CN203335547U - 一种车用卡箍 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用卡箍，包括U形箍带和可弯折箍带，所述U形箍带的一端与可弯折箍带连接，所述U形箍带的另一端设置有第一卡钩，所述可弯折箍带的端部设置有第二卡钩；所述U形箍带的底部还设置有凹坑，所述凹坑的底部开设有安装孔，所述凹坑的底部设置有用于U形卡扣，所述U形卡扣的内腔与安装孔相对，所述U形卡扣的内腔设置有螺钉，所述车辆钣金上开设有矩形孔，所述U形卡扣的外缘与所述矩形孔相适配。本实用新型通过U形卡扣与矩形孔的适配连接，防止车用卡箍的窜动和转动，减少了卡箍安装点的数量，提高了车用卡箍安装的灵活性，本实用新型还设置了限位凸起和限位缺口，避免了产生错位现象，保证车用卡箍的正常使用。

Description

一种车用卡箍

技术领域

本实用新型涉及一种卡箍，尤其涉及一种车用卡箍。

背景技术

卡箍在汽车领域已经有很多应用，例如，卡箍可以用于固定三角警告牌，这种卡箍一般安装在车辆的内板钣金上，警告牌等待固定的零件通过卡箍固定，现有技术中的卡箍至少依靠两个安装点才能固定在钣金上，以防止卡箍的窜动和转动，藉此，使用现有技术中的卡箍需要钣金提供足够的长度来布置至少两个安装点的卡箍。此外，为了便于卡箍在使用过程中进行弯折扣合连接，现有技术中通常采用较薄的材质来制备卡箍，较薄的材质虽然便于弯折扣合连接，但是刚性较差，容易产生变形，因而在使用过程中，卡箍的扣合处容易产生错位现象，不仅影响美观，还会影响卡箍的正常使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种车用卡箍，所述车用卡箍能够减少卡箍固定时的安装点。

一种车用卡箍，包括U形箍带和可弯折箍带，其中，

所述U形箍带的一端与所述可弯折箍带连接，所述U形箍带的另一端设置有第一卡钩，所述可弯折箍带的端部设置有与所述第一卡钩相适配的第二卡钩；

所述U形箍带的底部还设置有凹坑，所述凹坑的底部开设有安装孔，所述凹坑的底部还设置有用于连接车辆钣金上的U形卡扣，所述U形卡扣的内腔与所述安装孔相对，所述U形卡扣的内腔设置有螺钉，所述车辆钣金上开设有矩形孔，所述U形卡扣的外缘与所述矩形孔相适配。

进一步地，所述U形卡扣包括固定端和自由端，所述固定端连接在所述凹坑的底部。

进一步地，所述自由端延伸至所述安装孔。

进一步地，所述第一卡钩上设置有限位凸起，所述第二卡钩上设置有与所述限位凸起相适配的限位缺口。

进一步地，所述限位凸起为矩形限位凸起，所述限位缺口为与所述矩形限位凸起相适配的矩形限位缺口。

进一步地，所述螺钉为自攻螺钉。

进一步地，所述车用卡箍由聚酰胺制成。

本实用新型提供的车用卡箍通过设置在U形箍带上的U形卡扣与车辆钣金上矩形孔的适配连接，仅需一个安装点就可以避免车用卡箍的窜动和转动，有效地降低了卡箍固定所必需的安装点的数量，提高了车用卡箍安装的灵活性，此外，本实用新型还在车用卡箍上设置了限位凸起和限位缺口，有效地避免了产生错位现象，保证车用卡箍的正常使用。

附图说明

图1是本实用新型一种优选的车用卡箍结构示意图；

图2是图1所示车用卡箍扣合状态示意图；

图3是图1所示车用卡箍的U形卡扣剖视图；

图4是图1所示车用卡箍的第一卡钩示意图；

图5是图1所示车用卡箍的第二卡钩示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示，本实用新型提供的车用卡箍，包括U形箍带1和可弯折箍带2，本实用新型提供的U形箍带1和可弯折箍带2优选地由聚酰胺一体注塑成型，聚酰胺具有优良的力学性能及耐磨损性能，与传统的金属材质卡箍相比，采用聚酰胺制备车用卡箍不但能够满足车辆轻量化的要求，还可以有效地降低成本，本领域技术人员应该注意的是，聚酰胺仅是本实用新型车用卡箍的一种优选材料，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的具有良好的力学性能及耐磨性能的其它材料，此处不再赘述。

如图1所示，本实用新型提供的U形箍带1的一端与所述可弯折箍带2连接，所述U形箍带1的另一端设置有第一卡钩3，所述可弯折箍带2的端部设置有与所述第一卡钩3相适配的第二卡钩4，使用时，首先将待夹持的零件，例如警告牌等置于所述U形箍带1中，弯曲所述可弯折箍带2，使第一卡钩3和第二卡钩4钩合形成闭合的卡箍，从而实现车用卡箍的夹持功能，当然，车用卡箍钩合后的内壁尺寸略小于被夹持零件的尺寸，即与被夹持零件产生过盈配合，进而将零件夹紧。所述第一卡钩3和所述第二卡钩4扣合状态如图2所示，所述第一卡钩3设置在所述u形箍带1的外壁，所述第二卡钩4设置在所述可弯折箍带2的内壁，所述第二卡钩4卡接在所述第一卡钩3的外部，所述第一卡钩3平行于所述第二卡钩4设置，从而可以避免卡死或者难于卡合的问题出现。作为本实用新型的一种优选方案，所述第一卡钩3和所述第二卡钩4可以是分别设置在U形箍带1或者可弯折箍带2上的条状凸起，所述条状凸起与U形箍带1的外壁或者可弯折箍带2的内壁即可形成卡钩状结构。当然，上述第一卡钩3和第二卡钩4仅是本实施例的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的其它连接方式，例如榫接、螺接等。为了便于操作人员的装配，本实施还优选地在所述第二卡钩4的端部设置手持部，所述手持部可以是便于操作人员按压扣合所述第一卡钩3和所述第二卡钩4的任何形状。

为了防止U形箍带1和可弯折箍带2在使用过程中出现错位现象，如图4和图5所示，本实用新型优选地在第一卡钩3上设置限位凸起31，在所述第二卡钩4上设置与所述限位凸起31相适配的限位缺口41，第一卡钩3和第二卡钩4扣合时，限位凸起31嵌入限位缺口41中即可。更优选地，所述限位凸起31为矩形限位凸起，所述限位缺口41为与所述矩形限位凸起相适配的矩形限位缺口，矩形的限位凸起31及限位缺口41能够更加稳定地固定所述第一卡钩3和所述第二卡钩4的相对位置，防止限位突起31从限位缺口41中滑脱。本领域技术人员应该注意的是，所述限位凸起31和限位缺口41的设置位置并不局限于所述第一卡钩3和所述第二卡钩4上，为了便于发挥限位功能，所述限位凸起31和限位缺口41分别设置在所述U形箍带1和可弯折箍带2相抵接的端部即可，例如，在U形箍带1的端部设置限位凸起31，在所述可弯折箍带2的第二卡钩的后方，即与所述U形箍带1的端部相抵接的位置设置条状凸起，并在所述条状凸起上开设与所述限位凸起相适配的限位缺口41。当然，上述限位凸起、限位缺口的结构及设置位置仅是本实用新型的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的其它限位方式，此处不再赘述。

如图3所示，本实用新型的U形箍带1的底部还设置有凹坑5，所述凹坑5的底部开设有安装孔6，所述凹坑5的底部还设置有用于连接车辆钣金9上的U形卡扣7，所述U形卡扣7的内腔与所述安装孔6相对，所述U形卡扣7的内腔设置有螺钉8，螺钉8穿过安装孔6设置在所述U形卡扣7的内腔中，由于凹坑5为螺钉8提供了容纳空间，使螺钉的顶部与需要夹持的零件保持一定的间隙，从而可以避免螺钉的顶部划伤划坏夹持在U形箍带中的零件。本实用新型车辆钣金9上开设有矩形孔10，所述U形卡扣7的外缘与所述矩形孔10相适配，矩形的安装孔可以优选地避免U形卡扣7的转动，从而更加稳定地固定车用箍带。

安装固定所述车用箍带时，首先将U形卡扣7卡入车辆钣金9的矩形孔10中，然后穿过安装孔6在U形卡扣7的内腔中旋入螺钉8，为了方便螺钉旋进，本实施例的螺钉8可优选地选择自攻螺钉，螺钉8涨紧U形卡扣7，使U形卡扣7的外壁向外凸起，发生弹性变形，从而实现涨紧的U形卡扣7与车辆钣金9的矩形孔10的紧密卡接，由于U形卡扣7与车辆钣金9上的矩形孔10相适配，其可有效地防止车用卡箍在车辆钣金9上的自由转动，即本实用新型仅需要一个U形卡扣7就可将车用卡箍定位在车辆钣金上，与现有技术相比有效地减少了安装点的数量；反之，如果需要拆卸车用卡箍时，仅需将螺钉8从U形卡扣7的内腔中旋出，在没有内腔压力的作用下，U形卡扣7的外壁复位至初始位置，从而便于将U形卡扣7从车辆钣金9的矩形孔10中拔出。

为了给U形卡扣7提供更大的弹性变形空间，使其能够更加紧固地卡接在车辆钣金9的矩形孔10中，如图3所示，本实施例的U形卡扣7还有选地包括固定端71和自由端72，所述固定端71连接在所述凹坑5的底部，所述自由端不与凹坑5连接，从而可以发生更大幅度的变形，为U形卡扣7提供更大的弹性变形空间，作为本实用新型的一种优选方案，所述自由端72延伸至所述安装孔6，自由端72处于安装孔6中可以有效地避免自由端72发生的弹性变形程度过大而损坏U形卡扣7，当然，本实施例的自由端72与安装孔6的内壁还保持一定的间隙，从而便于自由端72在螺钉8的挤压下发生弹性变形。本领域技术人员应该注意的是，所述U形卡扣7的结构仅是本实施例的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的能够发生弹性变形的其它卡接结构作为U形卡扣7，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种车用卡箍，其特征在于，包括U形箍带和可弯折箍带，其中，

所述U形箍带的一端与所述可弯折箍带连接，所述U形箍带的另一端设置有第一卡钩，所述可弯折箍带的端部设置有与所述第一卡钩相适配的第二卡钩；

所述U形箍带的底部还设置有凹坑，所述凹坑的底部开设有安装孔，所述凹坑的底部还设置有用于连接车辆钣金上的U形卡扣，所述U形卡扣的内腔与所述安装孔相对，所述U形卡扣的内腔设置有螺钉，所述车辆钣金上开设有矩形孔，所述U形卡扣的外缘与所述矩形孔相适配。

2.根据权利要求1所述的车用卡箍，其特征在于，所述U形卡扣包括固定端和自由端，所述固定端连接在所述凹坑的底部。

3.根据权利要求2所述的车用卡箍，其特征在于，所述自由端延伸至所述安装孔。

4.根据权利要求1所述的车用卡箍，其特征在于，所述第一卡钩上设置有限位凸起，所述第二卡钩上设置有与所述限位凸起相适配的限位缺口。

5.根据权利要求4所述的车用卡箍，其特征在于，所述限位凸起为矩形限位凸起，所述限位缺口为与所述矩形限位凸起相适配的矩形限位缺口。

6.根据权利要求1所述的车用卡箍，其特征在于，所述螺钉为自攻螺钉。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车用卡箍，其特征在于，所述车用卡箍由聚酰胺制成。

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