CN203335173U - 斯特林发动机油气分离增压装置 - Google Patents

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CN203335173U CN2013202506254U CN201320250625U CN203335173U CN 203335173 U CN203335173 U CN 203335173U CN 2013202506254 U CN2013202506254 U CN 2013202506254U CN 201320250625 U CN201320250625 U CN 201320250625U CN 203335173 U CN203335173 U CN 203335173U
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路振宏
李�浩
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Abstract

本实用新型属于斯特林太阳能发电技术，涉及对一种斯特林发动机油气分离增压装置的改进。包括增压装置壳体(1)以及安装在壳体(1)内的增压泵(2)、油气分离器(3)、第一电磁阀(4)和第一单向活门(5)，其特征在于：在增压装置壳体(1)内还安装着过滤器(6)、油盒(7)、第二单向活门(8)和第二电磁阀(9)，在增压装置壳体(1)还有一个泄油口(1c)。本实用新型提出了一种斯特林发动机油气分离泄油装置结构，解决了回收的润滑油污染工作气体和清洁润滑油的难题。

Description

斯特林发动机油气分离增压装置
技术领域
本实用新型属于斯特林太阳能发电技术，涉及对一种斯特林发动机油气分离增压装置的改进。
背景技术
目前的一种斯特林发动机油气分离增压装置的结构参见图1，它由增压装置壳体1以及安装在壳体1内的增压泵2、油气分离器3、第一电磁阀4和第一单向活门5组成。在增压装置壳体1上有进口1b和出气口1a，进口1b通过管路与油气分离器3的进口3a连通，油气分离器3的出气口3b通过管路分别与第一电磁阀4的一个端口和增压泵2的进气口2a连通，第一单向活门5的进口通过管路分别与第一电磁阀4的另一个端口和增压泵2的出气口2b连通，第一单向活门5的出口通过管路与增压装置壳体1上的出气口1a连通，增压泵2的活塞杆伸出到增压装置壳体1外面和驱动机构连接。在增压泵2的壳体上有一个回油口2c，油气分离器3的出油口3c通过管路与增压泵2的回油口2c连通。其工作原理是：含有润滑油的混合工质气体通过壳体1入口1b进入油气分离器3，气体通过油气分离器3过滤后成为干净气体，从出气口3b到达第一电磁阀4的一个端口和增压泵2的进气口2a。当第一电磁阀4闭合时，增压泵2工作，进入增压泵2中的干净气体经过活塞增压后，经过第一单向活门5进入工作循环系统中重新使用。当第一电磁阀4导通时，增压泵2将不工作，干净气体直接经过第一单向活门5进入工作循环系统中重新使用。油气分离器3过滤出的含杂质润滑油经油气分离器3的出油口3c和增压泵2的回油口2c进入活塞下回油腔，流回曲轴箱内重复使用。其缺点是：第一、回收的润滑油污染工作气体。在高压、高温、高速工作条件下，由于活塞密封结构上的缺陷，进入增压泵2活塞杆腔的回收润滑油容易通过活塞密封结构上的缺陷进入活塞腔，进而通过增压泵2的出气口2b混入工质循环系统，导致热端部件污染而降低工作效率。第二、回收的润滑油中含有杂质，会污染曲轴箱内的清洁油，增加机械磨损。
发明内容
本实用新型的目的是：提出一种斯特林发动机油气分离泄油装置结构，以解决回收的润滑油污染工作气体和清洁润滑油的难题。
本实用新型的技术方案是：斯特林发动机油气分离增压装置，包括增压装置壳体1以及安装在壳体1内的增压泵2、油气分离器3、第一电磁阀4和第一单向活门5，在增压装置壳体1上有进口1b和出气口1a，进口1b通过管路与油气分离器3的进口3a连通，油气分离器3的出气口3b通过管路分别与第一电磁阀4的一个端口和增压泵2的进气口2a连通，第一单向活门5的进口通过管路分别与第一电磁阀4的另一个端口和增压泵2的出气口2a连通，第一单向活门5的出口通过管路与增压装置壳体1上的出气口1a连通，增压泵2的活塞杆伸出到增压装置壳体1外面和驱动机构连接；其特征在于：在增压装置壳体1内还安装着过滤器6、油盒7、第二单向活门8和第二电磁阀9，在增压装置壳体1还有一个泄油口1c，油气分离器3的出油口3c通过管路与过滤器6的进油口连通，过滤器6的出油口通过管路与油盒7的进油口连通，油盒7的出油口通过管路与第二单向活门8的进口连通，第二单向活门8的出口通过管路与第二电磁阀9的进口连通，第二电磁阀9的出口通过管路与增压装置壳体1上的泄油口1c连通；增压泵2的壳体上不设回油口。
本实用新型的优点是：提出了一种斯特林发动机油气分离泄油装置结构，解决了回收的润滑油污染工作气体和清洁润滑油的难题。
附图说明
图1是目前的一种斯特林发动机油气分离增压装置的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图2，斯特林发动机油气分离增压装置，包括增压装置壳体1以及安装在壳体1内的增压泵2、油气分离器3、第一电磁阀4和第一单向活门5，在增压装置壳体1上有进口1b和出气口1a，进口1b通过管路与油气分离器3的进口3a连通，油气分离器3的出气口3b通过管路分别与第一电磁阀4的一个端口和增压泵2的进气口2a连通，第一单向活门5的进口通过管路分别与第一电磁阀4的另一个端口和增压泵2的出气口2a连通，第一单向活门5的出口通过管路与增压装置壳体1上的出气口1a连通，增压泵2的活塞杆伸出到增压装置壳体1外面和驱动机构连接；其特征在于：在增压装置壳体1内还安装着过滤器6、油盒7、第二单向活门8和第二电磁阀9，在增压装置壳体1还有一个泄油口1c，油气分离器3的出油口3c通过管路与过滤器6的进油口连通，过滤器6的出油口通过管路与油盒7的进油口连通，油盒7的出油口通过管路与第二单向活门8的进口连通，第二单向活门8的出口通过管路与第二电磁阀9的进口连通，第二电磁阀9的出口通过管路与增压装置壳体1上的泄油口1c连通；增压泵2的壳体上不设回油口。
本实用新型的工作原理是：含有润滑油的混合工质气体通过壳体1入口1b进入油气分离器3，气体通过油气分离器3的过滤后成为干净气体，经出气口3b进入工作循环系统中重新使用。油气分离器3过滤出的含杂质润滑油经油气分离器3的出油口3c，进入过滤器6再次过滤后，流入油盒7存储，当开启第二电磁阀9时，润滑油经油盒7的出口、第二电磁阀9、第二单向活门8和壳体1上的泄油口1c排泄出发动机外。过滤器6的作用是防止杂质污染第二电磁阀9。
本实用新型的一个实施例，所采用的过滤器6、第二单向活门8和第二电磁阀9均为市售的成品。

Claims (1)

1.斯特林发动机油气分离增压装置，包括增压装置壳体(1)以及安装在壳体(1)内的增压泵(2)、油气分离器(3)、第一电磁阀(4)和第一单向活门(5)，在增压装置壳体(1)上有进口(1b)和出气口(1a)，进口(1b)通过管路与油气分离器(3)的进口(3a)连通，油气分离器(3)的出气口(3b)通过管路分别与第一电磁阀(4)的一个端口和增压泵(2)的进气口(2a)连通，第一单向活门(5)的进口通过管路分别与第一电磁阀(4)的另一个端口和增压泵(2)的出气口(2a)连通，第一单向活门(5)的出口通过管路与增压装置壳体(1)上的出气口(1a)连通，增压泵(2)的活塞杆伸出到增压装置壳体(1)外面和驱动机构连接；其特征在于：在增压装置壳体(1)内还安装着过滤器(6)、油盒(7)、第二单向活门(8)和第二电磁阀(9)，在增压装置壳体(1)还有一个泄油口(1c)，油气分离器(3)的出油口(3c)通过管路与过滤器(6)的进油口连通，过滤器(6)的出油口通过管路与油盒(7)的进油口连通，油盒(7)的出油口通过管路与第二单向活门(8)的进口连通，第二单向活门(8)的出口通过管路与第二电磁阀(9)的进口连通，第二电磁阀(9)的出口通过管路与增压装置壳体(1)上的泄油口(1c)连通；增压泵(2)的壳体上不设回油口。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN108128147A (zh) * 2017-12-27 2018-06-08 鞍钢汽车运输有限责任公司 一种重型汽车集中通风系统

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