子轴承的轴圈（14）的外径。

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