CN203321524U - 一种盾构机铰接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种盾构机铰接装置，属于驱动盾构的控制领域。包括盾体B环（1）、盾体C环（9）和盾体D环（12），其中在盾体B环（1）前端设有连接盾体A环（11）的连接法兰盘（6），在盾体D环（12）内设置有依次叠加的管片（13），盾体B环（1）内设有铰接油缸（2）和推进油缸（3），铰接油缸（2）的两端分别连接盾体B环（1）和盾体C环（9），推进油缸（3）固定于盾体C环（9）内，且其推杆可抵于邻近的管片（11）上。本实用新型的有益效果在于：推进油缸和铰接油缸安装在不同法兰盘上，保证了法兰盘的强度；节省盾体内部空间，保证有足够的空间进行盾构机的日常操作及维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铰接装置，特别是一种盾构机铰接装置。
背景技术
盾构机作为装备制造业标志产品，是当今世界最先进的隧道掘进超大型专用设备。随着城市建设的不断深化，轨道交通、公路、水利建设等工程都将有大幅度的增长，越来越多的工程建设单位首选盾构机来施工。为了便于对有弯道的隧道进行施工，在盾构机上配备了铰接系统。目前，现有技术中的铰接系统按照铰接油缸安装位置划分为被动铰接系统和主动铰接系统。被动铰接系统安装于盾体后部，适合直道和弯道半径较大的隧道；主动铰接系统安装在盾体中间位置，适合多种形式的隧道，尤其是弯道半径较小的隧道。
但是，由于被动铰接系统位于盾体后部，其作用仅仅是在盾构机施工过程中，拖动尾盾前进并减小盾构机的转弯半径，不易调节和控制刀盘，容易使刀具损坏。而盾构机的转弯问题主要是通过控制推进油缸的行程来完成的，但由于推进油缸推力大，且在转弯的过程中推进油缸行程不同，很容易造成不同推进油缸对管片的推力差异大，从而使管道破裂，影响隧道的密封性。
主动铰接系统安装在盾体中间位置，但是，中盾内部有很多系统和零部件，安装主动铰接后中盾内部空间变小，不利于盾构机的检修和维护。又由于主动铰接系统的推进油缸和铰接油缸安装在同一法兰盘上，法兰盘同时受推进油缸和铰接油缸的推力，很容易造成法兰盘因受力过大而引起的强度不足。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种盾构机铰接装置，不仅方便调节及控制刀盘，极大地避免了刀具的损坏，保证在盾构机转弯过程中不同的推进油缸对管片压力差异不大，同时可以避免推进油缸和铰接油缸安装在同一法兰盘上，造成法兰盘受力过大；还可以保证盾构机内部有足够大的空间，以便于日常操作和维护安装。
为解决上述技术问题，本实用新型的盾构机铰接装置包括盾体B环1、盾体C环9和盾体D环12，其中在盾体B环1前端设有连接盾体A环11的连接法兰盘6，在盾体D环12内设置有依次叠加的管片13，盾体B环1内设有铰接油缸2和推进油缸3，铰接油缸2的两端分别连接盾体B环1和盾体C环9，推进油缸3固定于盾体C环9内，且其推杆可抵于邻近的管片11上。
作为本实用新型的一种改进，在盾体B环1内壁上靠近连接法兰盘6的边部处均布有四组箱体结构法兰板5，箱体结构法兰板5上以及盾体C环9内均设置有相同数量的铰接油缸座8，铰接油缸2的两端分别通过铰接油缸座8连接于箱体结构法兰板5和盾体C环9上。
作为本实用新型的进一步改进，每组箱体结构法兰板5与盾体C环9之间均设有四个铰接油缸2，盾体C环9内设有若干均匀布置的推进油缸3，任一个铰接油缸2以及与铰接油缸2相连接的铰接油缸座8均设置于相邻两个推进油缸3之间。
作为本实用新型的一种改进，箱体结构法兰板5上设置有与推进油缸3相对应的孔7。箱体结构法兰板5与连接法兰盘6之间设置有箱体结构筋板4。
本实用新型的有益效果是：
1、采用这样的结构后，由于铰接油缸与推进油缸为交替布置，充分利用了盾体的内部空间，相对主动铰接系统而言，盾体内部有更大的空间，使得盾构机的日常操作和维护安装更加方便；相对于被动铰接系统而言，盾构机在施工过程中的姿态更容易调整，在一定程度上避免了刀具的损坏，同时也避免了管片受力差异大而导致部分管片破裂，影响隧道的密封性。
2、本实用新型的铰接油缸和推进油缸安装在不同的法兰盘上，避免了法兰盘受力过大，强度不足的情况。
3、本实用新型的箱体结构法兰板上设置有与推进油缸相对应的孔，可以适用于不同进程的推进油缸，以满足各种情况的需求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的剖视图。
图3是图2中A的局部放大视图。
图4是盾构机前进时的工作示意图。
图5是盾构机转弯时的工作示意图。
图中，1为盾体B环，2为铰接油缸，3为推进油缸，4为箱体结构筋板，5为箱体结构法兰板，6为连接法兰盘，7为孔，8为铰接油缸座，9为盾体C环，10为刀盘，11为盾体A环，12为盾体D环，13为管片。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
实施例1：
如图1、图2和图3所示，一种盾构机铰接装置，包括盾体B环1、盾体C环9和盾体D环12，其中连接盾体A环11的连接法兰盘6设置在盾体B环1前端，在盾体D环12内设置有依次叠加的管片13，铰接油缸2和推进油缸3均设置在盾体B环1内，铰接油缸2的两端分别连接盾体B环1和盾体C环9，推进油缸3固定于盾体C环9内，且其推杆可抵于邻近的管片11上。
作为优选方式，在盾体B环1内壁上靠近连接法兰盘6的边部处均匀分布有四组箱体结构法兰板5，箱体结构法兰板5上以及盾体C环9内均设置有数量相同的铰接油缸座8，铰接油缸2的两端分别通过铰接油缸座8连接于箱体结构法兰板5和盾体C环9上。
作为优选方式，每组箱体结构法兰板5与盾体C环9之间均设有四个铰接油缸2，盾体C环9内设有若干均匀布置的推进油缸3，任一个铰接油缸2及与其相连接的铰接油缸座8均设置于相邻两个推进油缸3之间。
作为优选方式，箱体结构法兰板5上设置有与推进油缸3相对应的孔7。箱体结构法兰板5与连接法兰盘6之间设置有箱体结构筋板4。
实施例2：
推进油缸3共设有二十四个。也可以根据盾构机的结构特点及不同需求，重新设置铰接油缸2和推进油缸3的的数量。
其余与实施例1相同。
本发明的工作过程：
如图4所示，在盾构机前进过程中，通过固定连接在盾体C环9内的推进油缸3挤压管片13，推动盾体C环9前进，盾体C环9依次推动盾体B环1、盾体A环11和刀盘10前进，完成掘进过程。
如图5所示，在盾构机转弯过程中，铰接油缸2通过挤压盾体C环，依次推动盾体B换2、盾体A环11和刀盘10。通过调节每组铰接油缸的进程，实现盾构机的转弯。这样既能避免管片受力差异大而造成管片破裂；也能保证刀盘的灵活性，避免刀具损坏。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种盾构机铰接装置，包括盾体B环（1）、盾体C环（9）和盾体D环（12），其中在盾体B环（1）前端设有连接盾体A环（11）的连接法兰盘（6），在盾体D环（12）内设置有依次叠加的管片（13），其特征在于：所述盾体B环（1）内设有铰接油缸（2）和推进油缸（3），所述铰接油缸（2）的两端分别连接盾体B环（1）和盾体C环（9），所述推进油缸（3）固定于盾体C环（9）内，且其推杆可抵于邻近的管片（11）上。
2.如权利要求1所述的盾构机铰接装置，其特征在于: 在盾体B环（1）内壁上靠近连接法兰盘（6）的边部处均布有四组箱体结构法兰板（5），所述箱体结构法兰板（5）上以及盾体C环（9）内均设置有相同数量铰接油缸座（8），所述铰接油缸（2）的两端分别通过铰接油缸座（8）连接于箱体结构法兰板（5）和盾体C环（9）上。
3.如权利要求2所述的盾构机铰接装置，其特征在于:每组箱体结构法兰板（5）与盾体C环（9）之间均设有四个铰接油缸（2），所述盾体C环（9）内设有若干均匀布置的推进油缸（3），所述铰接油缸（2）以及与铰接油缸（2）相连接的铰接油缸座（8）设置于相邻两个推进油缸（3）之间。
4.如权利要求1至3中任一项所述的盾构机铰接装置，其特征在于: 所述箱体结构法兰板（5）上设置有与推进油缸（3）相对应的孔（7），箱体结构法兰板（5）与连接法兰盘（6）之间设置有箱体结构筋板（4）。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105240020A (zh) * | 2015-10-29 | 2016-01-13 | 中铁工程装备集团有限公司 | 连续顶管装置及其施工方法 |
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2013
- 2013-06-24 CN CN2013203610221U patent/CN203321524U/zh not_active Expired - Fee Related
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