CN203340271U - 噪声车速双控智能环保汽车喇叭 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种噪声车速双控智能环保汽车喇叭，具有低音喇叭、高音喇叭，低音喇叭一端接地，低音喇叭另一端接喇叭继电器的常闭触点K，高音喇叭一端接地，高音喇叭另一端接喇叭继电器的常开触点S，喇叭继电器的线圈不得电时所述低音喇叭接通，喇叭继电器的线圈得电时所述高音喇叭接通。本实用新型能根据车速高低和所处区域环境的噪音高低，选择性发出高音及低音两种喇叭声音，选择发出声音柔和的鸣号声或声音响亮的鸣号声，从硬件技术手段上强制抑制喇叭的噪声污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及噪声车速双控智能环保汽车喇叭。
背景技术
目前现有的汽车电喇叭只能发出唯一一种高分贝的鸣号声。无论汽车行驶到背景噪音很大的环境还是行驶到噪音小安静的生活、学习和办公的环境区域，按下喇叭按钮，喇叭无差别地发出唯一一种高分贝的鸣号声。同样，不管汽车是高速行驶，还是低速行驶到限速区域(限速区往往是噪声控制区)，按下喇叭按钮，喇叭也是无差别地发出唯一一种高分贝的鸣号声，这种单一的高分贝鸣号声是扰民的严重噪声污染，不符合当今的环保理念，它的缺点就在于鸣号的无差别化。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种噪声车速双控智能环保汽车喇叭，能够发出高音及低音两种喇叭声音。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种噪声车速双控智能环保汽车喇叭，具有低音喇叭、高音喇叭，所述低音喇叭一端接地，所述低音喇叭另一端接喇叭继电器的常闭触点K，所述高音喇叭一端接地，所述高音喇叭另一端接喇叭继电器的常开触点S，所述喇叭继电器的线圈不得电时所述低音喇叭接通，所述喇叭继电器的线圈得电时所述高音喇叭接通。
所述喇叭继电器的线圈一端接12V蓄电池的正极，12V蓄电池的负极接地，12V蓄电池的正极接喇叭按钮的一端，喇叭按钮的另一端接至喇叭继电器的公共 接线端，所述喇叭继电器的线圈另一端接开关管VT1的集电极，开关管VT1的发射极接地，开关管VT1的基极接至与门U3的输出端，与门U3的一输入端接有车速传感比较器，所述与门U3的另一输入端接有噪声传感比较器，当车速传感比较器和噪声传感比较器均输出高电平时所述与门U3输出高电平，所述与门U3输出高电平时开关管VT1导通使所述喇叭继电器的线圈得电。
进一步地，所述开关管VT1的基极串接电阻R1后接至与门U3的输出端，所述车速传感比较器包括车速传感器、频压转换器、电阻R6、可调电阻R7、电压比较器，所述车速传感器的输出端接至频压转换器的输入端，频压转换器的输出端串接电阻R6及可调电阻R7并接至地，电阻R6与可调电阻R7之间的连接端接至电压比较器的正极输入端，电压比较器的负极输入端为基准值输入端，电压比较器的输出端接至与门U3的一输入端。
所述噪声传感比较器包括噪声传感器、电容C2、三极管VT2、非门U1、非门U2、5V稳压源、电阻R2、电阻R3、电阻R4、可调电阻R5、电解电容C1，噪声传感器一端接地，噪声传感器另一端接电容C2，电容C2另一端接三极管VT2的基极，三极管VT2的发射极接地，三极管VT2的集电极串接非门U1、非门U2后接至与门U3的另一输入端，5V稳压源的输入端接至12V蓄电池的正极，5V稳压源的输出端串接电阻R2后接至三极管VT2的集电极，5V稳压源的输出端串接电阻R3后接至三极管VT2的基极，5V稳压源的输出端串接电阻R4、可调电阻R5后接至噪声传感器和电容C2之间的连接端，5V稳压源的输出端接至电解电容C1的正极，电解电容C1的负极接地。
所述开关管VT1型号为S9014，所述三极管VT2型号为D400。所述电解电容C1为100uF，所述电容C2为1uF；所述电阻R1为25kΩ，所述电阻R2为270kΩ，所述电阻R3为1000kΩ，所述电阻R4为2kΩ，所述可调电阻R5为4.7kΩ，所述电阻R6为20kΩ，所述可调电阻R7为10kΩ。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的喇叭继电器的线圈不得电时低音喇叭接通，喇叭继电器的线圈得电时高音喇叭接通。喇叭继电器切换高音喇叭、低音喇叭的鸣号，能够发出高音及低音两种喇叭声音。
附图说明
图1是本实用新型的电路连接原理图。
其中1、低音喇叭，2、高音喇叭，3、喇叭继电器，4、12V蓄电池，5、喇叭按钮，6、车速传感器，7、噪声传感器，8、5V稳压源，9、频压转换器，10、电压比较器。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，一种噪声车速双控智能环保汽车喇叭，具有低音喇叭1、高音喇叭2，低音喇叭1一端接地，低音喇叭1另一端接喇叭继电器3的常闭触点K，高音喇叭2一端接地，高音喇叭2另一端接喇叭继电器3的常开触点S，喇叭继电器3的线圈不得电时所述低音喇叭1接通，喇叭继电器3的线圈得电时高音喇叭2接通。
喇叭继电器3的线圈一端接12V蓄电池4的正极，12V蓄电池4的负极接地，12V蓄电池4的正极接喇叭按钮5的一端，喇叭按钮5的另一端接至喇叭继电器3的公共接线端，喇叭继电器3的线圈另一端接开关管VT1的集电极，开关管VT1的发射极接地，开关管VT1的基极串接电阻R1后接至与门U3的输出端，与门U3的一输入端接有车速传感比较器，与门U3的另一输入端接有噪声传感比 较器，当车速传感比较器和噪声传感比较器均输出高电平时与门U3输出高电平，与门U3输出高电平时开关管VT1导通使喇叭继电器3的线圈得电。
车速传感比较器包括车速传感器6、频压转换器9、电阻R6、可调电阻R7、电压比较器10，车速传感器6的输出端接至频压转换器9的输入端，频压转换器9的输出端串接电阻R6及可调电阻R7并接至地，电阻R6与可调电阻R7之间的连接端接至电压比较器10的正极输入端，电压比较器10的负极输入端为基准值输入端，电压比较器10的输出端接至与门U3的一输入端。
噪声传感比较器包括噪声传感器7、电容C2、三极管VT2、非门U1、非门U2、5V稳压源8、电阻R2、电阻R3、电阻R4、可调电阻R5、电解电容C1，噪声传感器7一端接地，噪声传感器7另一端接电容C2，电容C2另一端接三极管VT2的基极，三极管VT2的发射极接地，三极管VT2的集电极串接非门U1、非门U2后接至与门U3的另一输入端，5V稳压源8的输入端接至12V蓄电池4的正极，5V稳压源8的输出端串接电阻R2后接至三极管VT2的集电极，5V稳压源8的输出端串接电阻R3后接至三极管VT2的基极，5V稳压源8的输出端串接电阻R4、可调电阻R5后接至噪声传感器7和电容C2之间的连接端，5V稳压源8的输出端接至电解电容C1的正极，电解电容C1的负极接地。
优选采用的具体元器件参数：开关管VT1型号为S9014，三极管VT2型号为D400。电解电容C1为100uF，电容C2为1uF；电阻R1为25kΩ，电阻R2为270kΩ，电阻R3为1000kΩ，电阻R4为2kΩ，可调电阻R5为4.7kΩ，电阻R6为20kΩ，可调电阻R7为10kΩ。
本实用新型利用噪声传感器和车速传感器实时采集汽车实时所处的噪音信号和车速信号，车速传感器输出的车速信号通过频压转换器变为模拟电压信号， 然后输入电压比较器并与基准值相比较。噪声传感器输出的噪声信号通过三极管VT2转变为高低电平信号，再由与门U3进行与逻辑控制，最后控制开关管VT1的饱和导通或截止，开关管VT1控制喇叭继电器的线圈得电或失电。
喇叭继电器的线圈不得电时低音喇叭接通，喇叭继电器的线圈得电时高音喇叭接通。喇叭继电器切换高音喇叭、低音喇叭的鸣号。
具体工作原理是：(1)当汽车的车速低于一定的车速如设定为30公里以下时，可调电阻R7两端的输入电压小于电压比较器的负极设定的基准值，电压比较器输出低电平，与门U3因此输出低电平，开关管VT1截止，喇叭继电器的线圈不得电，低音喇叭接通，喇叭按钮按下时，只能由低音喇叭发出柔和的鸣号声，车速阀值可通过调节可调电阻R7来调节。
(2)当汽车行至噪声在一定分贝以下如50分贝以下的环境时，噪声传感器输出低幅值的电信号，三极管VT2饱和导通，非门U2输出低电平，因此与门U3输出低电平，开关管VT1截止，喇叭继电器的线圈不得电，低音喇叭接通，喇叭按钮按下时，只能由低音喇叭发出柔和的鸣号声，环境噪声阀值可通过调节可调电阻R5来调节。
(3)当车速超过一定车速如30公里以上时以及环境噪声超过一定分贝如50分贝以上这两个条件同时具备时，可调电阻R7两端的输入电压大于电压比较器的负极设定的基准值，电压比较器输出高电平；同时，噪声传感器输出高幅值的电信号，非门U2输出高电平；因此与门U3输出高电平，开关管VT1饱和导通，喇叭继电器的线圈得电，喇叭继电器的常开触点S闭合，喇叭继电器的常闭触点K断开，高音喇叭接通，按下喇叭按钮，由高音喇叭发出高音的鸣号声。
本实用新型能根据车速高低和所处区域环境的噪音高低，选择性发出高音及低音两种喇叭声音，选择发出声音柔和的鸣号声或声音响亮的鸣号声，从硬件技术手段上强制抑制喇叭的噪声污染。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (4)
1.一种噪声车速双控智能环保汽车喇叭，其特征在于：具有低音喇叭(1)、高音喇叭(2)，所述低音喇叭(1)一端接地，所述低音喇叭(1)另一端接喇叭继电器(3)的常闭触点K，所述高音喇叭(2)一端接地，所述高音喇叭(2)另一端接喇叭继电器(3)的常开触点S，所述喇叭继电器(3)的线圈不得电时所述低音喇叭(1)接通，所述喇叭继电器(3)的线圈得电时所述高音喇叭(2)接通；
所述喇叭继电器(3)的线圈一端接12V蓄电池(4)的正极，12V蓄电池(4)的负极接地，12V蓄电池(4)的正极接喇叭按钮(5)的一端，喇叭按钮(5)的另一端接至喇叭继电器(3)的公共接线端，所述喇叭继电器(3)的线圈另一端接开关管VT1的集电极，开关管VT1的发射极接地，开关管VT1的基极接至与门U3的输出端，与门U3的一输入端接有车速传感比较器，所述与门U3的另一输入端接有噪声传感比较器，当车速传感比较器和噪声传感比较器均输出高电平时所述与门U3输出高电平，所述与门U3输出高电平时开关管VT1导通使所述喇叭继电器的线圈得电。
2.根据权利要求1所述的一种噪声车速双控智能环保汽车喇叭，其特征在于：所述开关管VT1的基极串接电阻R1后接至与门U3的输出端，所述车速传感比较器包括车速传感器(6)、频压转换器(9)、电阻R6、可调电阻R7、电压比较器(10)，所述车速传感器(6)的输出端接至频压转换器(9)的输入端，频压转换器(9)的输出端串接电阻R6及可调电阻R7并接至地，电阻R6与可调电阻R7之间的连接端接至电压比较器(10)的正极输入端，电压比较器(10)的负极输入端为基准值输入端，电压比较器(10)的输出端接至与门U3的一输入端；
所述噪声传感比较器包括噪声传感器(7)、电容C2、三极管VT2、非门U1、非门U2、5V稳压源(8)、电阻R2、电阻R3、电阻R4、可调电阻R5、电解电容C1，噪声传感器(7)一端接地，噪声传感器(7)另一端接电容C2，电容C2另一端接三极管VT2的基极，三极管VT2的发射极接地，三极管VT2的集电极串接非门U1、非门U2后接至与门U3的另一输入端，5V稳压源(8)的输入端接至12V蓄电池(4)的正极，5V稳压源(8)的输出端串接电阻R2后接至三极管VT2的集电极，5V稳压源(8)的输出端串接电阻R3后接至三极管VT2的基极，5V稳压源(8)的输出端串接电阻R4、可调电阻R5后接至噪声传感器(7)和电容C2之间的连接端，5V稳压源(8)的输出端接至电解电容C1的正极，电解电容C1的负极接地。
3.根据权利要求2所述的一种噪声车速双控智能环保汽车喇叭，其特征在于：所述开关管VT1型号为S9014，所述三极管VT2型号为D400。
4.根据权利要求2所述的一种噪声车速双控智能环保汽车喇叭，其特征在于：所述电解电容C1为100uF，所述电容C2为1uF；所述电阻R1为25kΩ，所述电阻R2为270kΩ，所述电阻R3为1000kΩ，所述电阻R4为2kΩ，所述可调电阻R5为4.7kΩ，所述电阻R6为20kΩ，所述可调电阻R7为10kΩ。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN106652987A (zh) * | 2016-10-20 | 2017-05-10 | 广西大学 | 机车鸣笛系统改进装置 |
| CN107968972A (zh) * | 2017-11-08 | 2018-04-27 | 党安明 | 电动车专用电喇叭 |
| CN114872621A (zh) * | 2022-05-27 | 2022-08-09 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽车喇叭控制方法、系统、装置、设备及存储介质 |
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