CN203332311U - 直拉式减振电动自行车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种直拉式减振电动自行车，其包括上叉管、减振器、中管、上管、头管、后勾爪、下叉管、下管、五通管，减振器套在上叉管上，上叉管的一端、上管的一端都与中管固定，上叉管与上管在一条线上，下管的一端与下叉管的一端之间通过五通管连接，上管的另一端、下管的另一端都与头管固定，上叉管的一端、下叉管的一端都与后勾爪插接。本实用新型直拉式减振电动自行车提高减振效果，满足使用者的需要。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动自行车，特别是涉及一种直拉式减振电动自行车。
背景技术
电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。现有电动自行车的减振结构一般采用单减结构，单减结构中的上管与上叉管之间具有一定夹角，这样减振效果差，不能满足使用者的需要。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种直拉式减振电动自行车，其提高减振效果，满足使用者的需要。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种直拉式减振电动自行车，其特征在于，其包括上叉管、减振器、中管、上管、头管、后勾爪、下叉管、下管、五通管，减振器套在上叉管上，上叉管的一端、上管的一端都与中管固定，上叉管与上管在一条线上，下管的一端与下叉管的一端之间通过五通管连接，上管的另一端、下管的另一端都与头管固定，上叉管的一端、下叉管的一端都与后勾爪插接。
优选地，所述中管与一个加强筋的一端连接，上管与加强筋的另一端连接。
优选地，所述下管的直径大于上管的直径。
本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型直拉式减振电动自行车提高减振效果，满足使用者的需要。
附图说明
图1为本实用新型直拉式减振电动自行车的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
如图1所示，本实用新型直拉式减振电动自行车包括上叉管1、减振器2、中管3、上管4、头管5、后勾爪6、下叉管7、下管8、五通管10，减振器2套在上叉管1上，上叉管1的一端、上管4的一端都与中管3固定，上叉管1与上管4在一条线上，下管8的一端与下叉管7的一端之间通过五通管10连接，上管4的另一端、下管8的另一端都与头管5固定，上叉管1的一端、下叉管7的一端都与后勾爪6插接。中管3与一个加强筋9的一端连接，上管4与加强筋9的另一端连接，加强筋可以增加中管3与上管4之间的连接强度。下管8的直径大于上管4的直径，这样下管的承受力更大。
本实用新型中的上叉管与上管在一条线上，这样受力均匀，提高减振效果，满足使用者的需要。中管、上管、头管、下管构成一个近似三角结构，这样车架强度更好。
本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改型和改变。因此，本实用新型覆盖了落入所附的权利要求书及其等同物的范围内的各种改型和改变。
Claims (3)
1.一种直拉式减振电动自行车，其特征在于，其包括上叉管、减振器、中管、上管、头管、后勾爪、下叉管、下管、五通管，减振器套在上叉管上，上叉管的一端、上管的一端都与中管固定，上叉管与上管在一条线上，下管的一端与下叉管的一端之间通过五通管连接，上管的另一端、下管的另一端都与头管固定，上叉管的一端、下叉管的一端都与后勾爪插接。
2.如权利要求1所述的直拉式减振电动自行车，其特征在于，所述中管与一个加强筋的一端连接，上管与加强筋的另一端连接。
3.如权利要求1所述的直拉式减振电动自行车，其特征在于，所述下管的直径大于上管的直径。
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Applications Claiming Priority (1)
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| CN203332311U true CN203332311U (zh) | 2013-12-11 |
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| CN2013203621777U Expired - Fee Related CN203332311U (zh) | 2013-06-21 | 2013-06-21 | 直拉式减振电动自行车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN203332311U (zh) |
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2013
- 2013-06-21 CN CN2013203621777U patent/CN203332311U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20131211 Termination date: 20160621 |