CN203321952U - 集中式回油冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及液压系统的集中式回油冷却系统。其包括回油阀块、控制器、油冷器、油箱和控制油路等，所述回油阀块中插装有回油溢流阀、回油旁通阀、油冷器电磁阀和油冷器旁通阀；所述回油阀块外面设有温度传感器；所述油箱与齿轮泵连接后，依次与油冷器电磁阀、油冷器旁通阀连接，油冷器旁通阀与油冷器连接，所述温度传感器、回油溢流阀、油冷器电磁阀分别与控制器电连接。本实用新型将液压系统中的各回油管路集中在回油阀块上，即简化管路，又方便维修；利用温度传感器能提高回油冷却系统的散热效率、达到节能的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压系统的集中式回油冷却系统。
背景技术
随着电子技术在工程机械领域的成熟应用，使车辆工程向着更高效、节能、环保、智能化方向发展，液压传动与微电子技术相结合，使液压元件发挥更大的作用。液压系统是车辆的重要组成部分之一，而液压系统油温控制是一个复杂的问题，它们直接影响系统的稳定性，使用性，所以有必要对其进行深入研究。
工程机械车辆的液压系统回油管路及液压元件的壳体回油大部分安装比较分散，有些是直接接回液压油箱，有些是经过油冷器冷却后回油箱，管路布置都相对较为繁杂，并且占用很大空间，增加管路成本和劳动强度。对于油液什么时候需要冷却及冷却流量的控制目前还未见好的方法。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种提高散热效率，减少驱动风扇的功率，降低能耗的集中式回油冷却系统。
本实用新型的技术方案是：一种集中式回油冷却系统，包括回油阀块、控制器、油冷器、油箱和控制油路等，所述回油阀块中插装有回油溢流阀、回油旁通阀、油冷器电磁阀和油冷器旁通阀；所述回油阀块外面设有温度传感器；所述油箱与齿轮泵连接后，依次与油冷器电磁阀、油冷器旁通阀连接，油冷器旁通阀与油冷器连接，所述温度传感器、回油溢流阀、油冷器电磁阀分别与控制器电连接。
所述回油溢流阀与回油旁通阀之间设置节流阀。
对于不同的液压元件，其壳体压力的要求都不相同，为了保护液压元件的轴封，将回油溢流阀的溢流压力设定为稍低于壳体的压力，车辆在工作时，油液的温度是在不断变化的，温度传感器将油液的温度传给控制器，控制器将其与予设值比较，然后发出控制信号给溢流阀，由溢流阀的开度确定油液进入油冷器的流量，也就是只有在需要冷却的时候才进行冷却，这样可提高散热效率，减少驱动风扇的功率，起到节能的目的。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型将液压系统中的各回油管路集中在回油阀块上，即简化管路，又方便维修；利用温度传感器能提高回油冷却系统的散热效率、达到节能的效果。
附图说明
图1是本实用新型的示意图；
图2是本实用新型的流程图。
其中，1、油箱；2、齿轮泵；3、回油阀块；4、油冷器电磁阀；5、回油溢流阀；6、油冷器旁通阀；7、回油旁通阀；8、温度传感器；9、节流阀；10、油冷器；11、回油入口。
具体实施方式
以下结合附图具体说明本实用新型。
参见图1，本实用新型包括回油阀块3、控制器、油冷器10、油箱1和控制油路等，回油阀块3中插装有回油溢流阀5、回油旁通阀7、油冷器电磁阀4和油冷器旁通阀6；回油阀块3外面设有温度传感器8；油箱1出口处设置齿轮泵2，油箱1依次与油冷器电磁阀4、油冷器旁通阀6连接，油冷器旁通阀6与油冷器10连接，温度传感器8、回油溢流阀5、油冷器电磁阀4分别与控制器电连接。回油溢流阀5与回油旁通阀7之间设置节流阀9。
工作过程如下：当车辆启动后，控制器发出信号给油冷器电磁阀4和回油溢流阀5，使它们都处于通电状态，当油冷器电磁阀4得电后，阀芯向右端移动，齿轮泵2压力油经过油冷器电磁阀4后作用在油冷器旁通阀6的下端面，在油压的作用下油冷器旁通阀6的阀芯向上移动，阻断回油油液进入油冷器10，在刚启动车辆时，油液的温度很低还没有到需要冷却的温度；与此同时回油溢流阀5得电后，电磁力克服弹簧力阀开启，使原来残存在节流阀9与回油溢流阀5间的油液经回油溢流阀5流回油箱1，同时回油溢流阀5的开启，使回油旁通阀7弹簧端的压力降低，作用在回油旁通阀7上端的系统回油及液压元件的壳体回油只需克服弹簧力，使回油旁通阀7处于上位工作，这位系统回油及壳体油液全部流回油箱。当系统的油液温度逐渐升高后，控制器发出信号给油冷器电磁阀4使其断电，这样压力油路与油冷器电磁阀4油路之间不通，油冷器旁通阀6上产生压力降，回油系统的油液部分经过油冷器旁通阀6进入油冷器10，部分经过回油旁通阀7回油箱。当回油管路中的油温进一步升高，回油溢流阀5断电，回油旁通阀7下端的压力升高，导致回油旁通阀7逐渐关闭，流入油箱逐渐减少，更多的油液进入油冷器10冷却。如果油冷器10流量增加，导致回油旁通阀7上端压力升高，克服弹簧力逐渐打开，这时将有部分的油液流回油箱，起到保护液压系统中的液压马达、液压泵等的轴封和油冷器10。
图2是本实用新型的流程图，首先在程序上设定油液的目标温度为55℃，并将油液的控制温度分成几段，因液压元件壳体泄油温度受压力和转速的影响总是高于回路温度，所回路中任何点的温度不得超过115℃，为了提高安全系数，将回路中的温度控制点设为70℃和110℃。在刚启车时油温传感器8检测到的油液温度很底，经控制器运算后发出信号，油冷器电磁阀4和回油溢流阀5得电，油液流回油箱1不需要冷却。当回油系统的油液温度升高为70℃，即△T＜15℃时，油冷器电磁阀4断电，一部分油液经油冷器10冷却，一部分流回油箱1；当温度升高至110℃，即15℃＜△T＜55℃时，回油溢流阀5断电，油液全部经过油冷器10冷却，这种按分段式温度冷却的方法可提高散热效率，起到节能的目的。
Claims (2)
1.一种集中式回油冷却系统，其特征在于，包括回油阀块、控制器、油冷器、油箱和控制油路等，所述回油阀块中插装有回油溢流阀、回油旁通阀、油冷器电磁阀和油冷器旁通阀；所述回油阀块外面设有温度传感器；所述油箱与齿轮泵连接后，依次与油冷器电磁阀、油冷器旁通阀连接，油冷器旁通阀与油冷器连接，所述温度传感器、回油溢流阀、油冷器电磁阀分别与控制器电连接。
2.根据权利要求1所述的集中式回油冷却系统，其特征在于，所述回油溢流阀与回油旁通阀之间设置节流阀。
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| DE102021109875A1 (de) | 2021-04-20 | 2022-10-20 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Ventilblock, Hydrauliksystem und Verfahren zur Verwendung eines Ventilblocks |
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