CN206394778U - 一种双电池电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种双电池电动车，包括有本体、主电池、副电池、控制开关以及控制器；该主电池、副电池、控制开关和控制器均设置于本体上，该主电池和副电池均连接控制开关，该控制开关连接控制器。通过设置有主电池和副电池，并配合利用控制开关控制主电池和副电池分别与控制器切换连接，正常使用时，控制开关打到主电池档，主电池通过控制开关接通控制器，对整车进行供电，而副电池处于断开状态；当主电池电量耗完后，将控制开关打到副电池档，此时副电池接通控制器，对整车进行供电，而主电池处于断开状态，完成电池切换，有效解决电池突然没电问题，并增加电池续航里程，副电池可以通过客户自己意愿进行选配及组装，给用户的使用带来方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车领域技术，尤其是指一种双电池电动车。
背景技术
电动车即电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具；2013年“中国电动自行车产业创新高峰论坛”数据显示，中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆，而一直处在争议之中的电动自行车“新国标”也将出台。新国标预计将在电动自行车行业掀起一场大的变革。
然而，目前的电动车其仅仅具有一个电池，当该电池耗完时，电动车便不能继续工作，电池续航里程短，从而给用户的使用带来不便。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种双电池电动车，其能有效解决现有之电动车仅为单电池结构使得使用不便的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
一种双电池电动车，包括有本体、主电池、副电池、控制开关以及控制器；该主电池、副电池、控制开关和控制器均设置于本体上，该主电池和副电池均连接控制开关，该控制开关连接控制器。
优选的，所述本体具有横梁，该主电池通过卡位及螺丝固定于横梁内。
优选的，所述本体具有前梁，该副电池通过卡位及螺丝固定在前梁上。
优选的，所述控制开关为三位大电流防水开关，该副电池连接控制开关的第一脚位，主电池连接控制开关的第三脚位，该控制开关的第二脚位连接控制器。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：
通过设置有主电池和副电池，并配合利用控制开关控制主电池和副电池分别与控制器切换连接，正常使用时，控制开关打到主电池档，主电池通过控制开关接通控制器，对整车进行供电，而副电池处于断开状态；当主电池电量耗完后，将控制开关打到副电池档，此时副电池接通控制器，对整车进行供电，而主电池处于断开状态，完成电池切换，有效解决电池突然没电问题，并增加电池续航里程，副电池可以通过客户自己意愿进行选配及组装，给用户的使用带来方便。
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1是本实用新型之较佳实施例的立体示意图。
附图标识说明：
10、本体 11、横梁
12、前梁 20、主电池
30、副电池 40、控制开关
41、第一脚位 42、第二脚位
43、第三脚位
具体实施方式
请参照图1所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有本体10、主电池20、副电池30、控制开关40以及控制器（图中未示）。
该主电池20、副电池30、控制开关40和控制器均设置于本体10上，该主电池20和副电池30均连接控制开关40，该控制开关40连接控制器。
在本实施例中，所述本体10具有横梁11和前梁12，该主电池20通过卡位及螺丝固定于横梁11内。该副电池30通过卡位及螺丝固定在前梁12上。
以及，所述控制开关40为三位大电流防水开关，该副电池30通过线材连接控制开关40的第一脚位41，主电池20通过线材连接控制开关40的第三脚位43，该控制开关40的第二脚位42连接控制器，并且，控制开关40位于横梁11的底部。
正常使用时，控制开关40打到主电池档，主电池20通过控制开关40接通控制器，对整车进行供电，而副电池30处于断开状态；当主电池20电量耗完后，将控制开关40打到副电池档，此时副电池30接通控制器，对整车进行供电，而主电池20处于断开状态，完成电池切换，有效解决电池突然没电问题，并增加电池续航里程，副电池30可以通过客户自己意愿进行选配及组装。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种双电池电动车，其特征在于：包括有本体、主电池、副电池、控制开关以及控制器；该主电池、副电池、控制开关和控制器均设置于本体上，该主电池和副电池均连接控制开关，该控制开关连接控制器，所述本体具有横梁，该主电池通过卡位及螺丝固定于横梁，所述本体具有前梁，该副电池通过卡位及螺丝固定在前梁上。
2.如权利要求1所述的一种双电池电动车，其特征在于：所述控制开关为三位大电流防水开关，该副电池连接控制开关的第一脚位，主电池连接控制开关的第三脚位，该控制开关的第二脚位连接控制器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621071451.5U CN206394778U (zh) | 2016-09-22 | 2016-09-22 | 一种双电池电动车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201621071451.5U CN206394778U (zh) | 2016-09-22 | 2016-09-22 | 一种双电池电动车 |
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| CN206394778U true CN206394778U (zh) | 2017-08-11 |
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ID=59506741
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN206394778U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108100131B (zh) * | 2017-12-21 | 2020-04-28 | 重庆麦纳昇科技有限公司 | 用于电动摩托车上的节能应急电池切换装置 |
-
2016
- 2016-09-22 CN CN201621071451.5U patent/CN206394778U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170811 Termination date: 20180922 |
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