CN203320444U - 导轨式减速带 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种减速带，是一种导轨式减速带，其包括一对导轨、减速架体和减速块，至少三个的减速架体的底部分别有一对滚轮并座在一对导轨上，在减速架体上安装有减速块，在导轨的一侧固定安装有挡板。本实用新型结构合理，使用方便，通过设置导轨，能在学校休息或人流量少或夜晚时将减速带收回不用，这样也增加了减速带的寿命，而设置滚轴能使车辆通过时降低磨损，也增加了减速带的寿命。

Description

导轨式减速带
技术领域
本实用新型涉及一种减速带，是一种导轨式减速带。
背景技术
现有的减速带一般用于易出交通事故的地段和人流量比较大的地方，比如学校门口等地，但目前的减速带一般都是整体的，其固定安装在地面上不能移动，但是在晚上或是学校放假的时候，减速带反而成为一种障碍，影响交通出行，另外由于减速带呈块状，对车辆会造成一定磨损。
发明内容
本实用新型提供了一种导轨式减速带，克服了上述现有技术之不足，其解决了现有减速带不能移动和对车辆造成磨损的问题。
本实用新型的技术方案是通过以下措施来实现的：一种导轨式减速带，包括一对导轨、减速架体和减速块，至少三个的减速架体的底部分别有一对滚轮并座在一对导轨上，在减速架体上安装有减速块，在导轨的一侧固定安装有挡板。
上述减速架体的纵截面呈梯形。
上述梯形的两个斜面为弧形面。
上述梯形的两个直面为阶梯形，减速架体的顶部有至少两个的凹槽，减速块为滚轴，在每个凹槽内通过轴承安装有顶面高于减速架体顶面的滚轴。
上述滚轴的底部与导轨之间的距离在10厘米至20厘米之间。
本实用新型结构合理，使用方便，通过设置导轨，能在学校休息或人流量少或夜晚时将减速带收回不用，这样也增加了减速带的寿命，而设置滚轴能使车辆通过时降低磨损，也增加了减速带的寿命。
附图说明
图1为本实用新型的俯视结构示意图。
图中的编码分别为：1为导轨，2为减速架体，3为滚轴，4为挡板。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述：
如图1所示，本导轨式减速带包括一对导轨1、减速架体2和减速块，至少三个的减速架体2的底部分别有一对滚轮并座在一对导轨1上，在减速架体2上安装有减速块，在导轨1的一侧固定安装有挡板4。这样，安装时可在地上挖两个基槽，将一对导轨1安装在基槽内，将减速架体2上的滚轮置于导轨1上并用挡板4定位，当学校休息或人流量少或夜晚时，拆除挡板4，将减速架体2移动到导轨1一侧，车辆就不用过减速带了，而基槽的宽度不影响车辆通过。
如图1所示，减速架体2的纵截面呈梯形，这样便于车辆通过。
根据需要，梯形的两个斜面为弧形面，这样更加便于车辆通过。
如图1所示，梯形的两个直面为阶梯形，减速架体2的顶部有至少两个的凹槽，减速块为滚轴3，在每个凹槽内通过轴承安装有顶面高于减速架体2顶面的滚轴3。采用滚轴3能使车辆通过时降低磨损，也增加了减速带的寿命。
根据需要，滚轴3的底部与导轨1之间的距离在10厘米至20厘米之间。

Claims (5)

1.一种导轨式减速带，其特征在于包括一对导轨(1)、减速架体(2)和减速块，至少三个的减速架体(2)的底部分别有一对滚轮并座在一对导轨(1)上，在减速架体(2)上安装有减速块，在导轨(1)的一侧固定安装有挡板(4)。 
2.根据权利要求1所述的导轨式减速带，其特征在于减速架体(2)的纵截面呈梯形。 
3.根据权利要求2所述的导轨式减速带，其特征在于梯形的两个斜面为弧形面。 
4.根据权利要求3所述的导轨式减速带，其特征在于梯形的两个直面为阶梯形，减速架体(2)的顶部有至少两个的凹槽，减速块为滚轴(3)，在每个凹槽内通过轴承安装有顶面高于减速架体(2)顶面的滚轴(3)。 
5.根据权利要求4所述的导轨式减速带，其特征在于滚轴(3)的底部与导轨(1)之间的距离在10厘米至20厘米之间。 
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106120591A (zh) * 2016-07-24 2016-11-16 朱增伟 一种伸缩滚轮
CN112376458A (zh) * 2020-10-27 2021-02-19 浙江金华甬金高速公路有限公司 一种收费公路伸缩式减速带

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