CN209389772U - 一种双电源供电切换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种双电源供电切换装置，两个电池单元设置在同一个车架内且通过供电切换单元与控制器单元的另一端连接，所述供电切换单元能在车架所在的车辆行驶时进行不同电池单元的供电切换。本实用新型中，通过自锁开关来实现继电器线圈的通电或断电，由继电器的常闭触点和常开触点实现两个电池单元供电的切换，由于继电器的响应速度快，在骑行时即可以完成电池单元的快速切换，不需要停车后进行电源线的插拔，避免了接头的磨损以及接触不良，也无需返回后才能进行电池单元的更换，极大的提高了车辆的行驶里程，使送货时能够单次到达更远的目的地，或增加充电的间隔，使送货能够更快的响应和完成，方便了人们的使用。

Description

一种双电源供电切换装置

技术领域

本实用新型属于电动自行车供电切换结构改进技术领域，尤其是一种双电源供电切换装置。

背景技术

电动自行车由电池单元提供电力，由电机单元驱动车轮，由仪表单元实现人机交互，由控制器单元进行控制。随着电动自行车在运输行业的普遍应用，人们希望车辆能够具备更大行驶里程，这就需要增加电池单元的供电能力，最简单的方法是在电池单元电量不足时及时的更换另一个电池单元，但这样的方式可能是车辆上携带者另一个电池单元，在更换时将电量不足的从电池仓处取出，然后插入电量充足的电池单元，但这样的方式显然非常的不方便，不仅需要停车，还要费时费力的插拔电池单元，所以有些厂家直接将车辆的车架进行了改进，将两个电池单元直接安装在车架内，并且一个连接电源线进行供电，在电量不足时，直接拔下电源线并插入另一个电量充足的另一个电池单元上来实现电池的切换，但这样的方式同样的需要停车后再进行电源线的插拔，频繁的插拔会导致接头的磨损，时间长了会造成接头的接触不良。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供通过使用时时切换的结构来实现车辆行驶中不同电池单元供电的一种双电源供电切换装置。

本实用新型采取的技术方案是：

一种双电源供电切换装置，包括两个电池单元、控制器单元和电机单元，控制器单元的一端与电机单元连接，其特征在于：两个电池单元设置在同一个车架内且通过供电切换单元与控制器单元的另一端连接，所述供电切换单元能在车架所在的车辆行驶时进行不同电池单元的供电切换。

再有，所述供电切换单元包括选择部件和动作部件，所述选择部件与动作部件相互配合以实现不同电池单元的供电切换。

再有，车架前端设置仪表单元，该仪表单元表面设置选择部件。

再有，所述动作部件设置在车架后端的后座架底面的壳体内。

再有，所述选择部件为单刀双掷开关、自锁开关或旋钮中的任意一种。

再有，所述动作部件为电磁继电器或时间继电器。

再有，所述选择部件为自锁开关，所述动作部件为电磁继电器，所述两个电池单元为主电池单元和备用电池单元；

自锁开关、电磁继电器的线圈与备用电池单元串联，电磁继电器的常闭触点与主电池单元串联后的支路分别与控制器单元正电极端和负电极端连接，电磁继电器的常开触点与备用电池单元串联后的支路分别与控制器单元的正电极端和负电极端连接，控制器单元的电力输出端与电机单元电连接。

再有，所述供电切换单元为MOS管开关电路。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型中，在车架前端的仪表单元处设置自锁开关，在后座架底面处的壳体内设置控制器单元和继电器，通过自锁开关来实现继电器线圈的通电或断电，由继电器的常闭触点和常开触点实现两个电池单元供电的切换，由于继电器的响应速度快，在骑行时即可以完成电池单元的快速切换，不需要停车后进行电源线的插拔，避免了接头的磨损以及接触不良，也无需返回后才能进行电池单元的更换，极大的提高了车辆的行驶里程，使送货时能够单次到达更远的目的地，或增加充电的间隔，使送货能够更快的响应和完成，方便了人们的使用。

附图说明

图1是图1的主电池单元供电时的原理图；

图2是图1的备用电池单元供电时的原理图；

图3是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。

一种双电源供电切换装置，如图1～3所示，包括两个电池单元5、控制器单元和电机单元M，控制器单元的一端与电机单元M连接，本实用新型的创新在于：主电池单元和备用电池单元设置在同一个车架内且通过供电切换单元与控制器单元的另一端连接，供电切换单元能在车架所在的车辆行驶时进行不同电池单元的供电切换。

本实施例中，供电切换单元包括选择部件和动作部件，所述选择部件与动作部件相互配合以实现不同电池单元的供电切换。车架前端设置仪表单元，该仪表单元表面设置选择部件。动作部件设置在车架后端的后座架4底面的壳体6内。

选择部件为单刀双掷开关、自锁开关或旋钮中的任意一种，动作部件为电磁继电器或时间继电器。

更优化的方案是：选择部件为自锁开关JZK，动作部件为电磁继电器JZ，电机单元M安装在连接梁后端的车轮安装板7处。上述各部件使用时如图3所示：

车架的主梁2前端设置前叉套管1，主梁的后端安装中轴套管9，中轴套管上端设置鞍座套管3，中轴套管后端设置连接梁8，鞍座套管、后座架、连接梁之间的空间内设置主电池单元A和备用电池单元B。

继电器为电磁继电器或时间继电器，其中时间继电器不使用其内置的延时开关，只使用立即动作的常闭触点和常开触点。优选使用电磁继电器，其线圈的工作电压范围必须大于车辆供电的工作电压范围，比如：车辆供电的额定电压是36V,实际电压范围为29～42V,电磁继电器的工作电压选择25～50，以确保电磁继电器的正常工作。控制器和电磁继电器均设置在后座架底面的壳体内。

自锁开关JKZ、电磁继电器的线圈JK与备用电池单元B串联，电磁继电器的常闭触点Ka与主电池单元A串联后的支路分别与控制器单元正电极端和负电极端连接，电磁继电器的常开触点Kb与备用电池单元B串联后的支路分别与控制器单元的正电极端和负电极端连接，控制器单元的电力输出端与电机单元M电连接。

自锁开关未按下时为断开状态，按下时为闭合状态，由该两个状态实现供电的切换，具体的的工作过程是：

1.使用主电池单元A时的原理图如图1所示，常闭触点Ka闭合，控制器单元通过主电池单元A为电机单元M供电。

2.使用备用电池单元B时的原理图如图2所示，控制开关JZK闭合，继电器的线圈JZ得电，使常闭触点Ka断开，常开触点Kb闭合，控制器单元通过备用电池单元B为电机单元M供电。

除了上述选择部件和动作部件的组合使用，还可以使用单一的电路结构，比如：MOS管开关电路，由其自动检测两个电池单元的输出电压，当主电池单元A的输出电压降低到低值以下时，MOS管开关电路中的第一个三极管不导通，而第二个三极管导通，使MOS管导通，备用电池单元B切入并提供电力。当主电池单元A的输出电压处于正常值时，第一个三极管导通，第二个三极管不导通，MOS管截止，主电池单元A直接提供电力。

本实用新型中，在车架前端的仪表单元处设置自锁开关，在后座架底面处的壳体内设置控制器单元和继电器，通过自锁开关来实现继电器线圈的通电或断电，由继电器的常闭触点和常开触点实现两个电池单元供电的切换，由于继电器的响应速度快，在骑行时即可以完成电池单元的快速切换，不需要停车后进行电源线的插拔，避免了接头的磨损以及接触不良，也无需返回后才能进行电池单元的更换，极大的提高了车辆的行驶里程，使送货时能够单次到达更远的目的地，或增加充电的间隔，使送货能够更快的响应和完成，方便了人们的使用。

Claims (8)

1.一种双电源供电切换装置，包括两个电池单元、控制器单元和电机单元，控制器单元的一端与电机单元连接，其特征在于：两个电池单元设置在同一个车架内且通过供电切换单元与控制器单元的另一端连接，所述供电切换单元能在车架所在的车辆行驶时进行不同电池单元的供电切换。

2.根据权利要求1所述的一种双电源供电切换装置，其特征在于：所述供电切换单元包括选择部件和动作部件，所述选择部件与动作部件相互配合以实现不同电池单元的供电切换。

3.根据权利要求2所述的一种双电源供电切换装置，其特征在于：车架前端设置仪表单元，该仪表单元表面设置选择部件。

4.根据权利要求2或3所述的一种双电源供电切换装置，其特征在于：所述动作部件设置在车架后端的后座架底面的壳体内。

5.根据权利要求4所述的一种双电源供电切换装置，其特征在于：所述选择部件为单刀双掷开关、自锁开关或旋钮中的任意一种。

6.根据权利要求4所述的一种双电源供电切换装置，其特征在于：所述动作部件为电磁继电器或时间继电器。

7.根据权利要求5或6所述的一种双电源供电切换装置，其特征在于：所述选择部件为自锁开关，所述动作部件为电磁继电器，所述两个电池单元为主电池单元和备用电池单元；

自锁开关、电磁继电器的线圈与备用电池单元串联，电磁继电器的常闭触点与主电池单元串联后的支路分别与控制器单元正电极端和负电极端连接，电磁继电器的常开触点与备用电池单元串联后的支路分别与控制器单元的正电极端和负电极端连接，控制器单元的电力输出端与电机单元电连接。

8.根据权利要求1所述的一种双电源供电切换装置，其特征在于：所述供电切换单元为MOS管开关电路。